Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

V důsledku klidu a pohodlí

Pochopil jsem, proč si lidé kupují crossovery s pohonem pro jednu osu. Stejně jako sakra, s přenosem 4x4 je hlavní věc, že \u200b\u200bexistuje zvětšená vůle silnice, což je někdy důležitější v našich směrech. A teď nerozumím. A za to má Citroen C5 na vině.

Panikovsky křičel ve zlatém tele: Jděte do Kyjeva, a to je ono, jdi, a to je vše. Mohu také říci ve svém stylu: Jděte do Petrohradu, a to je vše. Je to v kulturním hlavním městě, že každý řidič nyní může pochopit, že zvýšená vůle silnice v osobním automobilu je dobrá. Pro cestování podél tras St. Petersburg, které jsou pokryty sněhovou kaši a parkují v obrovských sněhových skříních se standardní vůlí 140-150 mm, není tak snadné snadno poškodit nárazník nebo jen sedět na břiše. Obecně platí, že zde je každý den jako poslední bitva, jako test charakteru (abychom pochopili, o čem mluvíme, můžete, když jste se podívali na naši fotografickou zprávu z Petrohradu).


Díky možnosti zvýšení podniku Citroen C5 může zaparkovat, kde věčný Zhiguli volá s velkými obtížemi. Je pravda, že si musíte pamatovat, že off -road lumen funguje pouze rychlostí až 10 km/h. Poté ji elektronika automaticky snižuje. To vám umožní udržovat hydropneové z poškození

A právě v takových podmínkách jsme se rozhodli vyzkoušet Citroen C5. Na C5 byla příležitost nainstalovat nový benzínový motor s přeplňovacím a přímým vstřikováním paliva s objemem 1,6 litru, který produkuje 150 koní. Nahradil 2,0-litrový atmosférický (143 HP). Nový motor se navíc stal nejen o něco silnější, ale také, což je velmi důležité pro městskou operaci, má větší točivý moment. Dříve došlo k 200 nm při 4000 revolucích, ale nyní 240 Newtoniánů, které lze získat při 1400 ot / min. Souhlasím, dobrý rozdíl. Kromě toho může být nový motor vybaven moderním automatickým strojem se šesti kroky (dřívější benzínové vozy měly morálně zastaralou čtyřstupňovou automatickou převodovku, která byla již dlouho v důchodu).

A vzhledem k tomu, že 240 nm je již dostupné zdola, je velmi pohodlné řídit autem. Je toho dost 150 koní? Docela. Samozřejmě, pokud se často pohybujete po dálnici, je lepší mít větší stádo, ale také přeplňované 1,6 poskytuje docela dostatečnou dynamiku. Úspěšný motor. Samozřejmě by bylo ideální získat auto s krásným tří -litrovým dieselovým motorem, který produkuje 240 HP. a až 450 nm. Ale když zjistíte, že takové auto stojí 1 740 000 rublů, pak touha ho koupit nějak zmizí. Koneckonců, je to okamžitě pro 604 tisíc rublů. Je to dražší než benzínový stroj o výkonu 150 koňských sil s podobným vybavením (a mimochodem za tyto peníze si můžete bezpečně koupit zcela nový Citroen C4). Mimochodem, existuje další dvoulitrová nafta 138 koňských sil, která má 320 nm, to již přiměřeně stojí (1 075 500 rublů. To je o 77 500 rublů více než benzínový stroj).


Tady jsou, slavné sféry Sitroen. Je to díky nim, že je zajištěna taková hladkost

Tak jako tak. Citroen C5 se ukázal jako zvláštní stroj, se svou postavou. Síla této postavy je navíc tak velká, že necítíte jen sílu automobilu, ale jste nuceni se tomu přizpůsobit. A jde o to, že řidič pomocí magických tlačítek má příležitost zvýšit vůli silnice a řídit nějaké složité místo nebo park, jak jste již pochopili, v Petrohradě byly velké problémy. Komfort je hlavní silou Citroen C5.

Slavná hydropneumatická suspenze vám umožní ponořit se do jiného světa. Myslím to vážně. Formálně, na C5 to nemusí být na nejjednodušších strojích hydropneumatiky! Ale abych si koupil takový C5, abych byl upřímný, jedná se o nějaký druh zvrácenosti. A ve těžké formě. Nikdy, neslyšte, nikdy se ani nedívejte na takový C5. Prostě zabijete celý význam modelu, pošlute jeho duši a získáte průměrný dopravní prostředky. Pokud se bojíte hydropneumatiky, nemůžete vyslovit toto dlouhé slovo nebo se vám nelíbí charakter C5, pak je lepší najít jiný stroj. Bude to tedy upřímnější. Navíc rozdíl mezi pravým vozem a podříznutím pouze 45 000 rublů. Vzhledem k tomu, že toto množství zahrnuje nejen správné odpružení, ale také parkovací senzory, další úpravy sedadla řidiče, dvoustónové klima místo klimatizace, snímač deště, elektricky skládací zrcátka a dokonce odlévací jednotky po dobu 17 palců (v a Základna pro 16 a ocel). Mimochodem, můžete si také objednat 18palcové disky, ale jejich význam, připuštěný, je pochybný. Za prvé, 17palcový vzhled velmi slušně a za druhé (a to je nejdůležitější věc), velká kola 18 palců kousne slušnou podíl z koláče zvaného Comfort. A jak jste již pochopili, pohodlí v Citroen C5 je hlavní jídlo.

Hydropneumatická zavěšení kompletní s slušnou zvukovou izolací a vysoce kvalitními povrchovými úpravami je pro jízdu na C5 speciální. Zdá se, že sedíte v salonu, stanete se jinou osobou. Po 10 minutách jízdy na C5 jde veškerá vaše agrese někam, stanete se klidným a rozumným, přestaňte spěchat a pěstovat vřed žaludku. Neměli jste čas projít křižovatkou? Nezáleží na tom, zda zapneme masáž dolní části zad (možnost). Samozřejmě zde není tak dobrý jako na drahém Mercedes-Benz, ale je také docela příjemný. A co je nejdůležitější, uklidňuje. Snaží se nějaká mládí dostat se před vás? A zvýrazníte to pomocí rotačních světlometů (možnost, ale velmi užitečná v noci). Ah, řeknete, že horká krev se ve vašich žilách prohne a chcete získat vysokou růže. A Citroen vám odpoví, že máte na jednom místě awl a Kefir zůstává na rtech.

Mezitím, pokud stisknete tlačítko S vedle selektoru kulometů, pak vám krabice okamžitě umožní jít do poněkud agresivního stylu, pokud je silně stisknuto na plyn, pak ozubená kola přepíná téměř červenou zónou ( Zatímco po 4000 ot / min, nechte jej proniknout a nechte jej dostat do salonu a nechte jej proniknout, ne příliš ušlechtilý, ale stále velmi dobrý zvuk motoru). V pozastavení je sportovní režim. Pokud to zapnete, pak auto začne informovat řidiče mnohem častěji o průchodu nepravidelnosti a role v rozích se zmenšují (ve způsobu pohodlí se nějak nechci zatáčky na vysoké úrovni Rychlost).

Ale nechtěl jsem tyto příležitosti využívat. Vážně. Byla touha vždy se pohybovat po městě v souladu s režimem rychlosti, pomalu se otočit, hladce zrychlit, aniž by slyšel motor a nevšiml si lodí krabice. Obecně si odpočiňte.

Ale po několika dnech, kdy prošel narkotický účinek hydraulické suspenze, bylo jasné, že tento model má také své nevýhody. Například zavěšení v pohodlném režimu je příliš brzy při otočení a také s intenzitou energie, ne vše, co je hladké, pokud letíte do díry vysokou rychlostí, pak zavěšení nemá čas na to. Správatelnost také není tak dokonalá jako, řekněme, němečtí konkurenti.


Kožené židle nainstalované na našem autě s elektroregulací a masáží za další peníze. Ale nemůžete si objednat volant s vytápěním na C5. Je to škoda. Pro Citroen C5 se zaměřením na pohodlí by tato možnost byla mimochodem

Začnete hledat chybu s ergonomickými nesprávnými výpočty. Například tlačítko alarmu je umístěno téměř naproti přednímu spolujezdci. A když se pohybujete ve městě, musíte se po ní často sáhnout, aby poděkovala díky této roztomilé dívce na červeném stroji, která souhlasila s tím, že propustí její řadu. Nebo si objednáte neustále jezdit se svou ženou, aby řekla díky ženám jiných lidí? Můžete si stěžovat na ne -presentovatelné rádio, obrovské množství klíčů na kormidlo volantu, které je obtížné přijít na malé zvukové signální tlačítka umístěná po stranách (osobně, v nebezpečných situacích, instinktivně i instinktivně Porazte mi ruku středem volantu). Ano, a samotný volant s nehybným rozbočovačem, jak přiznávám, se to nelíbilo. Příliš neobvyklé. Zdá se, že to pochopili v samotné Citroen na novém C4, například volant je již obyčejný.


Věnujte pozornost tomu, kde je tlačítko alarmu umístěno. Chcete -li to stisknout, musíte se natáhnout. A rádio vypadá jednoduše

Cena za jakékoli auto, to hodně určuje. Pokud ne všichni. Proto začneme studovat ceník. Komfortní vybavení (ani nezohledňujeme podivnou verzi bez hydraulického odpružení) z 808 500 rublů. Pro auto se starým benzínovým motorem 1,8 litru a kapacitou 128 koní. (V Evropě se takové automobily již neprodávají, ale jsou s námi stále k dispozici). Zařízení již zahrnuje sedm airbagů, kontrastní systém, klimatizaci, hudbu, parkovací senzory, lité disky pro 17 a mnoho dalšího.

Verze s moderní přeplňovanou jednotkou o výkonu 150 koňských sil je již z 948 000 rublů. (998 000 rublů s automatickou převodovkou). Nejdražší je C5 s 3,0-litrovým dieselovým motorem, jak již bylo zmíněno, taková automobily stojí 1 740 000 rublů.
 


Kolik konkurentů? A mimochodem, kdo jsou oni, tito konkurenti?

Denis Smolyanov
Foto autora

Konkurenti

Peugeot 407
Stejně jako Citroen i model Peugeot vždy stál od třídy D: auto pro milence, ale není jich málo. Fanoušci Peugeotu v novém roce čekají, až bude nástupce představen v pařížském autosalonu velkolepé novinky Peugeot 508. No, zatímco starý muž 407 pokračuje. Také auto s jejich individualitou.
Ve schématu modifikací Peugeot lze ATS, které jsme testovali Citroen, považovat za verzi 2.0 na (141 HP). Jeho cena z 995 900 rublů. V dynamické konfiguraci. Oba Francouzi se z hlediska vybavení příliš neliší. Výhodou Peugeotu je, že příplatky nejsou žádány o zahřívání předních sedadel a senzorů světla a deště.
Alternativou je prémiová verze pro 1 066 200 rublů, které zahrnují xenon, čalounění velur v kompartmentu, lité disky a zadní okna. Kožený interiér, parkovací senzory a další pár zadních airbagů v seznamu opcí

Ford Mondeo
Tento model patří mezi nejoblíbenější vozy pro rodinné třídy a existuje několik důvodů: velké tělo srovnatelné s obchodními sedany, velmi široký výběr úprav a vybavení, jakož i dostupné ceny v důsledku ruského shromáždění. Verze 2.3 při (161 HP), náklady z 849 000 rublů. V konfiguraci trendu je téměř stejně dobře vybaven jako Citroen C5. Za slitinovou kola můžete platit navíc (21 800 rublů) a parkovací senzory (9 500 rublů), ale i pak bude auto stále levnější než Citroen za asi 60 000 rublů. Ford vám tradičně umožňuje dokončit auto s takovými možnostmi, které konkurenti nemají. Například elektrické vytápění a multimediální systém čelního skla.
Jako alternativu má Mondeo novou generaci výkonných a zároveň dostupných motorů 2.0 SCTI (200 a 240 HP), které jsou kombinovány s robotickým kontrolním bodem se dvěma spojkami. Kromě sedanu se navrhuje hatchback a stanice. Letos na podzim byl zahájen prodej restylled verze Ford Mondeo, která již navštívila náš test

Opel Insignia
Insignia, který debutoval v roce 2009, lze nazvat jedním z nejzajímavějších modelů třídy D, ale ve své kategorii zůstává stejným výklenkem jako Francouzi. Zeměpisná šířka motorů Opel překonává Citroen, ale němčina je dražší a kombinace motorů a přenosu nabízených zákazníkům lze nazvat neúspěšné. Benzínové motory 1.6, 1,8 a 1,6 Turbo jsou agregovány výhradně mechanikou. A jak víte, ruští kupci v této třídě dávají přednost automatické převodovce. Nejdostupnější stroj z 1 060 800 rub. (s 2-litrovým dieselovým motorem s kapacitou 130 sil). Úroveň zařízení je stejná jako u Citroen, pokud paradoxní je skutečnost, že přidělené disky vyžadují další platbu 6 000 rublů.
Vrcholem odznaku je přítomnost všech úprav pohonu kol. Jak jsme přesvědčili, testovali takové auto na zasněžené tréninkové půdě s přenosem Opel 4x4, stává se pro ruskou zimu optimálním sedanem. Ale pro takovou verzi žádají o 1 479 800 rublů

Volkswagen Passat
Nová generace Volkswagen Passat, která se objeví v prvním čtvrtletí roku 2011, je již na cestě, ale německý sedan prodávaný nyní je také zajímavou alternativou Citroen. Němec je vnímán jako stroj na více statusu a díky ruskému shromáždění jsou ceny relativně rozumné. Modifikaci 1.8 TSI (152 HP) tedy lze zakoupit za 996 000 rublů. Je pravda, že toto vybavení (Comfortline) bude chudší než zařízení C5. Pro balíček možností, včetně dvouzónového ovládání klimatizace, zvukového systému, kol z slitin, dešťového senzoru, koženého volantu a alarmu, budete muset platit 64 000 rublů.
Volkswagen má úpravu pohonu všech kol a je znatelně dostupnější než Opel. Passat 2.0 FSI 4motion náklady od 1 184 000 rublů. Bohužel je nabízen pouze s mechanickým kontrolním bodem. Kromě sedanu se model vyrábí v balíčku vozu stanice. Zajímavé je, že vozík stanice všech kol stojí přibližně stejně jako sedan. A ve všech ostatních modelech pro stanice vozu musí být zaplaceno asi 100 000 rublů

Mazda6
Na rozdíl od svého bratra, na rozdíl od svého bratra, není ve své třídě postavena na stejné platformě jako japonská žena Ford Mondeo, ale v jiných parametrech je možná lepší. Návyky řidičů, elegantní design těla a salon, hodný pohodlí, to vše zajišťuje vysokou poptávku po Mazda6 déle než jeden rok. Není to tak cenově dostupné jako Mondeo, ale ve srovnání s Citroen je o něco levnější. Verze 2.0 při (147 HP) v konfiguraci Touring Plus má stejně slušné vybavení, včetně vytápění sedadel, které C5 nemá, ale stojí 914 000 rublů, což je 24 000 rublů. Levnější než Francouz.
Stojící na kroku nad sportovním vybavením (1 029 000 rublů) je charakterizováno kombinovaným salonem, lehkými a dešťovými senzory, parkovacími senzory vpředu a vzadu.
Všechny podrobnosti o Mazda6, které se konaly tento rok, v naší zkušební jízdě

Toyota avensis
V Toyota Avensis je vše standardní a tradiční, ale konzervativní Avensis však na našem trhu získala velké uznání. Přestože tento model není tak cenově dostupný jako mnoho konkurentů. Nová generace Avensis, která se objevila v roce 2009, má vše, co Rusové milovali předchůdce: je to solidní, pohodlné a spolehlivé.
Modifikace 1.8 CVT (147 HP) Prestige v nákladech na konfiguraci od 999 000 rublů, ale toto množství již zahrnuje kožený interiér, lehké a dešťové senzory a zahřívání předních sedadel, která nemají levnější Citroen C5. Můžete uložit a vzít verzi Comfort Plus za 949 000 rublů. Bude to však nejen postrádat tyto prvky krásného života, ale obecně bude vybaveno chudším než Citroen. Místo klimatizace má pravidelnou klimatizaci, místo odlitých kol a zadní okna jsou mechanická

Příběh
Prvním modelem rodinné třídy v řadě francouzské společnosti byl Citroen BX Hatchback, který se objevil v roce 1982. O pět let později ho následoval velmi úspěšný sedan Peugeot 405, který byl vytvořen na jeho platformě. Oba související modely se staly bestsellery: celkem se rozdělili po celém světě s oběhem téměř 5 milionů kopií.

Navenek, BX byl pro tu dobu docela tradiční, pětibookový hatchback, ale technická individualita Citroen pro něj byla plně zvláštní. Nejde jen o proprietární hydropneumatickou suspenzi. V důsledku snížení hmotnosti a snížení nákladů na opravy byly kapuce a záda vyrobeny z plastu, brzdy, a to vpředu, tak i vzadu, obdržely mechanismy disku, které v těchto dnech ne všichni přijaty automobily.

Jen o 12 let později BX ustoupil nové generaci Xantia. Hatchback obdržel rychlé tělo z Bertone Studio, které bylo následně zděděno některými změnami sedanem Daewoo Espero. Fanoušci značky trochu vyčítá Xantii, že auto ztratilo originalitu. Stejně jako se Francouzi začali soustředit na bestsellery třídy Ford Mondeo a Opel Vectra. Hydropneumatická suspenze však byla nejen zachována, ale byla také vážně zlepšena. Aktivní prvky pneumo ovládané elektronikou se naučily kompenzovat role v rozích a cinkání během brzdění. Peugeot 406 modelu z roku 1995 měl stejnou strukturu těla a motory jako Xantia, ale pozastavení zůstalo know-how sitroen.

Nástupce Citroen C5, který se objevil v roce 2001, je pro nás zajímavý především proto, že jeho design má domácí kořeny. Jeden z autorů interiéru Vladimíra Pirozhkov, ruského designéra, který dosáhl možná největšího úspěchu v zahraničí. Poté, co pracoval v Citroenu, byl pozván na post senior designéra v Evropském designovém centru Toyota v Nice.

Návrh pozastavení byl dále vyvinut. Pokud by staré generace mohly být zvýšeny a sníženy pomocí mechanického výnosu výšky, byly nyní vyměněny elektronické senzory. Při vysokých rychlostech auto automaticky kleslo na zem, aby se zlepšila aerodynamika, a na nerovné silnici se tělo zvedlo.

V novém století však bylo konečně jasné, že kupující modelů třídy D čekají především praktičnost, kvalita a pohodlí, a nikoli technické triky Sittroen. Možná proto byla v roce 2008 debutována nová generace Citroen C5 v reklamě jako příklad německého designu. Objevila se další inovace. Pokud před úpravami s obvyklým jarním zavěšením C5 a jeho předchůdci neměli, pak novinka v základní verzi obdržela tradiční podvozek.

Historie a konkurenti Pavel Elshin
 

Zdroj: Auto.mail.ru