Testovací jednotka Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Station Wagon

Všechny fotografie Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Nepřítel je dobrý

Citroen je jednou z legendárních evropských značek. V Rusku získal slávu díky dobrodružstvím Phantomas, jejichž auto jezdilo dokonale, letělo, plavilo a dokonce se potápělo.
O mnoho let později se tento obrázek zjevně vyděsil kupujícího post -sovietu: získání neznámého zázraku technologie se zdálo riskantní a nebezpečné. Tento postoj samozřejmě ovlivnil cenu a brzy se ukázalo, že dobře vybavené a dobře vyrobené auto na sekundárním trhu bylo mnohem méně soupeřů. Proto se Citroen stal naším dalším nákupem v Trad-JN.
Zboží je obličej

Zpočátku se zdálo, že jsme se dostali k prodeji automobilů o deset procent levnější než ty, které byly nabízeny na trhu a v populárních publikacích, jako je nákup. Před rokem byl představen systém výměny použité Citroen pro nové, aby udržel obraz společnosti před rokem, aniž by přemýšlel o zisku. Případ proběhl a nyní se v systému tradice prodává asi dvě desítky automobilů. Ale ne dnes a zítra, program pro poskytování dalších obchodních zastoupení pro stroje najeté kilometry začne, pak tento deset procent rozdíl zmizí. Ti, kteří věří v štěstí a jsou připraveni zachránit, opustí sponzorství společnosti, by měli spěchat!
Všechny SITROEN je přijímáno pro Komisi bez ohledu na původ. Pouze šedá hodnotí mnohem levnější než oficiální: rozdíl v cenách stejného vozu může dosáhnout tří tisíc dolarů! Toto jsou náklady na kontrolu genealogie konkrétní kopie. To také zahrnuje poplatek za riziko, protože prodávající společnost je plná právní odpovědnost vůči budoucímu kupujícímu.

Zhulikov je požádán, aby se nebál, zda se ukáže, že výbor upadl záměrně trestní stroj, určitě bude vrácen hromadou problémů.
Většinou jsou předávány soukromí obchodníci (95%), organizace dávají přednost sklouznutí. Nejoblíbenější model C5. Vytvořilo se i určité schéma. Znalec značky získává auto v kabině a pečlivě je řídí tři roky. Pár měsíců před koncem záruky jde na Trad-in a vyměňuje ji za nový. Důvod je zřejmý: klient je pojištěn z neočekávaných výdajů na velké opravy a všechny výdaje jsou plánovány. Je to ziskové a společnosti při přípravě záručního stroje nemohou být trojstarovány, takže další kupující ho obdrží zcela obsluhovatelný.
Výsledkem je, že základem parku Trad-ivrovského parku TS-pětiny jsou dvě až tři roky roky asi 50 tisíc v bohaté konfiguraci (alespoň gur, abs, kontrola klimatu se samostatnou kontrolou, sofistikované zvukové systémy a Parkovací sáček) vybavený dvoulitrovým motorem a automatickým boxem a automatickými programy.

Při nákupu se neoprávněně drahé tří litrové verze zřídka znovu platí, majitel se při prodeji snaží moc neztratit, a proto by takové auto muselo na kupujícího čekat příliš dlouho. V vozech s nedostatkem a stanicí: Majitelé se nemají spěchat, aby se rozdělili s pohodlnou rodinnou stodolou.
Po instrumentální kontrole automobilu se vytvoří vadné prohlášení. Ale není průvodcem po akci. Bývalí majitelé zpravidla nemají v úmyslu odstranit nedostatky na vlastní náklady. Dealer (s výjimkou bezplatných oprav záruky) dělá vše za jeho značné ceny. Mnoho kupujících se proto souhlasí s tím, že si vezme levnější polofinizovaný produkt a přivedou jej do stavu sami. Není mnoho potenciálních problémů. Pokud majitel nalil vodu do pračky, s největší pravděpodobností čerpadlo nadechne kadidlo. Je možné, že zapalovací cívka, katalyzátor a lambda-zond budou vyžadovat výměnu. Motor je citlivý na kvalitu paliva z náhradníků, ventily trpí. Přední brzdové kotouče jsou krátké o 30 tisíc kilometrů, které se mohou objevit jako bití. Ale jejich svíčky ošetřují jejich 20 tisíc upřímně. Najednou byli majitelé automobilů nabídnuti, aby kontaktovali servisní centra pro přeprogramování řídicí jednotky motoru. Pokud je váš protějšek líný, problémy s startem chladu nejsou vyloučeny.

Mnoho z nich je vystrašeno poměrně jasným zvukem řevy, někdy nezmizí ani po zahřátí. S tím se nestará o to, aby zazvonil ventil a redistribuoval tok vzduchu na vstupu. Není to důvod vzrušení a relativně vysokých výparů oleje. Normální, 80 tisíc kilometrů, může dosáhnout 0,5 litru na tisíc kilometrů.
Nesmikeři by se měli kategoricky vyhnout kouřovému salonu, vůně je nezničitelná! Toto je však další způsob, jak ušetřit takové automobily, je dáno o 10% levnější. Buďte připraveni na skutečnost, že na některých místech bude oholeno čalounění velur a na těle bude nalezeno drobné poškození. Ten vyžaduje důkladnou analýzu prodlusu v deformovatelné zóně s výzvou SO někdy skryté tenisky. Toto je poplatek za vysokou pasivní bezpečnost.
Bolest otázka zní: jaká překvapení lze vrhnout systém automobilu Hydrát-III? Odpověď je jednoduchá. Pokud jde o spolehlivost, odpovídá třídě automobilu. Služba je snížena na výměnu tekutiny jednou za 60 tisíc km. Postup pro peněženku je nerentabilní.
Jak v lese, tak pro palivové dříví

Stříbrné vydání z roku 2002 z roku 2002, navzdory předběžnému vzhledu, vypadalo alespoň kde. Odlévané disky, velur Moara, zabudované do blokových paprsků mlhy. Za toto kouzlo s najetým kilometrem pouhých 45 tisíc km bylo požádáno 18 500 $. Přiděleno, ale nová najednou stojí až 28 900 $! Jak jsi chtěl? Auto třídy a s největším salonem v této třídě. Mimochodem, líbilo se nám. A promyšlené ergonomií a solidní povrch a hojnost zásuvek, polic a stojanů, ale tohle je ve statice. Když začali, první nedostatky se plazily. Šipka otáčkoměru téměř dosáhla limitu a tvrdohlavý stroj nechtěl zapnout druhé rychlostní stupeň. Ukázalo se, že při zapnutí byl volitor místo polohy D (Drive) v poloze Tiptronik (manuální výběr rychlostních stupňů). Vina byla položena na nezkušeného pilota, ačkoli ujistil, že důvodem byl nepříjemný přepínací schéma, které vyvolává chybu. A ta testronika jen zbytečná hračka.
Další nepříjemnost došlo na pruhu. Jak víte, jednou z výhod hydraulické suspenze je schopnost změnit vůli silnice. Třetí hydraulické hydrauli poskytuje čtyři úrovně: ospalý (stroj je zdřímnutí, spuštění břicha na asfalt), pracovník (vůle, pohodlná na rovné silnici v celém rozsahu rychlosti), parket (zvýšená vůle, která omezuje rychlost 40 KM/H) a Gigiper (umožňuje stroji porazit stroj vysoce zkřížený terén, ale ne rychlejší než 10 km/h). Na rozdíl od předchozích modelů vybavených klepnutím byla volba pověřena tlačítkem a indikace polohy byla zobrazena na obrazovce uprostřed torpéda. Inovace stála za roztrhaný bahenník: vášnivý boj s Off -Road, řidič neúmyslně překročil okrajovou rychlost a Citroen tiše posadil uprostřed koleje, uděláte si legraci z lidí. Ne, nejde o řidiče.
Ale jinak auto potěšilo. Vynikající dynamika, srozumitelný volant, houževnatá brzdy. Hlavní věc však není srovnatelná s hladkostí kurzu. Říká se, že ani Mercedes zde není konkurentem. Možná zvěsti a zveličování, ale jen trochu.