Zkušební jednotka Citroen C4 Picasso od roku 2007 Minivan

Sunny Tone krajina

Rozloučení, stará žena Xsara Picasso, myslel jsem, že když Citroen se rozhodl strávit oficiální prezentaci pětimístného minivanu na základě C4. Je to škoda, samozřejmě, ale nic nemůže být provedeno ve stejné řadě s aktualizovaným Renault Scenic a Ford Focus C-Max hit nejmenší z picasso rodiny opravdu vypadá zastaralé. Jaké bylo mé překvapení, kdy Citroenovtsi oznámila své plány: XSARA Picasso zůstává na dopravníku do roku 2010. Nový pětimístový minivan bude mít několik dalších výklenek. Vypadá to skvěle, má vynikající mletý, salon s vynikající ergonomii a transformační schopnosti ve slově, vše, co by prodalo žlabu. Xsara Picasso zůstane také levnou volbou pro nejširší sortiment uživatelů. Takové rozhodnutí není bez logiky, zejména pokud zvažujete šílenou popularitu Ksary z Evropanů.
Skutečnost, že C4 Picasso je znatelně odlišný od svého staršího bratra, Sevenstal Picasso (který je nyní dodáván s velkou předponou), se vymaže podle prvních fotografií, které se objeví v síti a automobilového tisku. Ve skutečnosti C4 Picasso však bylo ještě hezčí než na obrázcích. Elegantní tvary, obrovský prostor zasklení, vizuálně lehkým nárazníkem, hravé ohýbání laterální okna řady francouzštiny se vždy lišila ve schopnosti zabalit jakýkoliv produkt v krásném obalu.
Interiér C4 Picasso byl již dobře známý pro sedmůžkovou verzi. První věc, která spěchá do každého, kdo se ukáže, že je na sedadle řidiče, velký čelní sklo. Zdá se, že je na střeše pokryté, což vám umožní vychutnat si pohled nejen silnice a před dopravou, ale také oblohou nebo koruny stromů. V kombinaci s tenkými předními regály a dobré zpětné zrcátky poskytuje takové sklo vynikající recenzi. Ale co oslepující slunce? Od něj můžete ušetřit tradiční prohlídky, které jsou nejen odhaleny knihou, ale také se pohybují tam a zpět na průvodce.
Ovládání jsou velmi zvláštní. Tradičně hustě osídlené různé knoflíky středové konzole zde není v dohledu. Je však zatížen pevné (jako v C4) náboje volantu. Zpočátku se zaměňuje, ale po oceněně později je další praxe neochotně přemýšlet: Proč nás ostatní výrobci nutí k dosažení klíče do středu přístrojové desky, namísto umístění doslova pod nosem? Některá doba návykového času vyžaduje jednotku ovládání klimatu, která se nachází vlevo od sloupku řízení. Chcete-li ji používat slepě, aniž by se rozptyloval od pohybu, není snadné pro téměř všechna tlačítka mají stejnou velikost a spláchnout s blokem. Je nutné zapamatovat jejich sekvenci, například, nezvyšujte teplotu namísto snížení průtoku vzduchu.
Nicméně, ne problém C4 Picasso nabízí řidiče tolik dobrého, že drobné problémy nemusí pamatovat. Například, tam je velká škála krabic a krabic pro skladování nejmenších věcí na silnici je i chlazená klimatizace na dně centrální konzoly. Můžete hrát barvy elektronické klapky nástrojů a diagram výstupu informací na něm. Vše, co se děje na zadní pohovce, je perfektně viditelná v malém panoramatickém zrcátku, pevně stanoveném standardem intra-samostatně. A samozřejmě není možné zmínit korporátní vloženou chuť, jaký druh Francie bez jemných příchutí? Ve slově, na cestě nebo konvenční výlet země, výhody C4 Picasso je obtížné přeceňovat. Zadní cestující zůstanou spokojeni. U dvou z nich jsou skládací stoly na nosiči namontovány v zadní části předních židlí. V drahých zařízeních ve stejných výklencích jsou osobní monitory instalovány s sluchátky. Na středních regálech vlastních klimatizačních jednotek. Je pravda, že je nemožné být plné z nich, protože bude možné měnit pouze rychlost dodávky vzduchu.
Dvě dobré dieselové motory, kteří budou vybaveni C4 Picasso v Evropě, nevidí Rusy, protože jejich uši: Citroen ještě nezralý pro doručení těchto motorů do naší země. Tak si vyberte ze dvou benzínové motory s objemem 1,8 (127 litrů.) A 2,0 (143 litrů p.). Který z nich bude populární závisí na rozdílu v ceně. Nejlepší dojmy zanechaly dvoulitrovou jednotku. Stačí pro počet nosu a elastického a co jiného je potřeba pro minivan? Ve stejné době, velký přebytek energie při jízdě s tímto motorem není pozorován, takže jak dobrý je 1,8 -ritrový motor s plným zatížením vozu je velká otázka. Nicméně, to je nějakým způsobem na vozech V- a C-třídy s 1,2 litrovými motory. Zkuste, ale jít.
Na rozdíl od očekávání se na silnici minivan chová téměř v cestujících. Samozřejmě, vysoké těžiště a pohodlné zavěšení se cítilo, ale nebudete dělat rodinné auto squat a těžké. Kromě toho toto auto není určeno pro aktivní Zajalis - je to mnohem blíže k výstupné jízdě se zavazadly až do pluku nákladního prostoru. Jízda na venkovských dálnicích na C4 Picasso je prostě hezké. Dokonale platí rovnou a na zatáčkách nevyžaduje neustálou korekci trajektorie, jako někteří konkurenty. Jediná věc, která nemá informativnost na volantu. S nárůstem úhlu otáčení volantu vzestupu úsilí se uskuteční k návratu do nulové polohy, nedochází.
Samozřejmě, řidič aktivně pomáhá řadě elektroniky. Já bych dokonce řekl, příliš aktivní: například varovný systém pro neúmyslné přechody značení se zde používá (řidič připomíná tento vibromotor v židli) a parkovací pomoc. Ten se nejen upozorňuje na přístup k překážce, jako parkovací senzor, ale také zmrazení volného prostoru na straně silnice a dává diagnózu: Znamená se, že se auto zapadá?
Nový minivan by měl být v prodeji již v pozdním jaře. O cenách lze hádat pouze proto, že o tom neexistují oficiální informace. Je jasné, že nejlevnější verze C4 Picasso je nepravděpodobné, že bude stát méně než 27 000 dolarů. Milý, samozřejmě, ale francouzština mají právo očekávat, že rozhodující kupující ocení všechny kudrlinky C4 Picassa, které konkurenti nemohou chlubit. No, počkejte, až uvidíte.
 
Alexey Tikhonov.
 
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Carclub.ru.