Citroen C4 PICASSO TEST DRIVE Od roku 2007 minivan

Rodinné kouzlo

Vzhled nového Citroen C4 Picasso neznamená západ slunce bývalého Xsara Picasso. Konkurenti však mohou zmizet na pozadí brilantní novosti.
Pršelo. Ošklivý zřetelný déšť, když kapky nejsou téměř viditelné, ale silnice a čelní sklo se okamžitě zvlhčí. Tato vlhkost visící ve vzduchu vždy matou: není snadné si vybrat provozní režim stěračů, není snadné projít zatáčky, a ještě více není snadné uvolnit se za volantem. Nejen se rozpadnout na židli a zapomenout na silnici, ale prostě se cítit útěchu. Takové nepohodlí vždy přichází v obtížných povětrnostních podmínkách, ale zdá se, že tento drobné déšť vyšplhal přímo do duše. Mezitím se můj partner z nějakého důvodu usmívá a říká, že dnes je krásný den!
Jen se na ni podíváte: Včera, během prezentace druhé generace modelu Picasso, melancholie poslouchala nádherné projevy francouzšti O okraji Barcelony a ona září s radostí. Je tak zábavný a pohodlný, je tak příjemně! Lisa obdivovala. Ale můj Citroen C4 Picasso zanechal trochu odlišné dojmy
Mimo
Přiznám se, že se mi tento Picasso líbí mnohem více. Vypadá úžasně a okamžitě zvyšuje jeho náladu. Obvinění z pozitivních emocí, které se Picasso může stát hlavní hnací silou při propagaci tohoto auta, protože s mnoha mnoha spravedlivými auty a krásnými auty jen několik z nich dělá život krásnějším. Možná máte předsudky o francouzských autech? Je to možné, protože poté, co Citroen DS uplynul 45 let, než se společnosti znovu podařilo vytvořit něco významného. Ale přiznejte si, že nové modely Citroen způsobují potěšení a úctu. Design, stejně jako ve dnech Phantomas, potěší oko a kvalita se konečně zvýšila na konkurenční úroveň. S srovnatelnou úrovní technologické dokonalosti se může identita stát rozhodujícím faktorem při výběru automobilu. A teď, když se podívám na nový C4 Picasso, si myslím, že společnost je na správné cestě.
Navržené potěšení zdobí C4 Picasso od nosu k ocasu. Ale nejodvážnějšími řešeními jsou obrovské čelní sklo s plochou 2 metrů čtverečních. M a Step Side Line. Aby krmivo nevypadalo příliš těžce, linie parapetu oken, zdůrazněná formováním, spadne několik centimetrů na zadní dveře a pokračuje do zadních lamp bizarního tvaru. Pokud jde o čelní sklo s velkým formátem, není to ani pro krásu, jako pro zlepšení viditelnosti: poskytuje C4 Picasso největší zasklení ve třídě (6,2 čtverečních m. M s panoramatickou střechou a 5 m2). Přehled a nálada se tedy zlepšuje! Více lehké a více vzduchové zaručování pozitivnějších emocí. Možná jen pro tento příjemný pocit jsem připraven dát C4 Picasso do své garáže.
Uvnitř
Ale avant -garde design a neobvyklá řešení designu je to, co máme od Citroena právo očekávat. Další věc je salon. Citroenovity pokračovali ve značkové estetice a udělali skutečný průlom jako dokončovací materiály. Volant je posednutou hustou kůží, křesle semiše, přední panel je vyroben z elastického vinylu a dokonce i napodobení hliníku vypadá velmi slušně. Samostatná francouzská kontrola klimatizace doslova ztělesněná pro řidiče a přední spolujezdce jsou poskytovány osobní kontrolní jednotky. Pohodlné a hezké. Přístrojová deska, stejně jako první Picasso, se nachází ve středu přední desky. Někteří kolegové považovali toto ergonomické řešení úspěšné. Pro mě by měla být přístrojová deska ještě před mýma očima a Citroenovity se v této záležitosti rozhodly ukázat nestandardní přístup k návrhu automobilu. Střed má velkou obrazovku navigačního systému, vlevo od něj elektronický rychloměr a elektronický tachometr vpravo. Mimochodem, ruční brzda je také elektronická: stojí za to zahájit pohyb a zadní polštářky jsou automaticky stisknuty. A v Picasso je plný všech druhů nepořádků, zásuvek a kapes.
 
Ale řekni mi, drazí návrháři, proč nejsi tak sladká rezerva? Aby byl kufr co nejvíce, v Citroen darovali. Ale návrháři jsou odrazováni, C4 Picasso má největší vzdálenost mezi oblouky zadních kol ve třídě (1,17 m). Objem zavazadlového prostoru je tedy 500 litrů a 1734 litrů, když jsou zadní sedadla složena. Kromě toho byl vytvořen modulboxový systém pro C4 Picasso, což je odnímatelný vozík (maximální zatížení 22 kg) a odnímatelný sáček měkkých tkání na 40 litrů. S těmito příslušenstvím můžete jít do obchodu a pak je vše snadné umístit do kufru. Ano, líbí se mi toto auto. Vypadá to úžasně a je příjemné být v tom. Nyní zbývá zjistit, co může na silnici.
Jsem na cestě
Pravděpodobně déšť všechno zničil. Večer jsem si rezervoval nejsilnější verzi Picasso s 2,2-litrovým turbodiesel (138 HP). Ale ráno se ukázalo, že organizátoři náhodou dali toto auto druhému a poskytli mi na oplátku za Picasso s nejkomplikovanějším objemovým motorem 1,6 HDI. Ale pro svůj objem má působivé ukazatele: 110 HP. a 240 nm a točivý moment lze zvýšit na 260 nm v důsledku funkce Overboostu, což vám umožní na chvíli zvýšit tlak přívodu paliva (v 2,2-litru trakce Turbodiselle se může také zvýšit z 270 na 320 nm), ale její síla je dostatečná pouze pro klidnou měřenou jízdu. Naštěstí se nový šestistupňový robotický KP ukázal dobře: programy jsou zapnuty rychle a včas. Stroj jezdí podle toho nejlepšího z hniloby, nevydává hluk a snadno ovládá. Ale všechno se děje bez světla a nadšení. Hladké zrychlení, hladké zatáčky, hladké brzdění ... ať už je to 2,2 HDI a 2-litrový benzínový motor (143 HP), který je bohužel agregován pouze pomocí šestistupňové robota nebo 4-pásmové automatické převodovky. Zdá se, že dobrá mechanika bude brzy zcela nahrazena pokročilými stroji. S nimi jsou obě jízdu pohodlnější a spotřeba paliva je nižší. To je jen potěšení
Jaké potěšení! Rozvoly počasí byly plně kompenzovány Citroen C4 Picasso. Jeho vzhled Lisa vypadal prostě neobvyklý a salon a pohodlí řízení není nikde lepší. Také se mi líbila práce designérů Citroen. A je hezké být v kabině. Čelní sklo končí nad hlavou v zadní části hlavy, spousta skrytých zásuvek, rozumné ergonomické, dokonce i volant s pevným rozbočovačem bylo vhodné. Ale jízda nebyla ohromena. Je to na vině 1,6-litrový turbodiesel? Stěží. Nakonec není nutné spěchat na rodinnou single -reased hlavu. Byl bych rád, že bych si užil pohodlí salonu a výhledy na španělské pobřeží. Ale pozastavení, které bylo na tiskové konferenci tak nadšeně mluveno, se však ukázalo být tvrdší, než se očekávalo. Téměř si nevšimne malých nesrovnalostí, ale jakmile kolo vstoupí do díry, tělem prochází vlna nespokojenosti. Pneumatický systém je však nainstalován, který podporuje konstantní vůli bez ohledu na zatížení. Měla by také zajistit vysokou hladkost. Suspenze však nemá dostatečnou intenzitu energie a nervózně reaguje spíše na nesrovnalosti. Je pravda, že zavěšení verze s 2,2-litrovým dieselovým motorem se chová odlišně: vynikající hladkost, intenzita energie ve výšce a role jsou méně zase.
 
Ať už je to jakkoli, toto auto čeká na úspěch. Ti, kteří si cenu cení, přitahují design, pohodlí a praktičnost. V Evropě bude Citroen C4 Picasso s benzínovým motorem o rozloze 1,8 litru a 5stupňovou manuální převodovku od roku 19900 EUR. Pro ruský trh nebyly ceny dosud stanoveny, ale doufejme, že budou stejně atraktivní jako samotné auto.
Technické charakteristiky Citroen C4 Picasso 2.0i 16V
Rozměry, MM 4470X1830X1660
Základna, MM 2728
Benzín typu motoru v řadě 4-válce
Pracovní objem, kubický metr. SM 1997
Max. Power, L.S./RPM 143/6000
Max. Moment, NM/RPM 200/4000
Přenos je robotická 6stupňová
Max. Rychlost, km/h 195
Pneumatiky 215/55 R16
Doba zrychlení 0-100 km, od 11.3
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 8,0
Objem nádrže, L 60
 
Stanislav Goncharenko
Foto autora a výrobce
 
 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine