Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2004 Hatchback

Zábava

Ahoj George Lucas a agent Malder! Pokud by mimozemšťané přišli do kontaktu s pozemšťany, pak to rozhodně není v Roswellu, ale někde ve Francii.


Stále si ho pamatuji. Pamatuji si, jak patnáct let -chlapec zvedl tento jediný spoke volant, jak se podíval na tento kosmický řídicí panel. Uplynulo deset let, ale stále si ho pamatuji. Citroen GSA 1980 modelový rok. První Citroen v mém životě.

 

Od vzhledu této úpravy uplynulo čtvrt století a jeho fanoušci nejsou přeloženi. A znovu jsem se podíval na jeden z fanouškovských webů, abych se ujistil, že moje paměť mě nezklame, že jsem o tomto autě nesnil. Ano, všechno je na svém místě. Jak jeden -šplhaný volant, tak i tato kombinace zařízení, jehož horní část je obsazena pitvaným GSA s labyrintem rozbitých linií spojujících strojové systémy s vhodnými ovládacími světly. A dvě okna, za nimiž se pohybují stupnice rychloměru a tachometr. Neexistují žádné spínače volantu. Všechny ovládací prvky jsou umístěny na válci, který rostl vlevo od volantu, otočný klíč, stěrače a optiku hlavy - rotující spínače - se směřují signály otočení. Ahoj George Lucas a agent Malder! Pokud by mimozemšťané přišli do kontaktu s pozemšťany, pak to rozhodně není v Roswellu, ale někde ve Francii.

  

Uplynulo deset let a přede mnou přímý potomek GSA - C4. Dnes jsme nuceni to nazvat autem třídy golfové třídy a na stupnici Wolfsburgu vyjmout hodnocení (dokonce i slovní a subjektivní). A co je nyní v módě ve Wolfsburgu? To je pravda - tradice. A stále kontinuita.

 

S tradicemi má C4 pořádek. Už jsem se naklonil celý odstavec (což však nelituji), ale toto je dlouhá historie.
 
A v nedávné minulosti se Citroen může pochlubit. Předchůdce našeho hrdiny - Xsara - Standard v nominaci je kombinován nekompatibilní, jmenovitě hladkost a ovladatelnost. Skutečná facka tváří v tvář veškeré tolele, která odepsala do šrotu.
 
Torsionov však není v suspenzi C. Globální sjednocení požadovalo, aby Citroenovity postavili nové auto třídy C na stejné platformě s Peugeot 307 - golfovým lvem. Takže - rovný -scree, Macpherson vpředu, kroucení paprsku zezadu a bez torze. A ještě více tak značkové hydropneumatiky. Takže Citroen C4 a Drive - nevšimnou si maličkost, velké výmoly jsou drsné a hlučné. Bez stížností, ale také bez pikvingu.
 
Co zůstává? Design zůstává.

 

Profil byl obzvláště úspěšný. Ve srovnání s dynamickými třemi door se může zdát nudný, ale nemůžete odmítnout rychlost. Silueta je, jako by byla nakreslena s jedním tahem. Řada zvednutého rohu světlometu zvedne silně nakloněné čelní sklo, krátký střech a - hop! - Auto je u konce. Pokud někdo postrádal rychlost, přidá se linka s vysokým oknem. Jediná věc, která poněkud namazává dojem, je plot černých stojanů. Ale není nic, co by se mělo udělat - to je stále auto a jeho dveře by se měly otevřít a brýle v nich - padat. Návrháři však dokázali oslabit negativní účinek předních oken minivanu: Zrcadla zadního hlediska nebyla připevněna blízko, ale byla po stranách přenesena svalovými stojany. Bravo!
 

Proniknu do salonu a okamžitě spadnu do silného a nějakého druhu ne zcela francouzského objetí sedadla, které již bylo lemováno vůbec francouzskou zdrženlivou látkou. Klást hloupé otázky v Duchu a kde nebudu. Za prvé, protože nikdo není a za druhé, protože se mi líbí tato síť. A vypadá to prakticky a sto procent odpovídá anatomické ideologii sedadla. Pouze podélné vykopávky na polštářových hádankách - je nějak obtížné si představit člověka s takovou anatomií (další ahoj Lucasu a Mulderovi).

 

Každopádně teď nejsem na výklencích - počítám obrazovky a obrazovky. Můj bože! Dva na centrální konzole, jedna (skutečná informační rada) - stoupá nad ní a další dva - na místě, kde pozemští spolužáci dlouho vládli, obyčejní dva plus dva vládli do nevolnosti. A samotný volant: Ne, samozřejmě není jediný sbalení, ale rozbočovač: stojí stále! To znamená, že bez ohledu na to, jak otočíte volant, dvojitá chevron zůstává stejně nehybná jako jeho zvýšená kopie mezi světlomety.

 

Dovolím si malou radu budoucím majitelům C4. Prvních dvacet minut jděte pomalu.
 
Nechte své oči přizpůsobit tomuto bezprecedentnímu. Protože jinak riskují hádky s mozkem.
- Jak je to rozbočovač? - Mozek má zájem.
- Na místě! - Jejich oči hlásí.
- nemůže být!
- Ano, říkají vám - netočí se!
- Nevěřím!
- No tak! Neviděli jste, kolik displejů je!
A tak dále. Konflikt může trvat od několika sekund do půl hodiny. Poté mohou problémy nastat již s kontrolou konvenčních automobilů. A pokud je vaše mysl stále tvrdohlavá, posilujte ji s myšlenkou, že díky pevnému centru v případě nehody zachrání nejpokročilejší polštář řidiče na světě, vytvořený s ohledem na anatomické vlastnosti osoby. Před C4 byli vždy vyrobeni kulatý jednoduše proto, že není možné předvídat, jak bude volant v době nehody otočen.
 
No, jste na to zvyklí? Pak můžete odvážně stisknout plynový pedál na podlahu, cítit hladkou a rychlou práci kopu dolů a podívat se za volant - jak je měřítko malováno přes obrat na úzkém displeji. Mimochodem, začervená se, když je dosaženo maximálních otáček. Pokud budete mít stejně jako náš test auto s kulometem, zkuste neutrály. A ukázat přátelům. Velmi zajímavé.
 
Stroj zanechal dobrý dojem. Hladce přepíná, rychle se přizpůsobí, v ručním režimu mění motor, dokud není zavěšen, poté se přepne na další rychlostní stupeň. Přenos - natažený. Druhé auto jde o sto, což lze snadno vidět tím, že vyhodíte oči pod čelní sklo. Čísla na rychloměru jsou však tak obrovská, že jsou také čtena podle periferního vidění.

  

Obecně se s těmito displeji nudíte. Svědectví o počítači On -board žije vedle rychloměru - to znamená, že stoupají přes centrální konzolu. Palivové značky a teplota chladicí kapaliny jsou na stejném místě. Podívejte se na magnetofonové rekordéry - jste o něco nižší, nakonfigurujte klima v kabině - dokonce nižší, téměř k selektoru kulometů. No, pokud se rozsvítí ovládací světlo, podívejte se za volant - všechny žárovky žijí před tachometr.

 

Kupodivu, veškerá tato hojnost tekutých krystalů se neobtěžuje. Nakonec jsou všechny informace rychle přístupné a snadno čtení. Ale salon vypadá vůbec nudně. A pokud uvedete čtvrté hodnocení ve stupnici Wolfsburg: pak je možná, ať je v Německu, v něm, jeho golfy hodnoceny s ASTRAS. C4 je auto pro ty, kteří si cení originality a sofistikovanosti nad saturitou a trivialitou a chevrony dávají přednost kruhům a oválům. Pro které dva plus dva alespoň občas - pět. Jako pět displejů v C4. Ve skutečném Citroen.
 

Autografie
Citroen C4
Předchůdce
Xsara (1993)
Prototyp
C4 Sport (2004)
Plošina
PSA PF2 (Peugeot 307)
Tělo
hatchback (3 nebo 5 dveří)
Premiéra
září 2004
Motory
1,4-2,0 l (75-180 l.
Výroba
Francie
Očekávaná náhrada
2011
 

Auto poskytuje auto-EXIS, oficiální prodejce Citroen.
Během testu je auto pojištěno Rosno.
 
Text: Nikolai Svistun
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 89/2005]