Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2004 Hatchback

Solidní „čtyři“

Citroeon C4 je návrh, který je obtížné odmítnout vznikem modelu C4, který nahradil zastaralý Xsara, aktualizaci spolujezdce Citrooen lze považovat za téměř dokončenou. Nakonec sestava vytvoří Crush C1 a novou vlajkovou loď francouzské značky C6, jejíž premiéry by se měly konat na začátku března na autosalonu v Ženevě. Nicméně, ne vůbec nevrlý výhody těchto modelů, z hlediska marketingu jsou to druh rámce pro rodinný diamant, o kterém lze hrdina našeho testu právem zvážit. Koneckonců, musí bránit pozici společnosti v nejvíce odpovědném trhu.
 
Nástupce XSARA debutoval ve dvou tělech najednou: zákazníci jsou nabízeni tří- a pětidveřový hatchbacks. První se však nazývá kupé, ale tento marketingový krok ponechává na svědomí výrobce. Nakonec poptávka určuje návrh a pokud určitá kategorie mladých a dynamických zákazníků chce jezdit na oddílu a prostředky umožňují pouze horký hatchback a poté Pourquoi PAS? Kromě toho se auta od sebe liší nejen počtem dveří. Řekněme více, obecná stylistická řešení jsou vysledována pouze při navrhování přední strany a za centrálním stojanem těla jsou ve skutečnosti různé stroje. Rychlá silueta tří door je opravdu podobná kompartmentu: hladký ohyb střechy, téměř svisle, se odtrhne za zadní stojany (mají zpětný náklon a připomínají stabilizátory rakety), a účinně se mění v trysky luceren . Sklenice komplexního tvaru pokračuje ve střeše a proudí do víka zavazadel.
 
Pětidveřová verze vypadá úplně jinak, která přišla k našemu testu. Konceptivně hatchback je spíše jako minivan, jako by byl vytvořen na základě Xsara Picasso: vysoce poseté přední stojany s dalšími okny, aby se zlepšila viditelnost, zrcadla, vysokou svažitou střechu, hladce procházející do konvexních pátých dveří. Baculatý minivanismus se týká C4 a s kolegy PSA Peugeot Citroeon - Peugeot 307, ve kterém novinka přijala řadu návrhových a designových řešení, například schéma předních stěračů (štětce se pohybují v bitevní lodi, směrem k sobě) . Zde však není nic překvapivého - modely jsou vytvářeny na stejné platformě.
 
V kabině se také nacházejí funkce spojené s minivany. Obrovský přední panel, který je daleko od čelního skla, je korunován vzdálenou kombinací zařízení, ve které dominuje digitální rychloměr (po stranách je svislé stupnice palivové rezervy a teploty chladicí kapaliny). Tachometr získal zvláštní čest - byl umístěn ve sportovním sloupci, takže důležité zařízení je vždy před očima řidiče. Řešení, docela vhodné na oddílu, vypadá v kabině hatchbacku s mírným temperamentem je poněkud divné - ale ne opakovat interiér!
 
Na volantu C4 je předmětem zvláštní hrdosti Citroeon. Rozbočovač dvoubodových jehněčích zůstává nehybný, pouze okraj se otáčí. Odvážná inovace umožnila přinést na volant (přesněji na rozbočovač) ovládání mnoha funkcí: od tempomatu a rádia po režim recirkulace vzduchu ve ventilačním systému. V nabídce počítače On -board jsou také přístupové klíče. Ve středu je polštář bezpečnosti, ale ne běžné kolo, ale maximálně odpovídající formám lidského těla při zveřejnění. Abych mírně, tvrdé židle mají dobrou boční podporu, ale záda je bohužel naprosto rovná. Možná, v jiných pokročilejších možnostech pro provádění C4, výrobce ukazuje péči o zákazníky, ale v našem autě nebyl náznak bederního pozadí. Standardní sada tří mechanických nastavení (podél délky, výšky a náklonu zadní části) v kombinaci s nastavitelným sloupcem řízení umožňuje zvolit pohodlné přistání téměř jakéhokoli řidiče. Pokud vysoký člověk si nemůže stěžovat na krátká sedadla. Autor těchto řádků tedy musel několikrát změnit pozice za volantem - nohy byly unavené (tento problém je však charakteristický pro drtivou většinu testovaných automobilů).
 
Na zadním sedadle se můžete ubytovat a tři, ale sotva to bude výhodné - pouze dva tam mohou cestovat. Je však nepravděpodobné, že by si stěžovali na nedostatek životního prostoru: je dostatek místa pro obě nohy a nad jejich hlavami. Současně nelze interiér C4 vyčítat pro nepraktické - cestující mají působivý počet zásuvek, polic a kapes pro maličkosti (v závislosti na jejich konfiguraci může být více než 20). Zvláštní zmínka si zaslouží systém skládacích oddílů oddělujících zavazadlový kompartment do sekcí. Tato možnost je nesmírně užitečná při neúplném nakládání: Věci se neversejí kolem celého kufru, ale na svých místech mírumilovně leží. Musím říci, že pokud jde o původní doplňky pro zavazadlový kompartment, Francouzi jsou velcí mistři. Například v seznamu dodatečných zařízení Compactwane Xsara Picasso je uveden skládací vozík na kolech. A konečně, pokud vlastník C4 potřebuje přepravovat něco objemného, \u200b\u200bzadní sedadla mohou být složena nebo dokonce zcela odstraněna z kabiny (díky pohodlným držákům se tato operace provádí jednoduše a rychle).
 
Široký výběr sad C4, včetně zařízení, známý pro stroje ve výše uvedené třídě (například samostatná kontrola klimatizace), se z nějakého důvodu nevztahuje na energetické jednotky. Citroeon nabízí ruským klientům pouze tři benzínové motory: 1,6 l, rozvíjející se 110 koní a dva 2-litrové (143 a 180 koní). Nejvýkonnější motor, nainstalovaný pouze v kompartmentu a agregoval pouze 5stupňovou manuální převodovkou, umožňuje zrychlit na 227 km/h a auto získává sto za 8,3 sekundy. Exkluzivní motor Unit-A 143-Horsewer, spárovaný se čtyřstupňovou automatickou převodovkou, je k dispozici také v pětidveřové hatchback. U obou typů těla je k dispozici základní 1,6-litrový motor (plus mechanika nebo automatický stroj).
 
Dostali jsme C4 1.6 s automatickou převodovkou. Neočekávali jsme žádná zvláštní překvapení týkající se dynamických charakteristik automobilu (nepředložil je). Je však zaznamenána jedna zvědavá vlastnost: rychlost je pociťována v salonu C4, to znamená, že se zdá být vyšší než skutečná. Ale pokud na to zjistíte, s tím není nic špatného. Naopak, auto, jak to bylo, nabízí další (a zcela zdarma!) Aktivní bezpečnostní nástroj.
 
Ve skutečnosti je napájení motoru dostačující pro klidný pohyb od bodu A do bodu B a nic víc. Stroj, který zjevně nebyl v seznamu inovativních řešení, se nelišil v živosti charakteru a mobilizoval se pouze ve sportovním režimu. V zásadě může řidič převzít kontrolu nad krabicí, ale to nebude znamenat významné změny v chování stroje: ostražitá elektronika potlačuje sebemenší pokus otočit motor, což umožňuje jen mírně rozšířit pracovní rozsah každého z nich programy.
 
Ale i když je to neuspěchané, jízda byla pohodlná. C4 se samozřejmě nemůže pochlubit proprietárním hydropneumatickou pozastavením - hodnost není stejná, ale auto nebude otřást duší od cestujících. Vývojáři podvozku dělali bez zvláštních technických potěšení (vpředu -tisíc -rozruch McPherson Reags, napůl závislý paprsek s kroucením; oba přívěsky jsou vybaveny stabilizátory příčné stability), ale byli schopni dosáhnout zcela přijatelného kompromisu) mezi komfortem a ovladatelností.
 
Jen jsme však neměli šanci vyhodnotit kontrolu stroje. Bohužel, všechno bylo proti tomuto: počasí a pracovníci silnic, a dokonce i samotní prodejci, kteří auto, i když v zimě (přesněji všechny -vzorové), ale neochvějné gumové. Zasněžená cesta byla neustále udržována v napětí: trochu zrychlíte, auto se dokonce usiluje o rovný ocas s ocasem a můžete bezpečně projít zatáčkou pouze pod trakcí. Samozřejmě, pokud se držíte ve křižovatce, nestane se nic hrozného. Ano, a elektronika (v databázi C4 ABS je vybavena a stabilizační a antikargulační systémy jsou nabízeny jako možnost) je vždy připravena na pomoc. Upřednostňovali bychom však závěry o sáňce stroje na suchém asfaltu
 
Ať už je to jakkoli, vzhled C4 rozhodně nebude bez povšimnutí. Možná je to jedna z nejzábavnějších nabídek Citroeon v posledních letech. V každém případě, pokud jde o poměr investovaných dolarů za jednotku automobilu, vypadá toto auto poměrně atraktivní na pozadí mnoha konkurentů. Jediným problémem je, že musíte investovat ne levnou americkou měnu, ale nákladnou evropskou (například pro naše prodejce C4 žádají o 17 990 EUR). A trvalá neochota Citrooen opustit eurozónu, zatímco téměř všichni konkurenti se již vrátili k dolaru, je nepravděpodobné, že by usnadnil ruský debut nástupce XSARA.
 
Text: Andrey Tsybulsky, Alexander Polunin
 

Zdroj: Magazine Mkobil [21.02.2005]