Testovací jednotka Citroen C2 Od roku 2008 Hatchback

Zkušební jednotka Citroen C2 VTS: Liga mládeže

Francouzská automobilová společnost Citroen není marně známá svými úspěchy v oblasti Motorsportu. Obzvláště Double Chevronové uspěli v rally. K testu k nám přišel nejkompaktnější model francouzského výrobce Citroen C2.
Evropané dlouho ocenili kouzlo malých aut. Trvalé dopravní zácpy v megacitách, nedostatek parkovacích míst, vysoké pokuty za porušení pravidel silnice a neustálé zvyšování cen plynu postupně přinutily obyvatele Evropy opustit velké a silné automobily. Princip sebevyjádření je silnější a dodnes působící v Rusku již dlouho zapomíná v celém civilizovaném světě. Často vidíte malé auto spěchat v nadcházejícím pruhu v připravenosti zachytit čelní střet, abyste ušetřili pár minut? Takže nejsem často. Mezitím malý neznamená slabé. A zatímco solidní reprezentativní sedan nebo obrovský SUV se snaží létat na místo určení, současně spálí desítky palivových litrů, malé, ale poměrně silné auto (jako je ten velmi hrdý pták) manévry v hustém městském potoku a přichází do imaginárního povrchu a přichází do imaginárního povrchu , pokud ne spláchnutí, určitě ne moc později.
Francouzská automobilová společnost Citroen není marně známá svými úspěchy v oblasti Motorsportu. Obzvláště Double Chevronové uspěli v rally. K nám přišel nejkompaktnější model francouzského výrobce prodaného v Rusku Citroen C2. Premiéra tohoto dítěte se konala na Frankfurtově motoru v roce 2003. Prototyp C2 se stal koncept Citroen C2 Sport prezentovaný na jaře téhož roku, což je symbióza velkolepé dynamiky konceptu Kars a know-how sportovních modelů Citroen. Francouzští designéři tak ukázali svou vizi sportovního vozu budoucnosti. Z toho již vyplývá, že malý C2 byl stále nasycen duchem sportu v pupenu.
Na jaře letošního roku Citroen C2 podstoupil restyling světla, což trochu obnovilo vnější stranu hatchbacku. Objevil se nový nárazník s dalšími vložkami, které rámovaly mlhu, trochu změnila mřížku chladiče a postranní zrcátka zadního zadního hlediska dostala částečnou barvu v barvě těla. Kromě toho se rozšířil výběr návrhu disků slitin.
Technické inovace nejsou o nic méně zajímavé, ale je to pro Evropany, kde je C2 mimochodem ve vysoké poptávce. Pokud jde o nás, vzhled 1,6-litrového turbodieselu s kapacitou 110 koní a také systém startu/stop, který snižuje spotřebu paliva o téměř 10%, ne více než formalita takových verzí není dodána Rusko.
Náš Citroen C2 je k dispozici s 1,4-litrovým motorem vybaveným robotickou převodovkou Senso Drive (VTR) nebo 5stupňovou mechanikou (Confort), jakož i dvěma verzemi 1,6-litrového motoru, z nichž první produkuje 110 litrů. s. A je vybaven stejnou Drive Senso (VTR). Pokud jde o druhou verzi, pak se zastavíme podrobněji, zejména proto, že to byla ona, kdo navštívil náš test.
Modifikace VTS je vybavena stejným 1,6 -litrovým motorem, na rozdíl od civilní verze VTR prošel některými změnami. V důsledku vzniku nových vačkových hřídelů, změněné výšky zvedání ventilu, použití nového sacího potrubí, vstřikovacího systému paliva a výfukového plynu, byla energie zvýšena na 125 HP. při 6500 ot / min. Maximální točivý moment 143 nm je dosažen při 3750 ot / min. Výsledkem je, že C2 zrychluje poměrně energicky, zejména když šipka tachometru přesahuje 4 500 ot / min. Navzdory hmotnosti o něco více než tuny, dokonce i při vysoké rychlosti, francouzské dítě jasně drží přímou linii a nesnaží se skočit z trajektorie ani po blížícím se toku vzduchu z procházejících kamionů. Průměrná izolace hluku v motorovém prostoru vám umožní vychutnat si bohatý sportovní zvuk vydaný motorem. Systém výfukového plynu dobře přidává basové basingové basové ruch.
Partner energetické jednotky pětistupňové manuální převodovky zklamané příliš dlouhými pohyby páky s hliníkovým knoflíkem, jako v Real Sports Kara. Navzdory tomu jsou programy zapnuty jasně, s příjemným úsilím na páce. Čísla přenosu jsou vybrána velmi dobře. Avšak vzhledem k dlouhému úderu páky jsou drahokamy ztraceny, nezbytné, nezbytné, aby zaostávaly za těmi, kteří spěchají před nadcházejícím pruhem.
Hlavní trumfová karta Citroen C2 VTS není motor nebo krabice, ale ... to je správné, ovladatelnost. Podle tohoto indikátoru dá dítě, že mnozí startují. Abychom byli mírně, přísná a elastická suspenze dává C2 zvláštní akutnost a jasnost reakcí. Verze VTS se vyznačuje speciálním nastavením podvozku. Pro zvýšení sportů byly nainstalovány přísnější pružiny a zvýšený přední stabilizátor. Kromě toho byl změněn poměr převodového mechanismu řízení a bylo provedeno úpravy nastavení elektrického vězení. Výsledkem je, že úsilí na volantu se zvýšilo a od zastávky na zastávku volantu způsobí pouze 2,6 zatáčky proti třem běžné verze.
Zdokonalení způsobilo, že C2 VTS na přímce je nervóznější: malý pohyb vrtáku a malý hatchback okamžitě změní řádek. Okamžitě proveďte rezervaci, na kterou můžete zapomenout na pohodlí na dálnici. Řetěz vnímá každou fossu a kloub blízko srdce. Ale na spoustě zatáček jsou informace o volantu vyčerpávající, jako by samotné auto vyprávělo řidiči o poloze předních kol, když potřebujete zašroubovat do zatáčky a kdy se uvolnit. Pozastavení funguje pět s plusem. Každé otočení je jako na kolejích. Boční podpora předních sedadel dokáže udržet řidiče na místě. Zvláštní poděkování patří Michelin Pilot Exalto Tires 195/45 R16, pevně se drží asfaltu, dokud zákony fyziků nezačnou vykonávat svou práci. Zde, mimochodem, stabilizační systém ESP přichází na záchranu (VTS je instalován standardně pro úpravu), což velmi nenápadně vyvolává mini horký poklop, což brání inerciálním silám tlačit C2 ze silnice. Brzdy si zaslouží samostatnou chválu vynikající kombinaci účinnosti a zpětného úsilí na pedálu.
Pokud jde o vzhled, Citroen C2 s veškerým vzhledem vyzařuje energii a rychlost v kombinaci s vynikajícím výkonem. Ti, kteří se zajímají o Motorsport, budou bezpochyby vidět sportovní kořeny v externím designu. Široký rozvor rozvoje pro svou třídu, ucpané oblouky kol, zaoblenou kapuci, dvě paralelní okenní parapety a velká 16palcová kola z lehkých slitin již znamenají obtížné dispozice a dobré dynamické vlastnosti tohoto dítěte. Vnější rozdíly C2 VTS a základní verze jsou ve výše uvedených kolkových kolech větší velikosti, zadní spoiler na víku kmene a spodní obvod vozu namalovaný v barvě těla.
Délka těla je pouze 3,66 metrů, což je o 20 centimetrů kratší než model C3, přestože kol Citroen C2 je pouze 15 milimetrů kratší než platforma staršího modelu.
Navzdory své skromné \u200b\u200bvelikosti může díky vysokému tělu kompaktní hatchback umisťovat čtyři cestující. Celkový design je navržen v novém francouzském stylu Corporate a do značné míry se protíná s Citroen C3. To platí pro zaoblený tvar přední části těla a pro neobvyklý tvar zadních postranních brýlí.
Pokud jde o interiérovou dekoraci, jsou zde rozdíly od obvyklých VTR minimální hliníkové pedály a houpání přenosové páky. Obecně interiérový design zanechal dobrý dojem. Informativní panel zařízení je vybaven tradičním elektronickým rychloměrem Citroen a pohodlným analogovým otáčením, pečlivě připomínajícím dosažení maximálních revolucí s blikajícím oranžovým indikátorem. Čtyři kola klimatizačních systémů s bizarními úchyty zodpovědnými za změnu směru vzduchových toků je přiměly k úsměvu v dobrém smyslu slova. Přední židle s dobrým profilem a vyvinutá boční podpora postrádá několik dalších centimetrů při úpravě na výšku. Výsledkem je, že i v nejnižší poloze se vytvoří pocit vysoké těžiště, který rozptyluje iluzi, kterou sedíte ve sportovním autě inspirované hliníkovými pleťovými pleťovými pleťovými pleťovýmiky v kabině a bojovým vzhledem.
Při používání dekoračních materiálů, jak by se mělo věřit, Citroen C2 neuspěl. Průměrná kvalita tuhého plastu a jednoduchá tkanina čalounění sedadel nezpůsobuje žádné pozitivní emoce, ale do očí se moc nesnaží. Pokud jde o prostor pro cestující zadní, navzdory poněkud kompaktní velikosti C2, s průměrným růstem předních jezdců je to docela dva dospělí se vejdou, i když ze zřejmých důvodů nemusí počítat s pohodlí a rozsahem. Pro zvýšení objemu kufru mají dvě zadní sedadla podélné nastavení. Pokud potřebujete překládat velké zatížení, sedadla lze snadno transformovat stisknutím speciální páky, čímž se zvýší užitečný nákladní kompartment z 193 na 879 litrů (podle výrobce). Zajímavou funkcí je dvojité páté dveře. Aby bylo možné hodit malý sáček do kufru, stačí otevřít pouze horní kryt. Pokud je však vaše zavazadla větší, budete muset zlikvidovat spodní stranu, která je také vybavena vhodným kompartmentem pro skladování různých malých věcí.
Upřímně řečeno, opravdu se mi líbil Citroen C2 VT, ale když jsem na to cestoval pár dní, začal jsem přemýšlet o něčem pohodlnějším. Na takovém autě nemůžete jít jako všichni ostatní. Hazardní hry a peppy jsou neustále provokovány k útoku. Samozřejmě můžete jít pomaleji a klidnější, ale proč tedy potřebujete VTS? Mimochodem, C2 VTS je mezi mladými evropskými tunery velmi populární. Takový zapalovač je skvělý pro ty, kteří právě začínají znát základy motoristického sportu, nebo si ho prostě mají rádi. Navíc, jeho výsada je přesně město, kde se projevují hlavní výhody kompaktních automobilů se sportovními návyky.
Ruslan Galimov
Cena testovaného automobilu je 530 000 rublů
Dokončete test testovaného automobilu
Mechanická 5-kroková převodovka
Zesilovač volantu
Volant s nastavením výšky a hloubky
Počítač na palubě, indikátor externí teploty a senzor špatně zavřených nebo otevřených dveří
Anti -lock brzdový systém (ABS)
Elektronický systém distribuce brzdových sil
Nouzová pomoc
Elektronický stabilizační systém samozřejmě stabilita (ESP)
Přední polštáře řidiče a spolujezdce
Přední boční polštáře
Centrální hrad s pilipem dálkovým ovládáním + programování automatického blokování dveří při pohybu s odblokováním během nehody, mlhová světla
Zadní stěrač a skleněná podložka
Zrcadla s elektrickým pohonem a vytápěním
Elektrické skládání zadních zrcátka z dálkového ovládání
Nastavení výškou sedadla řidiče
Packet automobilu: Ovládání klimatizace + filtr salonu + chlazený kompartment rukavice + přední automatický stěrač (dešťový senzor) + automatické otočení na zadní straně blízkého světla + koženého volantu
Přední elektrická zvedání s funkcí anti-nula
Look Package: nárazník + boční lišty + rám zrcadla barva těla
Obsazení disků 16 Guepard
Pedály a knoflíky hliníku páky převodovky + lemování šedého chromu páky rukávu
Specifikace
Tělo
Typ těla hatchbacku
Počet míst 4
Svazek kufru, L 193/879
Vybavená hmota, kg 1045
Plná hmotnost, KG 1395
Délka, mm 3666
Šířka, mm 1659
Výška, mm 1461
Základna kola, MM 2315
Odbavení silnic, MM 120
Motor
Typ povodí s vstřikováním distribuovaného paliva
Poloha vpředu je příčně
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, CM 1587
Průměr válce/pístový tah, mm 78,5 x 82,0
Stupeň komprese je 11,0
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 122/6500
Maximální točivý moment, NM/RPM 143/3750
Přenos
5-rychlost převodovky mechanichacha
Přední pohon
Přední odpružení McPherson se stabilizátorem stability plazů
Suspenze stojanu je poloviční, podélné páky spojené s torzním paprskem, jaro, se stabilizátorem plazů
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 195/45 R16
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 202
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 8.3
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 9.3
cyklus země 5.4
smíšený cyklus 6.9
Kapacita palivové nádrže, L 41
Palivo Ai-95 benzín
 
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru