Zkušební jízda Citroen C2 v roce 2008 hatchback

Název pro derivát třídveřové

Rozhovor s Donato Coco, šéfdesignér kompaktních vozů Citroen značky.
Donato Coco
Donato Coco
Narodil se v roce 1954 v Itálii. Od roku 1959 žije ve Francii. Vystudoval uměleckou školu v Besançonu ve specializaci výtvarných umění a na Royal College of Art v Londýně získal titul v oboru automobilového designu. Firma spolupracuje s Citroen v roce 1984. Byl jsem zodpovědný za design interiéru Saxo auto, ZX, Ksara Picasso. Od roku 1998 je hlavní značkové kompaktní vozy. Pod jeho vedením jsme viděli světlo C3 Plyurel, C2.
TĚŽKÁ OTÁZKA
Krátce před Evropským zkušební jízdy Citroën C2, jsme diskutovali o vůz s jeho hlavního designéra Donato Coco. Neúmyslně v rozhovoru se dotkl vlastních vozů a jmény. U některých modelů jsou: Ksara, Picasso, Berlingo. Dokonce i v těch nejmenších Citroëns bylo - Saxo. A jeho nástupce - pouze střední C2.
Donato Coco se přiznal, že se mu líbí, když auto má jméno. Přirozeně tam a pak vyvstala otázka: jak by zavolal C2, kdyby došlo taková příležitost? Myslel Coco.
- Volba názvu vozu někdy trvá déle než jeden rok. Ale soudě podle znaku C2, jeho jméno by mělo být: a - ne žena, - energický a - krátká, přednostně dvě slabiky ...
S tímto a jít na test.
Ne žena ...
Ve skutečnosti, na první pohled budí dojem C2 jakési robustní chlapík. Oteklé přední a zadní blatníky, svalnaté tělo a kryt daná napětí na atletické postavy. Duplicitní energetický profil tratě v kapotě a bočních dveří připevnit rychlost a odhodlaný vzhled. Podíváte-li se na auto ze strany klínovitý, naklonil dopředu boční okna jsou poněkud podobné zářezů šipku a zdůrazňují netrpělivost C2 vyhodit.
Takoví lidé: mohutně stavěný. Ale auto a musí být důkladné a všechny druhy důvěru majiteli budoucnosti. Koneckonců, to líbí nebo ne, a to je síla stroje v mnoha případech závisí na život řidiče a spolucestujících. A kdo bude hostitelem C2, muž nebo žena, na tom nezáleží.
V každém případě, kdy Donato Coco pracoval na projektu, portrét majitele vypadal takto:
- Jedná se o aktivní mladý muž nebo dívka, která miluje dostávat potěšení ze života. Jsou přitahovány extrémní sporty. Při výběru auta se nestarají o to, co si o tom představuje concierge. Potřebují rychlé auto, snadno ovladatelné, s velkým prostorem na předních židlích a dostatečném místě zavazadlového prostoru. Je však možné, že v některých případech může někdo skliznit a za nimi. Hlavní věc pro ně je vlastním komfortem a ne možnost přepravy osob nebo nákladu. Zároveň mají rádi extravagantní věci, které jsou vybaveny určitým charakterem. Zároveň by nemělo být vyloučeno, že takové auto se objeví v rodině, která již má auto, a možná ne jeden.
Ale portrét portrétu a jak se cítíte na místě majitele?
Líbilo se nám auto Craven Color. V černém ovoce, kompaktní C2 vypadá slavnostně jako ženich před svatbou. Kromě toho je vybaven nejsilnějšími navrhovanými motory - 1,6 l, 110 litrů. S. Sportovní přední židle jsou vhodné a mají výkonnou boční podporu, která je zvýrazněna oranžovými skvrnami na polštáři a zadní části sedadel. Široká škála nastavení hnacích židlí, včetně výšky, v kombinaci s sloupkem řízení řízenou ve svislých a horizontálních rovinách, umožňuje uspokojit i rostoucí lidi s komfortem. Opravdu se mi líbilo, že ústřední sedadla vložky jsou vyrobeny z mesh prodyšný materiál.
Samozřejmě, že je to pocení. Citroen se však neskrýval a přidal opěrku hlavy na neexistující třetí místo ve středu. Pouze dvě židle, ale plnohodnotné. Jsou oddělené a schopné pohybovat se dopředu (tři pevné polohy) a změnit sklon zády. Dospělí tak mohou být ubytováni docela pohodlné. Další věc není tak moc místa pro posílení.
Obecně platí, že C2 nabízí pro zavazadla: od 166 do 224 litrů v přítomnosti zadní židle (v závislosti na tom, zda jsou posunuty zpět nebo ne), 629 l na jedné a 879 l ve dvou složených sedadlech. Jak vidíte, kompaktní C2 je sám o sobě velkým a daleko od ženských příležitostí.
Energetický ...
Pod nohama pouze dvou pedálů. Citroen Resolutně nabízí budoucí majitele gesto převodovky C2. Jedná se o mechanický přenos s obvyklou adhezí a převodovkou pod kontrolou elektroniky (SMS, 2003, č. 4). Řidič zůstane pouze zvolit režim: automatický - a pak ne narušit provoz přenosu nebo ručního zařazení. Naposledy přejít na další nebo předchozí stupeň, je nutné mírně zatlačit páku (přesněji, joystick) krabice nebo, aniž by roztrhla ruku od volantu, vytáhněte pravého nebo levého vypínače .
Rozdíly pro robota přechází docela rychle. Po nějaké době se na to začnete zvyknout; Také taky. Dokonce i francouzsky, kteří byli pohrdavě opovržliví američtí auta, zvětšují je se zdravotně postiženými vozy, konečně ocenili výhody automatického posunu převodovky. Na mechanici C2 je nabízena pouze s motory 1.1 litrů.
Jízda na C2 Nice. Poslušný. Pravda, podle našeho názoru, při nízkých rychlostech není dostatek informativního vybaveného elektrickým posilovačem volantu. Ve stejné době, auto je docela otáčení. Sto deset dolů malé auto s přebytkem. Automatické s polovičním spánkem chápe záměry řidiče, když předjíždění na vzestupu, s jistotou činí sníženou rychlostí a urychluje auto.
Nejmladší z Citroen manévr a stabilní v zatáčkách. Je to jen zlý brzdy. Někdy se zdá, že zesilovač je přepsán. To není horký hatchback, ale ne typické městské auto. Má více energie než v základním modelu, Citroen-C3, na jehož platformě je vytvořena. Vypadá to jako dceřiná společnost Donato Koko:
- Nesnažili jsme se vytvořit auto pro každého. Je určen pro ty, kteří jsou dynamické a sportovní, kteří mají moderní chuť. Auto je dokonale přizpůsobeno pro různé příležitosti, je snadné se transformovat. Ukazuje se, že klient obdrží současně více než vypočítaný.
Stručný ...
Citroen C2 - fenomén není zcela obvyklé a nevejde do tradičních konceptů automobilových rostlin, což z ekonomických důvodů produkují stejné auto ve třech a pětibratních verzích.
Je nemožné věřit, že C2 je tříveřová verze C3. To je zcela nový, originální auto. A přesto ... Pan Koko:
- Není to absolutně jako C3 stylisticky, ale je to jeho trojveřský derivát. Ačkoli většina automobilových firem má tři dveřní auta - to jsou skutečné kopie svých pěti-dveřních protějšek. Podařilo se nám použít platformu C3 změnou pouze základny, která byla snížena o jednu a půl tuctu centimetrů.
Ve srovnání s C3 o 300 mm se snížila celková délka vozu. Obecně však C2 je 60% sjednocený s C3.
Ze dvou slabik ...
- Pokud jste měli další čas na práci na projektu, co byste přidali do C2?
- Dali bychom více kol, včetně nejslabších verzí. Sportovní řídicí panel připojený, který byl založen na ekonomických úvahách zcela vypůjčeno od C3.
V průběhu testu jsme si mysleli, co by název C2 bylo splněno, na základě kritérií hlavního designéra. Krátké, dvě slabiky ... možná ko-ko! V každém případě má Donato Coco nejpřímější postoj k autu.
... Ne, Coco Chanel je z jiné opery.
P.S. Prodej automobilu v Rusku začíná v listopadu. Výchozí cena - 11.500 eur. A pak si můžete vybrat své jméno do svého C2.

Ve vzhledu Citroen-C2 je nemožné odhadnout tříveřovou variantu modelu C3 nebo zadní strany nebo stranou.

Každá ze zadních sedadel žije svůj vlastní život a záhyby a odstartuje se od sebe.

Přední panel a volant dědičností přepnuté z C3.
Zadní dveře zadních dveří a složených sedadel vám umožňují přepravovat nadrozměrné nákladu.

ZAŘÍZENÍ
Břišní svaly
Stabilizační systém
Boční airbagy
Klimatizace
Nastavitelný sloupek řízení
Mlhovky
Audio systém
Rezervní kolo plné velikosti

SOUHRN
+ Kompaktnost, schopnost transformovat salon, sportovní vzhled, dobrá manipulace.
- tvrdý plastový povrchový přední panel, nedostatečný objem trupu.
Peter menší, Vladimir Solovyov. Foto: Vladimir Soloviev

Zdroj: Journal "za volantem"