Testovací jednotka Citroen C2 Od roku 2003 Hatchback

pouliční rváč

Citroen C2 je spíše jako kvalitativně vyráběná hračka než skutečné auto, ale po několika hodinách komunikace s tímto strojem chápete, jak chybný je první dojem.
 
Navzdory skutečnosti, že 90% operací sestavy automobilu je totožných s C3, Citroen C2 je naprosto na rozdíl od staršího bratra. A bod není ve velikosti (deuce je o 188 mm kratší, zbytek rozměrů je přibližně stejné), ale v designu. Stroj je vyroben v jiném městském stylu. V první chvíli je to dokonce trochu šokující.
 
Pojďme komentovat některé prvky designu a designu.
 
Například na první pohled není příliš jasné, proč boční brýle nejsou na stejné úrovni. Ale pokud dítě sedí, co vidí v jiných autech? V nejlepším případě jsou horní patra procházejících budov. V C2 není právo malé osoby porušeno při obdržení informací.
 
Nebo si vezměte dveře kufru. Proč to bylo, aby se to houpalo a dokonce horizontálně? K tomu je také vysvětlení. Na ulicích je méně míst, kde můžete volně zaparkovat auto - obvykle ho stiskneme. Představte si, že musíte otevřít kufr a někdo připojil jeho auto blízko vašeho zadního nárazníku. Všechno, dveře jsou blokovány. Majitel C2 s tím nebude mít problémy. Chcete -li otevřít horní část, nepotřebujete mnoho prostoru. Kromě toho spodní polovina ve složené poloze vydrží hmotnost 100 kg a může být použita jako lavička, například když potřebujete změnit boty po procházce. Pokud se spodní část neotevře, nakládání kmene je výrazně zvýšeno: malé věci se nevylévají, jako je tomu v běžných automobilech. Něco lze investovat přímo do dveří.
 
Kmen Citroen C2 je modulární a jeho litling se zvyšuje ze 166 na 879 litrů. To se provádí v několika fázích. Začněte tím, že zadní sedadla mírně dopředu. Existují dva z nich, každá má vlastní úpravu zadní části zad a může, i když mírně, ale stále se pohybuje dopředu a zpět. Pak dostaneme zadní část jednoho ze sedadel na sedadlo. Málo? Složit obě záda. Potřebujete ještě více místa? Skládáme složená zadní sedadla na záda přední strany. Všechny manipulace nevyžadují sílu. Například v poslední fázi je dostačující k tažení rukojeti a samotná výkonná plynová pružina složí zadní sedadla na přední záda. C2 je samozřejmě daleko od vozu stanice nebo plně naplněného hatchbacku, ale kolik s sebou na každodenní výlety nesete? Portfolio, sportovní taška, balíček potravin zakoupených na cestě domů
 
S jeho kompaktností auto nabízí všem členům posádky a mohou existovat čtyři z nich, docela pohodlné podmínky. Skepticky jsme se dívali na zadní řadu, ale bylo velmi pohodlné být tam. Je obtížné pouze vytlačit galerii přes přední sedadla. Kdyby přišli blíže k torpédu, bylo by to lepší.
 
Torpedo zde z C3, takže to nebudeme popisovat. Ale skutečnost, že malé auto je vybaveno dospělým způsobem, jak říct. Auto je vybaveno počítačem na palubě, čtyřmi airbagy, brzdovým systémem anti -locku, volantem s progresivní charakteristikou, centrálním zámkem, elektrickými okny a mnoha dalšími, včetně toho, že někdy je nainstalována na pevnější vozidle pro a příplatek. Je pravda, že takové množství základních zařízení je zahrnuto pouze v pohonu 1,6 VTR Senso. Verze s motorem 1.4 jsou skromnější, i když existuje vše, co potřebujete. A to, co chybí, lze objednat - od snímače deště po parkovací senzory.
 
Testovali jsme nejvíce nabité C2. Abychom zjistili tuto verzi, není nutné hledat boty Bean Boots na peří automobilu. Auto se všemi jeho vzhledem objasňuje, že jeho prvek je rychlost, nikoli výlet z supermarketu do fitness centra. Proč pouze ovesná kola ST / 'ovesů s pneumatikami s nízkým profilem a nízkou vůlí! Samozřejmě existují také prvky, které naznačují, že tento chlap není plachý tucet: mírně odlišná forma nárazníku, anti -wingových prahů. Je to však guma a výsadba ve větší míře, která vytváří agresivní vzhled stroje. A jeho běžící vlastnosti jsou plně v souladu s obrazem.
 
Auto je velmi dynamické. Výměna sto po 10,9 sekundy pro něj není problém. Hlavní věcí je naučit se pracovat s přepínači volantu, které poskytují přenosovému týmu o přechodu na nejvyšší nebo nižší rychlostní stupeň. Citroen C2 má mechanický pětistupňový KP, kde za spojku a přepínání je zodpovědná elektronika v páru s hydraulikou. Už jsme museli komunikovat s touto krabicí - nainstalovaný na C3 se stejným motorem 110 -Horsepower. Pak jsme zjistili, že její práce je docela uspokojivá, museli jsme během přepínání prostě nezapomenout zahodit plyn. Totéž na C2. Ale pokud na trojici jsme jezdili automaticky nějakou dobu, pak se jim to nestaralo. A udělali správnou věc.
 
Vynikající ovladatelnost, dobrá dynamika a možnost hraní z volantu odvedly svou práci: po patnácti minutách jsme už nemohli jít, jako všichni ostatní. Auto nás infikovalo jeho temperamentem a bylo zcela nemožné nás táhnout do správné série. Správná série je však nyní relativní koncept. Je možné se rychle pohybovat po městě s těmi, jejichž auto je obdařeno dostatečným výkonem, houževnatou brzdou, ostrým ovládáním řízení a malými rozměry. Citroen C2 to vše má.
 
Jediná věc, která se mi opravdu nelíbila, byla příliš tvrdá pozastavení: na našich silnicích to není vždy dobré.
 
Jinak jsou dojmy C2 nejpříjemnější. Zajímalo by mě, kolik to bude v Rusku žádat. Ano, má všechny vlastnosti skutečného městského vozu a výkonný motor a vynikající ovladatelnost z něj činí skutečný pouliční bojovník. Ale cena matou. 16 000 EUR je pro auto této třídy příliš drahé, i když je velmi dobré.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [12/2003]