Testovací jednotka Citroen C2 Od roku 2003 Hatchback
Náprava na komplexy
Citroeon C2: Dámské auto pro jakýkoli sexJakmile se na našich silnicích objevily tři door, bylo to okamžitě tradičně pokřtěno ženským autem. Ano, auto nevyšlo vysoko, ale to není důvod odepsat C2 z účtů a oslovovat ho pouze do slabé podlahy. Tento pevně zaklepený svalový hatchback nezapůsobí na to, že naopak na rozdíl od klidného C3 ve svém vzhledu, více sportů a dokonce agresivních rysů. Možná tedy stojí za to házet čistě národní komplexy o velikostech?
Nehodují se však o vkusu, takže auto z hlediska potenciálního kupce považujeme. Rychlá přední strana s velkou průhlednou třírozměrnou optikou a mřížkou radiátoru uzavřenou širokými vodorovnými pruhy, téměř plochými panely těla po stranách, roztrhanou zasklení, zdůrazňující obrysy dveří, sklenici nepravidelného tvaru, pentagonálními zadními světly .. . Rozhodně rozlitý sportovec - malý, elegantní, elegantní, elegantní, elegantní, elegantní, elegantní, ale zároveň dynamické auto určené pro mladé, aktivní a blízké v duchu. Názory se zde však opět liší.
Uvnitř Francouz téměř úplně opakuje interiér svého staršího bratra, od kterého mimochodem získal asi 60% uzlů a detailů. Jako by přední panel, který se vznášel nad podlahou, deflektory sférického letadla, pokryté kůží třísměrného volantu, klimatizovanými jednotkami a magnetikem CD na centrální konzole ... Už jsme to viděli na C3 , a tady je C2 známo. Totéž platí pro ergonomii: Stejně jako jeho nejbližší příbuzný, v této složce Citroeon, bohužel, zdaleka není ideální. Navzdory sportu, jasně vyhlášený profil, je postranní podpora předních sedadel slabá, začnete se zatáčky sklouznout. A obecně jsou polštáře a záda sedadel jasně navržena pro osobu poměrně křehké postavy a pro více či méně vysoký řidič jsou krátkodobé. V důsledku toho jsou záda a nohy v napětí a po několika hodinách začnou bolet. Obecně je lepší jít na dlouhou cestu na jiném autě. Na druhé straně však nebylo vyvinuto auto pro transkontinentální plavby a během krátkých pohybů ve městě takové maličkosti nezpůsobují zvláštní potíže. Kromě toho nezapomeňte, že auto z této třídy nikdy zářilo s vynikající ergonomií, a německý -britský mini Cooper je pouze výjimkou, která toto pravidlo potvrzuje.
Ale co je překvapivé: navzdory velmi skromné \u200b\u200bvelikosti hatchbacku, cestující C2 nebudou trpět davem, alespoň ty přední. Sedadlo řidiče může být upraveno ve třech rovinách, volant je dva (výška a odjezd), zatímco se tam někdo vejde, bez ohledu na růst a rozměry. Přinejmenším, vlastnit dva metry vysoký, váš korespondent udělal tento jednoduchý trik bez problémů. Navíc v ramenní zóně a nad hlavou byl volný prostor, což není vždy charakteristické i pro automobily třídy C. Vzadu není místo pro menší příklad. Musíme však vzdát hold, Francouzi neomylili hlavy nebo lidi a upřednostňovali několik samostatných křesel, aby byly celá pohovka, zpočátku vyhlásila čtyři místa. Obecně nemůžete ani zasadit třetí zezadu. I když je to spíše plus než mínus: zaprvé existuje jen málo odvážných, kteří se odváží zkomplikovat tři cestující v tak malém oddílu, a za druhé, sedadla jsou na sobě zcela nezávislá a sedí ze zad, jako v moderních minivanech , lze upravit jako zadní část zadní části a vzdálenost od předního spolujezdce.
V zásadě se tyto zvonky a píšťalky umožňují pohybovat s přijatelným pohodlím, ale pouze v případě, že růst cestujících nepřesáhne průměr. Vysoké lidé zezadu budou s jakýmkoli rozvržením nepohodlní, a pokud je za volantem řidič s růstem basketbalu, pak se ani teenager nehodí do druhé řady C2. A podélné nastavení zadního křesla zde nepomůže - vložení nohou do pětinásobné mezery mezi přední a zadní sedadla bez určité akrobatické přípravy je obtížné. Kromě toho budete muset něco udělat s nohama, protože s úplně sníženým předním sedadlem není prostě kam je třeba dát. Poslední problém je však snadno vyřešen, protože není tak jednoduché zcela vybrat 15-centimetrový dodávku prostoru nad hlavami řidiče a spolujezdce. Mimochodem, zde stojí za zvážení, že těsnost v zadní části kabiny je typickým onemocněním všech spolužáků C2. Pokuste se najít kompaktní auto bez tohoto nedostatku (například v C3 v podobné situaci ve druhé řadě místa je úplně stejný, ale je znatelně větší).
V zavazadlech je také relativně málo prostoru, ale pro pět až šest balíčků z supermarketu je spousta místa. Nepřítomnost cestujících dává přirozenou příležitost zdvojnásobit užitečný objem. Mimochodem, Francouzi přistoupili k vývoji designu zadních dveří velmi originální: sestává ze dvou polovin, naklánějících se nahoru a dolů (jako na BMW X5). Vzhledem k tomu, že spodní část zůstává v horizontální poloze a vydrží váhu hmotnosti, lze ji snadno použít jako stůl nebo lavičku během pikniku. Mimochodem, navzdory typickému městskému exteriéru, je C2 schopen vyrovnat se s výlety do přírody. Krátký rozvor, malé převisy, přijatelná vůle silnice ... Samozřejmě, traktor je pro to příliš tvrdý, ale Citroeon je docela schopen přemohnout relativně rovnoměrnou a suchou panenskou půdu. Navíc, bez ohledu na možnost motoru (objemy 1,4 nebo 1,6 litru) a přenos s ní agregovaný.
Testovací hatchback prováděný VTR byl vybaven čtyřmitorovými 16-ventilskými čtyřmi, vyvíjejícími se 90 hp a značkovým robotickým přenosem Sensodrive, schopný pracovat jak v ručním, tak v automatickém režimu. Vše záleží na preferencích řidiče a konkrétních podmínkách silnice. Páky převodovky jsou umístěny pod volantem - vpravo plus, na levé mínus, jako na vozu Formule 1. Pokud je obtížné znovu vybudovat, je v tunelu známější páka (mimochodem, můžete zapnout neutrální nebo zadní zařízení pouze z něj). V průběhu C2 se ukázalo, že je to docela hbité a dynamické - motor se vesele otáčí na vrchol a s jistotou zpomaluje sníženou rychlostní stupeň. Auto je poměrně snadno získává rychlost, ale jen to dělá hluk velmi slušně. V zásadě to nezpůsobuje zvláštní stížnosti a přenos, ale v ručním režimu - stačí se naučit, jak hrát plynový pedál během přepínání, aby se pohyb zvýšil. Ve skutečnosti se pravou nohou musíte provést stejné akce jako při pohybu s běžnou manuální převodovkou: Chcete -li znovu zlikvidovat plyn, znovu přepněte a stiskněte pedál. Práce stroje byla poněkud zklamaná - je velmi obtížné pojmenovat své logické chování. Jednotka podivně reaguje na urychlovač stisknuté na podlahu a v prvních dvou rychlostních stupních zrychluje auto na 90 km/h a pro další přepínač musí být pedál uvolněn. Současně, v klidném rytmu pohybu, může k přechodu do páté fáze nastat již 70-75 km/h.
Hatchback stojí dobře na silnici, rohlíky prakticky chybí. Auto není těžké, ale shromážděno. Nestojí za to však vyprovokovat - na více či méně vážných výmolech se třese mnohem hmatatelnější a pozastavení se z toho nezlepší. Díky elektrické energii se volant v městském davu ukázal jako velmi užitečný, byla by to jen více zpětné vazby ... se zvýšením rychlosti se stane informativní, ale bohužel to zůstává stejná snadná - To vám umožní trochu povzbudit, ale neumožňuje vám odpočinout si. Líbilo se mi více nastavení zavěšení a brzdy.
Obecně, na rozdíl od společného názoru C2 - hatchback, i když malý, ale daleko od dámy. Obyvatelé starého světa již dávno vyrostli komplexy o velikosti automobilu a klidně plují prostor euro na kompaktní děti, jako je Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 206, Citroen C3 a samozřejmě C2. Pro evropské silnice jsou v našem hlavním městě stejně obyčejné jako reprezentativní sedany. Kromě toho nejčastěji sociální postavení, úroveň příjmů a ještě více na tom, že pohlaví řidiče nezáleží. Právě taková auta jsou pohodlnější a ekonomičtější. Možná bychom měli zastavit komplexní?
Text: Vladimir Zhidkov
Zdroj: Magazine Mkobil [09/26/2005]
