Testovací jednotka Citroen C2 Od roku 2003 Hatchback
Malý sport
Nabíjené děti z Citroen oblíbené hračky mnoha evropských fanoušků ladění a rychlé jízdy. Předchůdce modelu SAXO C2 byl velmi populární. C2 podpořil závazek. Díky úspěšnému sportovnímu programu Citroen je model C2 slavným modelem mezi sportovci. Obzvláště Francouzi uspěli na rally. A pokud ano, pak se mělo objevit civilní auto na základě mas, aby nesl Citroenův sport. A objevila se v roce 2004. Připravil auto podle klasických receptů. Položili malý, ale výkonný motor pod kapotu, vykouzlé nad salonem, změnily brzdy a zavěšení.
Motor je 1,6 litru. Na rozdíl od VTR, který je založen na občanské verzi VTR, prošel řadou významných změn. Objevila se nová distribuce, hodnota vzestupu všech ventilů byla změněna. Motor vyzkoušel nový vstupní kolektor, systém vstřikování paliva, výfuk. Výsledkem je, že návrat je 125 HP. při 6500 ot / min (standard byl 110 hp) a točivý moment 143 nm při 3750 ot / min. V praxi se motor velmi s jistotou táhne ve středním rozsahu a nepáste se ani na samém dně. Ukazuje pappy zachycení od 4 500 do 6700 ot / min a řez hladce funguje při 7200 ot / min. Motor má velmi příjemný sportovní zvuk a modifikovaný výfukový systém jej doprovází basovým rumblingem.
5stupňová manuální převodovka funguje ve dvojicích s energetickou jednotkou. Zametací pohyby dlouhé páky a bezstarostné inkluze budou vyžadovat, aby její nároky od řidiče si na ni zvykly. Poměr rychlostního stupně je dokonale vybrán jeden krok s výběrem druhého, zrychlení je účinné na jakémkoli zařízení. Dynamika označuje dobu zrychlení z 80 do 120 km/h ve čtvrtém rychlostním stupni pouze 8,3 sekundy. Práce adheze stížností není jasně jasné. Opravdu se mi líbilo zavěšení S2 VTS. Tvrdý, elastický, dává auto se zvláštní akutou. V podvozku se objevily nové prameny a zvětšený stabilizátor stability předního plazů. Řízení také revidovalo nastavení elektrického výkonu a převodového poměru mechanismu. Nyní, od zastávky na zastávku, volant dělá 2,6 zatáčky (obvyklý obrat C2 3).
Elektrická energie generál jako celek funguje dobře, ale někdy se zdá, že zpětná vazba na volantu se zdá být poněkud nepřirozená. Zejména jehněčí je velmi silný vracející se účinek. A to je znatelné zejména rychlostí 100120 km/h během přestavby. Stojí za to nechat na volantu trochu a auto se zase na rovnou trajektorii. Informace na volantu jsou zase vyčerpávající. A jaké jsou zde brzdy! Citlivé, přilnavost. S takovým a na závodní dráze nebo na klikaté horské hapě! Ale ve městském autě jsou to jen radost.
Interiér nabité verze se mírně liší od obvyklých. Dokonce i sedadla obyčejná od VTR se dvěma tónovými čalouněními. Existují však pedály s hliníkovým podšívkou a koženým volantem. Mimochodem, hliníkové cigaretové opálení ve formě míče je úplně stejné jako na kočičích Peugeot 307. Líbil se mi analogový tachometr. A kliky dveří vyrobené z průsvitného materiálu byly zapamatovány. Kabina C2 je v přední řadě velmi prostorná a je úzce blízko. Existují dvě samostatné židle, které lze upravit v podélném směru a složené. Vzhled C2 VTS má také mírně rozdíly od základní verze. Hlavní 16palcová kola s pilotem Rubber Michelin Exalto Dimension 195/45. Zezadu se objevil spoiler a spodní obvod vozu, na rozdíl od VTR, je natřen v barvě těla. Na pár dní jsem se houpal na C2 VTS, prakticky jsem se do tohoto auta zamiloval. Je obtížné je jezdit pomalu, je to skutečný malý provokatér. Všechno v něm se děje správně, vše pro sofistikovaného řidiče. Citroen Sport je pociťován a sportovní geny značky jsou jasně pociťovány!
Ceny a konfigurace
Můžete se stát majitelem Citroen C2 VTS a mít v kapse asi 530 000 rublů. Zároveň automaticky dostanete volant s výškou a odjezdem, na počítači s panelem, ESP, ABS, EBD, přední a boční PB pro ty, kteří sedí v přední řadě, TSZ a DU, mlha, zrcadla a přední okna s Elektrická pohon, klimatizace a chladicí rukavice, anti-křídlo, 16palcové disky, kožený volant a hliníkové překryvy na pedály a páku převodovky.
Nikolai ilyin
