Testovací jednotka Citroen C2 Od roku 2003 Hatchback
Název pro tříbodový derivát
Rozhovor s Donato Coco, hlavní návrhář kompaktních automobilů Citroen.
Donato Coco Donato Coco
Narodil se v roce 1954 v Itálii. Od roku 1959 žije ve Francii. Vystudoval uměleckou školu v Bezansonu s titulem Plastic Art a Royal Art College v Londýně s titulem v oblasti automobilového designu. Citroen pracuje ve společnosti od roku 1984. Byl zodpovědný za interní design Sakso, ZX, Xara, Picasso. Od roku 1998 hlavní designér kompaktních automobilů. Pod jeho vedením viděli světlo C3, Pluryel, C2.
TĚŽKÁ OTÁZKA
Krátce před evropskou zkušební jízdou Citroen-S2 jsme diskutovali o autě s jeho hlavním designérem Donato Coco. Nedobrovolně se v rozhovoru dotkli také svých vlastních jmen aut. Některé modely je mají: Xara, Picasso, Berlingo. Dokonce i ten nejmenší z Citroens byl - Sakso. A jeho následovník má jen lakomý C2.
Donato Coco připustil, co se mu líbilo, když má auto jméno. Otázka, přirozeně, okamžitě vyvstala: Jak by nazval C2, pokud by taková příležitost? Coco si myslel.
- Někdy trvá více než rok, než si vyberete z auta. Ale soudě podle charakteru C2 by se jeho jméno mělo být: a - ne žena, b - energetické a b - krátké, nejlépe ze dvou slabik ...
S tím jsme šli k testu.
Ne žena ...
Na první pohled na první pohled vyvolává dojem jakéhokoli silného muže. Svalová přední a zadní křídla zakrývají svalnaté tělo a stanoví napětí celé atletické postavy. Opakování energetických linií v profilu kapoty a bočních dveří dává rychlost a rozhodující vzhled. Když se podíváte na auto na autě, pak klínovité ve tvaru, s nakloněním dopředu, boční brýle poněkud připomínají zářez špičky šipky a zdůrazňují netrpělivost C2, aby se rozbila. Říká se o nich: pevně komplikované. Auto by však mělo být důkladné a se všemi jeho vzhledům, aby inspirovalo důvěru v budoucího majitele. Koneckonců, cokoli může říci, jmenovitě život řidiče a cestujících závisí v mnoha případech na síle stroje. A kdo bude pánem C2, muž nebo žena, nezáleží.
V každém případě, když Donato Coco pracoval na projektu, vypadal portrét majitele takto: - Je to aktivní mladý muž nebo dívka, kteří si rádi užívají života. Přitahují je extrémní sporty. Při výběru automobilu se nestarají o to, co si o tom Concierge myslí. Potřebují svižné auto, snadno se řídí, s velkým prostorem na předních židlech a dostatečným místem pro zavazadla. Je však možné, že v některých případech se na ně může někdo zezadu spojit. Hlavní věcí pro ně je jejich vlastní pohodlí, a nikoli možnost přepravy lidí nebo zboží. Zároveň mají rádi extravagantní malé věci obdařené určitým postavou. Zároveň by se nemělo vyloučit, že se takový stroj objeví v rodině, který již má auto, a možná ne jeden.
Ale portrét je portrét, ale jak se budete cítit jako majitel?
Líbilo se nám auto -kapající auto. V černém ocasu vypadá kompaktní C2 vážně, jako ženich před svatbou. Kromě toho je vybaven nejsilnějšími z navrhovaných motorů - 1,6 litru, 110 litrů. S. Přední sedadla jsou vhodná a mají silnou boční podporu, kterou uvolňují oranžová skvrna na polštáři a zadní části sedadel. Široká řada úprav sedadla řidiče, včetně výšky, v kombinaci se sloupcem řízení nastavitelným ve svislých a vodorovných rovinách, umožňuje i vysokým lidem pohodlně umístěným v místě řidiče. Opravdu se mi líbilo, že centrální vložky sedadel jsou vyrobeny z dýchacího materiálu sítě. Záda je samozřejmě vysoká. Zde však Citroen nepokryl a připojil hlavu hlavy k neexistujícímu třetím místu ve středu. Pouze dvě židle, ale plné. Jsou oddělené a jsou schopny se pohybovat tam a zpět (tři pevné polohy) a změnit zadní náklon. Takže dospělí se mohou pojmout docela pohodlně. Další věc je, že pro zavazadla nebude tolik míst.
Obecně nabízí C2 zavazadla: od 166 do 224 litrů objemu v přítomnosti zadních sedadel (v závislosti na tom, zda jsou posunuty zpět nebo ne), 629 litrů na jednom a 879 litru se dvěma složenými sedadly. Jak vidíte, kompaktní C2 je plný skvělých a daleko od ženských příležitostí.
Energický ...
Pod nohama jsou pouze dva pedály. Citroen rozhodně nabízí budoucím majitelům C2 převodovku senzorů. Jedná se o mechanický přenos s obvyklou spojkou a převodovkou pod kontrolou elektroniky (ZR, 2003, č. 4). Řidič si může vybrat pouze režim: automatický - a poté nezasahuje do práce přenosu nebo manuálního začlenění. V posledně jmenovaném, abyste se přesunuli na další nebo předchozí rychlostní stupeň, mírně zatlačte páku (přesněji joystick) krabice nebo, aniž byste odtrhli ruce z volantu, vytáhli pravý nebo levý spínač volantu. Nedůvěra robota prochází poměrně rychle. Po nějaké době si na to začnete zvyknout; Zjevně také. Dokonce i Francouzi, kteří celý život pohrdali americkým vozem, je zvětšovali vozidly pro zdravotně postižené, konečně ocenili výhody automatických převodů. Na C2 je mechanika nabízena pouze s 1,1 litru.
Je hezké jezdit na C2. Je poslušný. Je pravda, že podle našeho názoru, při nízkých rychlostech, volant vybaven elektrickou energií není informativní. Zároveň je auto docela řez. Sto deset sil stačí pro malé auto s přebytkem. Automatický stroj chápe záměry řidiče, když předjíždí na vzestupu, s jistotou uzavře nízké rychlostní stupeň a rozptýlí auto. Nejmladší z Citroenů je manévrovatelný a stabilní v rozích. Má jen zlé brzdy. Někdy se zdá, že zesilovač je trochu zpožděný. Nejedná se o horký hatchback, ale ne typické městské auto. Má více energie než v základním modelu Citroen-S3, na jehož platformě je vytvořena. Zdá se, že nápad Donato Coco byl úspěšný:
- Nepokoušeli jsme se vytvořit auto pro všechny. Je to pro ty, kteří jsou dynamický a sport, kteří mají moderní vkus. Auto je dokonale přizpůsobeno pro různé příležitosti, snadno se transformuje. Ukazuje se, že klient dostává více současně, než očekával.
Krátký ...
CITROEN C2 - Fenomén není zcela obyčejný a nezapadá do tradičních konceptů automobilových rostlin, které z ekonomických důvodů produkují stejné auto ve třech a pěti verzích.
Je nemožné uvěřit, že C2 je tříbodová verze C3. Toto je zcela nové, originální auto. A přesto ... pan Coco:
- Stylisticky je to úplně odlišné od C3, ale zároveň se jedná o jeho tříbodový derivát. Ačkoli většina automobilových společností má tři vozy -jedná se o skutečné kopie jejich pěti protějšků. Podařilo se nám použít platformu C3 a změnit pouze databázi, která byla snížena o jednu a půl desítek centimetrů.
Ve srovnání s C3 x 300 mm se také snížila celková délka vozidla. Obecně je však C2 sjednoceno 60% s C3.
Z obou slabik ...
- Kdybyste měli stále čas pracovat na projektu, co byste přidali k C2? - Umístili bychom více kol, včetně nejslabších verzí. Dali více sportovních sportů, které byly na základě ekonomických důvodů zcela vypůjčeny od C3.
Během testu jsme si mysleli, jak by se název C2 lépe hodil na základě kritérií hlavního návrháře. Krátké, dvě slabiky ... možná KO! V každém případě má Donato Coco nejvíce přímo související s autem.
... Ne, Coco Chanel je z jiné opery.
P.S. Prodej automobilů v Rusku začíná v listopadu. Počáteční cena - 11 500 EUR. A pak si sami můžete vybrat název svého C2.
V roušce Citroen-C2 je nemožné uhodnout třídveřovou verzi modelu C3 zpoza nebo ze strany.
Každá ze zadních sedadel žije svůj vlastní život a vyvíjí se a pohybuje se samostatně.
Přední panel a volant zděděný z C3.
Zadní část zadních dveří a složená sedadla vám umožňují přepravovat nadměrné náklady.
ZAŘÍZENÍ
Břišní svaly
Stabilizační systém
Boční airbagy
Klimatizace
Nastavitelný sloupec řízení
Mlhovky
Audiosystém
Plné velikosti náhradního kola
SOUHRN
+ Kompaktnost, schopnost transformovat salon, sportovní vzhled, dobré manipulace.
- Tvrdý plast na předním panelu povrch, nedostatečný objem kufru.
Peter menší, Vladimir Soloviev. Foto: Vladimir Soloviev
Zdroj: Časopis „řízení“
