Testovací jednotka Citroen C2 Od roku 2003 Hatchback

Citroen C2 Vtr

Zdá se, že všechno je jednoduše a pochopitelné: nový C2 je dědicem Citroen Saxo, publikovaný od roku 1995. Stejnou roli však byla částečně přidělena C3. Abychom se mohli vypořádat se skutečnou posláním C2, jakož i pro důkladné seznámení s novinkou, vzali jsme nejdražší verzi - VTR pro test.

Nová řada modelů Citroen je matoucí. Dříve bylo všechno jednoduché: Saxo, Xsara a Xantia tak přesně odpovídaly segmentům B, C a D evropského trhu, že nedošlo k záměně. Nyní je všechno komplikovanější. C5 musel být nahrazen Xantií před dvěma lety a C3 se rozhodně dostal do segmentu B, to znamená, ve skutečnosti byl nástupcem SAXO. Ale debutování na podzim C2 zmatilo všechny karty. Je vytvořen nový obrázek: C3 bude představovat zájmy Citroen jako 5dveřový model segmentu B a C2-3-DOOR. Původní marketingový trik, navržený tak, aby vzbudil zájem mezi zákazníky dvakrát. Pamatujete si klasickou kino verzi dobrého policisty - špatného policisty? Obchodníci Citroen v podstatě také nabízejí něco blízkého. Pouze vy si musíte vybrat mezi trochu vážnější C3 a trochu mladší v duchu C2.

Není pochyb o tom, že nový C2 se stane bestsellerem v Evropě. Samotný francouzský původ vozu to zavázává. Všichni tři francouzští výrobci automobilů to nemusí cítit v segmentech D a E, ale ve třídě kompaktních vozů mají dlouhý nastavený tón. Renault měl twingo a Clio, Peugeot měl 106 a 206 a Citroen má AX a SAXO. Jedinou otázkou je, co C2 přinese do jeho třídy. Koneckonců, právě zde si vývojáři automobilů umožňují odvážné experimenty, které pak uznávají legendární modely, které stanoví nové standardy. A stejné twingo a 206 lze připsat jejich číslu.

Pro první známost s novinkou jsme si pro test vybrali obtížnou verzi C2. Ve jménu obdržela značkovou konzoli - VTR, která odhaluje celou podstatu automobilu. Před námi není jen kompaktní hatchback, ale také horký. Připomeňme, že evropský termín horký poklop označující továrnu nabité verze dětí. A pokud v Německu není tato třída věnována tolik pozornosti, pak na jihu Evropy a ve Velké Británii se dlouho stala kultem. Modely jako Peugeot 205 GTI, Renault 5GT Turbo a Clio Williams v těchto zemích stále způsobují o nic méně nadšení než opravdová první generace BMW M3. Koncept těchto automobilů je jednoduchý. Výrobce automobilů se ve skutečnosti zapojuje do hlubokého ladění jeho masového modelu. Pod kapotou je motor nainstalován z modelu s jednou nebo dvěma třídami vyšší.

Po cestě jsou vybrány nová nastavení převodovky, preference se dává přísnějšímu a sníženému odpružení, účinnějším brzkám a jasnějším designu. Zároveň může být cena takového monstrum 1,5-2krát vyšší než cena základní verze tohoto modelového rozsahu. S úspěšným souborem okolností se tedy vytvářejí malé legendy, které se zaměřují především na mladé, ale bohaté Evropany, kteří ještě nejsou připraveni nakupovat skutečné sportovní modely.

Stejně jako jiné produkty na ladění továrny pomáhají horké hatchbacky výrobce upozornit na jejich obvyklé modely. Přestože je to v této třídě, že nabíjená auta se mohou pochlubit významnými objemy prodeje. A předchůdci C2 VTR - SAXO VTS a VTR byli v Evropě žádáni.

Jen hezký

Po celou dobu dlouhé cesty po městě na C2 nás nic nikdy nezkazilo náladě. Důvod je jednoduchý: Objeví se na ulici, malý Citroen ho naplní dobrou vůlí a pozitivní náladou. A pokud něco podobného již udělalo Peugeot 206 a C3, pak je C2 přirozenější. Auto přitahuje nejen pozornost - přímo se koupe v paprscích pozitivních hodnocení.

Současně, při návrhu C2 existuje několik prvků, které vypadají velmi neobvykle, ale bez srovnání se starším bratrem - C3, se kterým je začátečník příbuzný téměř 60% celkových uzlů. C2 se stal kratší, ale o něco vyšší. Menší rozvor mu pomáhá dosáhnout obrazu malého, ale silného sportovce. Ale co nová aerokitida slíbila ve specifikaci VTR? Zvláště nepřitahuje pozornost, ale jednoduše doplňuje alpský vzhled C2. A přední nárazník s velkými mlhovými světly, i když to vypadá vážně, nezmění auto v agresivní stvoření. Silnější dojem zůstává 16palcovými koly.

Bezvadný styl

Nalezení kabiny C2 je obtížné. Nejdůležitější věcí je, že jeho styl je dokonale udržován, navzdory některým nedostatkům, ale omluvitelný pro kompaktní a levné auto. Jsme nabízeni, abychom se vrhli do atmosféry mládí a veselí. Jedná se o zábavný povrch s barevnými vložkami a mnoha příjemnými překvapeními připravenými tvůrci C2. Citroen upřímně prohlašuje čtyři místa pro C2. Je však třeba mít na paměti, že zde opravdu dostáváme čtyři místa nezávislá na sobě. Nejen přední sedadla jsou vyrobena samostatně, ale také zadní.

V tomto případě má zadní část záviděníhodné možnosti transformace. Jako by v moderním minivanu můžete upravit náklon zády a také složit a posunout tato sedadla samostatně. Takto schopnost vybrat mezi zvýšením objemu kufru nebo vítězstvím v prostoru nohou zadních cestujících. Aby se však zadní sedadla skutečně složila, budou muset být přední sedadla také výrazně posunuta vpřed. A vysoko lidé zezadu nebudou příliš výhodné pro žádné rozvržení. Konstrukce zadních dveří je zajímavá: skládá se ze dvou polovin, které se naklánějí nahoru a dolů, jako na drahých SUV. Odpočívá v přírodě, může být použita jako improvizovaná lavička.

Přední cestující si mohou užít působivý volný prostor nad hlavami. Za to řekněme díky zakřivené linii střechy a předního stojanu. Bylo příjemné naučit se místo řidiče díky dobré sadě úprav jak sloupce řízení, tak samotného sedadla, včetně mikroliftu židle se širokou škálou výběru.

Digitální rychloměr rozptyluje pozornost od úzkého měřítka tachometru, což může být užitečné pro řidiče C2, alespoň v prvních dnech seznámení s novinkou. A nejslibnější detaily interiéru C2 VTR byly na volantu skryté stříbrné okvětní lístky. Existují asociace s Ferrari 360 Modena F1 a BMW M3 SMG, které mají páky volantu pro manuální ovládání sekvenčního kontrolního bodu. Tento Citroen obdržel něco podobného - pokročilý Sensodrive box schopný pracovat v automatickém i manuálním režimu, ale stále bez pedálu spojky.

Působivá jízda

Za prvé, použití Sensodrive je docela nepohodlné. Vzhledem k špatně rozlišitelnému měřítku tachometru a okna s počtem vybraného zařízení ve městě můžete udělat spoustu chyb ovládáním krabice v ručním režimu. Proto vám doporučujeme, abyste se seznámili s algoritmem pro práci kontrolního bodu na nějakém klidném místě. Stačí udělat několik úplných startů z místa a najít společný jazyk s SensOdrive. Všechno se ukáže jako jednoduché: pomocí pák je nutné přepínat rychlostní stupeň nahoru nebo dolů a zaměřit se především na zvuk motoru. Ve verzi VTR pro C2 byl připraven speciální výfukový systém, který obdržel ušlechtilý, ale ne příliš bass a zvukové herectví.

Na rozdíl od BMW M3 s boxem SMG na C2 byste neměli počítat se zvláštní rychlostí SensOdrive. V ručním režimu přepíná programy, které není rychlejší nebo plynulejší evropské, protože hlavní výhodou Sensodrive nad obvyklou mechanikou je pouze možnost výběru rychlostních stupňů v plně automatickém režimu. A s tím se neobvyklý uzel vyrovnává docela uspokojivě a nezpůsobuje touhu vzít vedení v městských dopravních zácpách.

A pokud 10,9 pasu zrychlení na stovky nejsou prezentovány něčemu vynikajícímu, doporučujeme, abyste vyzkoušeli C2 VTR na vinuté příměstské dálnici. Právě zde můžete cítit charakter stroje, který byl vytvořen nejen za účelem dosažení dobrých dynamických charakteristik, ale také k uspokojení skutečných ambicí řidiče. Na takové silnici při jízdě rychlostí 80-150 km/h bude C2 před mnoha silnějšími a velkými Němci. Do popředí je zde malá hmota automobilu a vynikající nastavení odpružení. Kompaktní C2 je doslova přilepena k asfaltovému plátně, což způsobuje asociace s mapou. Absence hmatatelných válců je potěšena - prostě nemohou být způsobeny pevným nízkým suspenzí modifikace VTR a nízkým rozměrem profilu 195/45 R16. Nastavení odpružení se dokonale ukázalo na zlomené silnici. Nechci jezdit na takovém plátnu, ale neexistují žádné zvláštní obavy o bezpečnost uzlů zavěšení.

Bohužel, bude obtížné dosáhnout absolutního porozumění s C2. Důvodem je posilovač řízení, které neposkytuje stupeň zpětné vazby, na kterou jsme zvyklí na předchůdce C2. Navíc s růstem rychlosti je možné dosáhnout více informací z řízení. A můžete si dovolit šukat beze strachu: Na výstupu z otočení ostrým pohybem volantu a stisknutím brzdového pedálu vyvoláte mírnou smyku. Je snadné jej upravit, a to by také mělo přilákat mladé řidiče na C2 VTR.

A konečně si brzdy zaslouží dobré slovo. Napsali jak jejich účinnost, tak předvídatelnost. Navíc brzdy VTR s cti dokonce přežily test četných přetížení energie, aniž by zradily jejich únavu v čemkoli.

Předvídatelný úspěch

Nezvedněte význam nového C2 pro světový automobilový průmysl a dokonce i pro Citroen. Nebude možné opakovat historii - C2 nebude vyráběn ne rekord 42 let, jako jeho legendární předchůdce 2CV, ale 7-8 let. Není však pochyb o tom, že to bude šťastné období pro C2 a jeho budoucí majitele. Pokud jde o verzi VTR, splnil většinu našich očekávání: je to poměrně rychlé auto s dobrou kontrolovatelností. A opravdoví fanoušci horkých hatchbacků, doporučujeme doufat ve vznik nekompromisní verze VTS, s ještě více zlým nastavením podvozku, motoru a staré, laskavé převodovky.

Některé technické vlastnosti Citroen C2 VTR
(data výrobce)
Rozměry, MM: 3666x1659x1461
Základna, MM: 2315
Přední/vzadu, MM: 1439/1439
Svazek kufru, L: 193-879
Vybavená hmota, KG: 1055
Typ motoru: čtyřválcový benzín
Pracovní objem, kubický metr. Viz: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5800
Max. Moment, NM/RPM: 147/4000
Drive: Na předních kolech
Přenos: Automatické 5-pásmo s možností manuálního přepínání
Pneumatiky: 195/45 R16
Max. Rychlost, km/h: 195
Čas zrychlení 0-100 km, S: 10.9
Spotřeba paliva (město/dálnice), L/100 km: 8,3/5.2
Nejlepší svazek, L: 41
Fedor Oldin
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine