Zkušební jízda Citroen C-elysee 2013 - HB Saloon
Estéti na silné nohy
Rozpočet třída hlavní poradce při koupi auta je kalkulačka. Ale konkurence roste, a francouzské znovu použity speciální zbraně. Přispělo k výběru barů nejen výpočtu, ale i estetiku této době. Aby nedocházelo k interferenci estetstvovat přidá 301 společné smrtící argumentem Citroën C-Elysée, a Peugeot.
My, na Tertius světě naladěni ...
Když se na trhu pokračuje několik souvisejících výrobců automobilů, to je zajímavé porovnat je. A teď jsem si byl jistý, že jsem měl štěstí, nejprve v Barcelona seznámen s Citroen C-Elysée, a brzy letět do Antalye na setkání s Peugeotem 301. Budeme zachytit jemné rozdíly v nastavení? Vypořádat s výběrem kompletních sad, hodinky jako jeden (jak je obvyklé u francouzského dua) bude klást důraz na estetiku, druhý na kvalitu drayverskie?
Ani trochu se o to! Studená sprcha zahrnuty v prvních minutách. Rozdíly, s výjimkou vnější, mezi příbuznými v této době tam! Nedávejte tečky a tuk: říkají, že jsme ukázali, evropský nastavení, a to, co budeme a totéž! A některé evropské zavěšení nemůže být jmenován: malý sedan nebo Citroen, Peugeot nebo neplánuje prodávat v Evropě. Evropa nepotřebuje ty! Ruska, Číny, Afriky, Latinské a Jižní Americe, tam je ještě mnoho zemí třetího světa, že to, co vytváří poptávku po těchto strojích. A že oni jsou nyní vzhledem k Francouzům značnou část tržeb.
Vzhledem k tomu, slyšíme: Stroj je připraven na špatných silnicích a obtížným klimatem. A pečlivost, s jakou vybrat správnou sadu vlastností, a pak testovány v podmínkách blízkých bojů, vyzy Vaeth úcty! Pozorné ochrana proti prachu a zajišťuje klima v kabině v tepla a chladu. Pro osobní automobily, nikoli pro vozidla s alespoň některé off-road ambice stanoví i možnost jízdy na zaplavených silnicích! nasávaného vzduchu bod, kterým může voda popíjet motoru zvýšil a chráněna. Montážní posílil odpružení a ona určen pro těžkou zátěž. A to vše je ověřena více než 4 miliony kilometrů po celém světě. Taková úvodní působivé! Zájem o nuance chování nahrazena jinou: Jaké speciální výcvik ze všech se to stalo?
Myslím, že slovo s
V bitvě o trojčírně v segmentu B výrobci, jako kdyby začali hru v oblasti zázraků: Budu posílat čtyři s malými metry tolik místa! Já jsem víc! A stejně jako kouzelníci spěchali slibovaně extrahovat, hraní všech možných parametrů. Dokonce i tvar lopatek, francouzský pár jsou ploché, ale kolena jsou více. Zdálo se, že stlačuje více prostoru pro cestující zezadu než v Skoda Rapid, to je nemožné. Ne! Mírně ztrácí v objemu kufru, Citroen a Peugeot ponechte trochu více místa pro kolena pro cestující. Zde ve vesmíru pro Škodovu hlavu (dobře, sedadlo Toledo) je stále trochu dopředu, i když Liftback. A trup? Francouzský nedostatek ne v objemu, 506 litrů ve třídě je to dobré. Problém je v tom, že přístup je úzký, a jemně řečeno! Řešení pro svěřování otvoru kufru pouze s knoflíky na klíčachu nebo v kabině, a zároveň neopustí mechanický pohon, zvědavý, ekonomický, ale ne jednoznačný. Náhle to, co bude v tomto vzdáleném servopohonu odmítnout?
Malá auta pro jejich třídu Essence nešlapala jen chyba, stali se opravdu dokončené! Francouzské dveře, nechte je otevřít ve větším úhlu, jsou dostatečně skvělé, aby poskytovaly snadný přístup i do druhé řady, nemluvě o přední straně. Přistání řidiče, nejprve, pohodlně a za druhé, je možné jej zapadnout na jakoukoliv výšku. Některé drobné nastavení sedadel! Ale s nastavením volantu! Je s největší pravděpodobností označena! Nepáte pohyb nahoru-down, který má být vyvolán na vertikální nastavení, je obtížné. A při odjezdu a není k dispozici vůbec.
Nechodit
Co je uloženo na všechno, co lze vidět okamžitě. Jako třída postrádá jakékoli knoflíky nad hlavami cestujících. Kruh pevného plastu, pouze ve dražší konfiguraci, byl zdoben vložkami pod klavírním lakem. Tlačítka oken, aby nedošlo k montáži dveří, nesené pod přední konzolou podél rohů páky převodovky. Neobvykle, ale zvyknout si. Buď lepší než konzolové vousy, a můžete odepsat na fadery francouzského designu. Čalounění stropu je jednoduché, v levnější konfiguraci neexistují žádné pera na předních dveřích (v blízkosti plastové kapsy) a jsou na zadní rukojeti, ale nejsou tam žádné kapsy. V levné verzi je klima regulováno dvojortáky, push-tlačítkovými bloky a displejem, který nevykazuje teplotu, a jen odkazuje na teplejší / chladnější.
Ale tvůrci tohoto dua byly uloženy na tenké tváře, aniž by krok k chudobě. Takže jaký druh plastu? Vypadá to lepší než se cítil na dotek. Copak vykřikl na elektricky upravujících zrcadly na těsnění. V kufru, ať čalounění po celé víčko a ne, ale plastové rukojeti zevnitř nejsou zapomenuty. Ano, tyto vozy jsou nenáročné, ale v žádném případě bezchybný! Kromě toho takový komplex návrhář úspor, balancedness dát opačný efekt! Stručně řečeno, je dražší obraz je vytvořen, než všechny tyto prvky by měla zůstat odděleně. Nejste zvedl nos: Chtěl jsem tě zachránil, aby si šílený! Dáte naprosto normální auto. A to je vlastně velmi pěkný.
O přiměřenosti a všežravci
Ale to se stává mnohem příjemnější, když Citroen C-Elysee nebo Peugeot 301 začíná pohyb! Chcete-li být upřímný, je podívat se na to, co je hlavní rozdíl těchto strojů s různými motory je lepší na stolech. Ve skutečnosti, že 1,6 litru benzinu, že stejný objem motorové nafty se chovají naprosto adekvátně. Urychlují cestu z nich a čekat, začnou získat ve vysokých rychlostech (mimochodem, oba vozy se ukázalo být s klidné krásy, ale aktivně přeskočit zvuku venku). A po dosažení rychlosti točivého momentu, můžete jít moc. Dokonce i mladší motoru se svými 1200 kostkami a snaží táhl! Jen křičet trochu více v podstatě. A stroj nebude kazit obraz. Ačkoli někdy užitečně zamrzne na vysokou rychlost, čekání na reakci nebo další vytahovací sýr nebo přepínači. Myšlenka je dobrá, jen řev je hodně! V každém případě, negativní je tvé způsoby, které Citroen je, že Peugeot listy.
Ale odpružení je obecně pevný pozitivní! Jakoby duet z PSA neměli odnášet titul nerovnosti nesrovnalostí v uznávaným lídrem v této části Logan. Hlavní silnice, rozbité místní komunikace, horský asfalt, místa předány Graviii C-Elysée a 301th podnikne všechny hry! Pracovní suspenze energeticky náročné a pružné. O něco více než zkroucené verzí naftových (jsou konfigurovány pod těžším motorem ve vlastním slova smyslu), ale není tam žádný nepříjemný pocit. Upřímně řečeno, jsem neobdržel takové potěšení z v podstatě užitkových vozů!
Obecně, kdo má rozvinutý mříž Peugeot, kterého Shevrons z Citroen Chevrons. Rozhodnout kvůli jejich estetickým závislostem! A já se cítím zajímavější: v nejteplejším segmentu od 445,000 (zeptal se současným vůdcem Hyundai Solaris) v roce 2013 celá skupina nových soupeřů! A že Citroen C-Elysee je, že Peugeot 301 vykazuje své velmi závažné obecné argumenty v něm. Mezi který, především je to suspenze. Já osobně rezervovat popcorn! Budu následovat tuto bitvu o srdce a peněženky kupujícího. Zdá se, že boj bude vzrušující!
Zdroj: Auta
