Testovací jednotka Citroen C-Elysee 2013 - NV Sedan
Ekonomika limuzína
Jaký zvláštní v novém sedanu Citroen C-Elysee.
To je nějaký druh vaření módy na základě hatchbacků sedanů se zvětšeným základem kol, kde se veškerý další prostor spoléhá se zadními cestujícími. Ekonomická třída limuzína? Pokud ano, pak trochu více a Fua-gras začne v Pyaterochce. Nicméně v doplňování Firemaker mlýn: Citroen C-Elysee, bouřka Hyundai Solaris Sedans a Volkswagen Polo Sedan.
Argument C-Elysee, se kterými se silně argumentuje natažená o 11 centimetrů ve srovnání s dárcem, Capeback Citroen C3, rozvorem. To znamená, že místa pro nohy zadních cestujících jako ve Volkswagen Passat nebo Ford Mondeo! Citroenove jsou hrdí: ve srovnání s Volkswagenem Polo Sedan, Hyundai Solaris a Chevrolet Aveo, zásoby prostoru zezadu zezadu je 5-7 centimetrů více.
Zní to sladké, ale existují problémy. Nechte místa na nohou za sebou opravdu hodně, vysoká lidé v Elizi budou opít své hlavy do stropu. A trojice zde je úzce salon je stejný úzký, jako Citroen C3. Ve dveřích nejsou žádné kapsy. Elektrické klávesy Windows jsou umístěny na zadní straně centrálního loketní opěrky nepříjemné. Vlastně neexistuje také zadní loketní opěrka. Ne v stísněných, ale v přestupku.
Přední C-Elysee je spíše podobná Senior Hatchback C4 než na C3, který si vypůjčil platformu
Obecně je však koncept sedanu pro pomalé rozvojové země přibližně a předpokládá. Klientem z těchto trhů (v případě C-Elysee, tato Čína, Rusko, Turecko, Španělsko a Brazílie) má být lákán klíšťaty, umístěné naproti výhodám nového produktu týkající se jeho konkurentů. Místa za nejvíce zaškrtnutí! Klimatizace s krásným displejem ještě jeden! Automatický i sportovní režim! Kufr je obrovský! Parktronic je k dispozici!
Nezáleží na tom, že starověký starobylý stroj a vnitřní lemování kufru je holý kov.
1. Calon vizuálně podobný dekoraci C3, ale v detailech C-Elysee mnohem jednodušší
2.Setrometr, na rozdíl od většiny francouzských vozů, s dokonce digitalizací
3. Klimatizace a audio systém vyžaduje nějakou závislost francouzskou ergonomii, stejně jako v žádném případě
4.Chemeswepiapan stroj je zastaralý, ale moderní řídicí elektronika vdechla nový život do krabice
5. Power Windows na centrálním tunelu ukládání výrobce na zapojení a výrobě
6. Francouzský ovládací panel audio systému je velmi vhodný pro francouzštinu
7. Přítomnost lineárních a USB vstupů je skvělá. Ale zapalovač cigaret a popelník jsou tak nepříjemné
Mimochodem, protože kufr vstoupil do prostoru alespoň prostorný, ale s velmi úzkým otvorem. Smyčky víka zavazadlového prostoru zabírají část prostoru a žádné pružiny nebo ještě více hydraulických multoprostorments nejsou poskytnuty, pokud ho otevřete na zastávku, pak když se otočíte v kufru, můžete se dostat na hlavu.
Víko lze otevřít pouze z klíče nebo stisknutím tlačítka v kabině. Přinejmenším to na vnitřní straně existují dva plastové rukojeti pro zavírání.
A takové úspory všude. Hojnost tvrdého plastu je pochopitelné: Kdo je z konkurence dokončit lepší, je zeptán? Ale v nohách řidiče a předním cestujícím na předním spolujezdce nejsou žádné pokryté dráty a lisovaný stropní povrchový materiál není lepší než Renault Logan. Ve skutečnosti, pokud jde o úroveň úspor na maličkost, Citroen C-Elysee je uprostřed mezi Renault Logan a stroje, jako je Hyundai Solaris nebo Volkswagen Polo Sedan.
Drsná adaptace
Všechno ostatní je však docela hodné. Dokončovací materiály jsou levné, ale jedlé, volant je pokryt pokožkou, zvukový systém je vybaven vstupem USB a je schopen přehrávat hudbu přes protokol Bluetooth. Sedadla jsou vhodná bez napětí, které jsou mimochodem, jsou mimochodem speciálně navrženy pro C-Elysee a ve srovnání s Citroen C3 mají tenčí zadní a jinak umístil boční airbagy: všude v zájmu zadních cestujících. Přistání za kolečkem, i přes nedostatek úpravy odjezdem, ne špatný, ale ergonomie
Oh, tato ergonomie!
Citroen Cars, Renault a Peugeot Oblíbená kritika kritika mezi neposkvrněnými francouzským automobilovým průmyslem. Hit Parade nepohodlných řešení je snadno pamatovat, i když se probudíte uprostřed noci. Illugické rozhraní audio systému, židle řízení topení kol v slepé zóně, nepochopitelná kontrola palubního počítače. Všechno toto Citroen C-Elysee je samozřejmě. A ještě více!
Místa za autem, ale ve dveřích není žádný výklenek, žádná centrální loketní opěrka.
Začněme s klíči výkonové okny, jsou vpředu, které jsou za sebou, jsou umístěny podél centrálního tunelu, takže je jich dosáhnout pouze 80 úrovní jógy. Francouzsky vysvětlují, že v takové dislokační knoflíky je plus přední cestující, říkají, mohou zavřít všechna okna. I když nepopírají, že případ je primárně ukládat na vedení.
Přední opěrka je, protože stroje třídy B se domnívá, že je naprosto nemožné používat přenos s mechanikou normálně, pouze pokud je odstraněna. Audio systém má velkou rotující rukojeť, ale v rozporu s jakoukoliv logikou, povede k zřídka používané menu, a neovládání úrovně hlasitosti pro to je pár klíčů s komáry. A klimatizace nemá místo něj označit danou teplotu. Navrhuje se použít ne příliš informativní měřítko.
Citroen C-Elysee překvapuje velmi příjemný podvozek: Suspenze je pohodlná a snadno strávená i vážné nesrovnalosti. Ve stejné době, auto je řízeno velmi pěkné
A hit popelník. Nachází se přímo na dně loketní opěrky. Jak se snažíme dát do cigarety, obávám se, ani neznám stejný jogín. Když jsem řekl o tomto manažera projektu C-Elysee, zasmál se v reakci a nabídl přestat kouřit.
Obecně i v osobě, která neodhalila jak padák ve vzduchu, a pak více optimismu, než to bylo pro mě, než jsem se dostal za volantem francouzského sedanu. A ukázalo se, že to všechno jde všechno, co je jako ekonomická třída!
Okouzlující podvozek. Zpočátku jsem se chtěl hádat na elektrickém posilovači volantu, funguje podivně. Ale dostanete se na serpentines a všechno se stává na místě. Tam jsou téměř žádné role, demolice přední nápravy je dobře cítila a od řízení dostanete skutečnou radost. Také na trati, nulové problémy: Citroen C-Elysee vám umožní pohybovat s poměrně dospělými rychlostmi, necítí ani vertikální hrabání nebo plachetnice, ani lhaní.
Hladkost mrtvice je další dobrá zpráva. Bylo možné očekávat, že na asfaltových spojích bude C-Elysee bojovat v křečích, ale ne, suspenze je tolerantně patří k nesrovnalostem téměř jakéhokoliv ráže. Současně neexistují žádné ventily a vzrostl.
Vážný nárok, v podstatě jeden citroen C-Elysee je hlučná vysoká rychlostí. Za prvé, vytí motor (rychlostí 120 kilometrů za hodinu, je na mechanici, která na stroji funguje téměř 4000 otáček za minutu). Zadruhé, hluk izolace kolových oblouků ponechává mnohem lepší, i když definováním tichých zelených pneumatik Michelin Energy při rychlostech hlasují příliš rušivá.
1,6 VTI motor, který se vyvíjí 115 koní a 150 nm momentu (jiné motory 72-silné benzínu 1,2 VTI a 92-strong Diesel 1.6 HDI jsme nám nedali), vytvořili na základě staré 110-silné atmosférické 1,6, se může pochlubit Dobrá citlivost na lisování plynového pedálu a zatáhne dobře. Přinejmenším na dálnici do 140 kilometrů za hodinu za hodinu urychluje důvěrně. Pětiková ruční převodovka má dlouhý pohyb, ale funguje dobře. Spojkový pohon je také bez stížností.
A automatická převodovka není beznadějná. Ano, to bylo tvořeno od starých (a ne spolehlivých v jeho nespolehlivosti) Al4 jednotky, ale docela fungovalo přes řídicí elektroniku. Čtyři převody, box, samozřejmě stále nestačí, ale pod hnacím stylem se rychle přizpůsobí a ruční režim je skutečný.
Živé auto se dívá mnohem lépe než ve fotkách. Poienko, ale čistý
Při vytváření Citroen C-Elysee, francouzština zachránil na všechno, co může být pouze na nohách. A to se těší. Můžete přijít přijmout závěsné dráty (a možná je skryjí do spuštění do série?), Sypké izolace a nepříjemný popelník, ale hlavní věc je, že C-Elysee jde tak, jak by mělo! Nyní je stále nutné, aby tato energická ekonomická třída auta a nákladná zřejmě.
Ale s tím mohou být problémy. Skutečnost je, že nebude se shromažďovat vůbec v Kalugy, ale ve Španělsku. Dovozní dovozní prostředky. Francouzština zajišťují, že nám nabídnou konkurenceschopnou cenu, ale okamžitě přiznávají, že ruský trh C-Elysee nebude explodovat, aby jeho starší bratr Citroen C4 L, který bude vyroben v Rusku. A koho, mimochodem, bude rozvodna také dlouhá s velkou zdí.
Základní trhy pro Citroen C-Elysee:
● Čína ● Brazílie ● Turecko ● Španělsko ● Střední Evropa ● Rusko
