Testovací disk Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Sedan

Pronásledujete!

Říká se, že jako loď zavoláte, takže bude vznášet se. Na zemi to platí pro auta. Co lze tedy očekávat od sedanu nesoucího název závodní dráhy od Chrysler Sebring?
Název Chrysler v Evropě je pevně spojen se SUV. S divizí Jeep, která produkuje populární Cherokee a Grand Cherokee. Po těchto SUV existuje stálá poptávka a již existoval kruh majitelů automobilů, kteří neuznávají jiné značky. Je to obtížnější s auty - na malém neonu máme dopravní policii v moskevské oblasti, na čerstvých 300 metrů - několik fanoušků extravagantních forem.
Chrysler Sebring, představený poprvé na autosalonu v Ženevě v roce 2000, konečně obdržel plnou registraci s našimi prodejci. Přirozeně jsme se začali zajímat o to, na které publikum spočítá model Stratus.
Auto -bahno. Stejně jako všechna americká auta je uvnitř Sebringu jednoduchá a nenáročná, jako expanze Arizony. Jediný podíl lze považovat za bílé analogové spotřebiče, jasně olízl z 300 metrů. No, a vkládá se na dřevo, které nutně zdobí bohatou verzi motorem 2.7 a automatickou krabicí seccral. To bere v úvahu skutečnost, že Sebring byl vyvinut pro evropský trh, vzhledem k vkusu starého světa.
Důkazem toho je umístění voliče automatického kontrolního bodu - na tunelu mezi řidičem a spolujezdcem, nikoli tradičním americkým pokerem. Tato krabice je typ secters, s možností přesunu rychlostního stupně násilně jako na mechanice. Název jednotky je docela neobvyklý i pro Američany - Autostick může být doslovně jako motorový balení a algoritmus pro její práci se liší od většiny evropských trůnů. Už jsme se s tím setkali na Mercedesu (tady to je, rodiny Daimlerchrysleru)-držadlo by se neměla otřesena tam a zpět, ale doleva a doprava. Pro sebe - snížené vybavení. Od mě - zvýšené.
Jinak je Sebring typický Američan. Prostorný salon, přímý torpédo, obrovské rádio s klipem pro čtyři CD. Sedadla jsou plyšová, jak se již stalo na amerických rodinných sedanech.
       Klamný účinek. Sebring je venku mnohem velkolepější než uvnitř. Ačkoli podle našeho názoru jsou rysy rodiny Kraisler přivedeny k jeho vzhledu k určité absurditě. Podívejte se na obrovskou falešnou radiátorovou mříž a křídla Eagle of Chrysler. Mimochodem, rozvíjením automobilu pro Evropu, Američané úplně zapomněli, že ve starém světě je obvyklé opravit poznávací značku nejen zezadu, ale také vpředu. Výsledkem je, že účinek la Aston Martin je zcela namazán čísly, i když s hrdým názvem Autopilota.
Obecně však vzhled Sebringu byl úspěch. Na rozdíl od solidních a těžkých 300 metrů je to lehký a sport. Hraje se to tvarem těla ve tvaru šipky, šikmé čelní sklo a chromové disky. Zároveň Sebring není pozoruhodný, jako stejných 300 m. Takové auto bude docela uspořádat řidiče, který nerad nerad zavolat oči ostatním, ale oceňuje originalitu. O Sebringu nelze říci, že to vypadá jako další evropský nebo, Bůh zakazuje, japonské auto.
Na křídlech orla. Posadili se, začali. První dojem, dokud se nepohybují, je v kabině velmi tichý. Zvuková izolace je řádově vyšší než u indiánských automobilů. Taxi na Yurmal Highway a nadále hledáme Sebring, zaprvé, amerikanismus a za druhé, charakterové rysy hodné slavné jméno. První je méně, druhý - stále více.
Americká auta se chovají dobře na rovné trati. Pak jdou mocně a rovnoměrně. V jiných případech se houpají jako námořník na pobřeží a neobvyklý řidič nebo spolujezdce může snadno začít mořským onemocněním. Sebring je zbaven tohoto nedostatku - cítí se, že pozastavení prošlo dalším laděním. Přechod společnosti Chrysler na dvoukvedlové odpružení vpředu a také ovlivňuje více -lefování zpět. Vliv Daimlera je opět pociťován. Sebring docela evropská cesta drží cestu, zejména ve svazku zatáčky.
Není to prakticky realistické požadovat sportovní chování od Američana s kulometem pro tento druh peněz. Sebring není výjimkou. V automatickém režimu se box příliš rychle přepne, což zabraňuje úplně otevřenému motoru v dolních ozubených kol. Nicméně, auto je zrychleno docela hodné. Mít motor s objemem téměř tří litrů pod kapotou však mohl získat 100 km/h rychleji než za více než 10 sekund. Automatická převodovka je jasně vinná, která pracuje s charakteristickým americkým zpožděním. Pokud neustále udržujete pedál v režimu Kik-Dawn, pak Sebring zrychluje o něco aktivnější, ale spotřeba paliva se okamžitě převalí přes všechny rozumné limity a šipka paliva klesá téměř před našimi očima.
Manuální režim umožňuje vytlačit z motoru o výkonu 200 koní téměř maximum. Neměli byste se bát nadměrného zatížení uzlů a mechanismů - elektronické systémy neumožňují křižovatku motoru od příliš zapomenutých řidičů a budou stále hozeny do vyššího zařízení. Ale to se děje mnohem později, když je šipka tachometru téměř v červené zóně.
KDO JSI? Sebring je samozřejmě americké auto, ačkoli je zaměřen na evropského spotřebitele. Proto bude určitě zajímat fanoušky amerického stylu, pro které je počet držitelů poháru důležitější než počet zařízení. Ti, kteří oceňují prostorný a prostorný salon s duchem Ameriky, často nesouhlasí s novými zvolenými zvonky a píšťalky ve formě displejů tekutých krystalů a senzorů kontroly klimatu.
Sebring je většinou atraktivní z hlediska externího designu. Je to originální, ale diskrétní. To se docela hodí jak pro roli reprezentativního automobilu pro manažera, tak pro roli utilitárního rodinného sedanu pro každý den. Bohužel, jsme nuceni poznamenat, že neospravedlňuje své vysoké profilové jméno a je stěží hoden skutečných fanoušků sportovního stylu. On není zdaleka vynikající úspěchy na závodní dálnici na Floridě. Ale toto auto může najít vaše místo mezi těmi na třicet. Navzdory poměrně vysoké ceně.
 
Text Nikolay Kachurin, Photo Igor Timofeev
Auto bylo poskytnuto pro test TC Motors, (10-371) 781-2312
Model/Modifikace Chrysler Sebring
Výrobce/země Daimlerchrysler/USA
TĚLO
Typ sedanu
Počet dveří/míst 4/5
MOTOR
Typ povodí s elektronickou injekcí
Přední poloha, podélně
Pracovní objem (Cubic Cub) 2736
Číslo/umístění válců 6/V ve tvaru V
Power, KW (L.S.) Asi./min. 149 (203) v 5900
Moment (nm na asi./min.) 262 v 4300
PŘENOS
Přední pohon
Převodovka je automatická, čtyřstupňová, sexní typ
SUSPENZE
Přední nezávislá pružina, na dvojité trojúhelníkové příčné páky, stabilizátor plazů
Zadní nezávislá pružina, multi -link, stabilizátor plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (m) 11.2
Brzdy
Přední /zadní kruhový ventilovaný /disk
ABS 3-kanály
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4845/1790/1395
Základna kola (MM) 2745
Vybavená hmota (kg) 1505
Pneumatiky/disky 205/60 R16/6,5J
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 216
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 10.5
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km, město/dálnice) 14,7/8.2
Cena v Moskvě je 30,2 tisíc USD.

 

Zdroj: "Autopilot"