Zkušební pohon Chrysler PT Cruiser 2000 - 2006 Minivan

Bylo nebylo ...

Mnozí si stěžují, že design hromadné výrobní automobily se nedávno stal sjednoceným a bez tváře, což je někdy obtížné od sebe odlišit u různých výrobců. Proti tomuto bezútěšnému pozadí se objevují pouze občas, jako jasné hvězdy, mimořádné modely. Připomeňme: Renault Twingo, Ford Ka, Fiat Multipla, VW New Beetle ... Nedávno byla společnost provedena Chryslerem PT Cruiserem, jehož prezentace se konala letos v létě v Moskvě.
 
Všechna tato auta zahájila svou životní cestu jako koncepty a teprve po vřelém přivítání od návštěvníků automobilových výstav následovalo jejich zahájení hromadné výroby. Současně je rozsah uvolňování Twingo a Ka BIBIES poměrně velký a Multipla vyvolává dojem automobilu, které dlouho a důkladně stoupá na dopravník. A mimořádný vzhled v tomto případě není překážkou.
 
Situace je s novým broukem jiná. V utilitarianismu je samozřejmě horší než jeho relativní golf, ale správně využívá nostalgické téma. Tvůrci PT Cruiser se však podařilo kombinovat módní retro design, absolutní praktičnost a více než cenově dostupné náklady v hromadném autě.
 
V nedávné historii Chrysler již existovaly stylistické úspěchy: vezměte si například Dodge Viper nebo Plymouth Prowler. Ale tato auta jsou kusem pro vážné kupce, kteří jsou připraveni vyrovnat se s nedostatečným pohodlím a praktičností. S PT Cruiser - všechno je špatné ...
 
Toto auto začalo v roce 1997. Ve veřejnosti Detroit ukázala koncept Plymouth Pronto ve Frankfurtu - koncept CCV. Příští rok se v Detroitu objevil plastový Plymouth Pronto Spider v Ženevě - Chrysler Pronto Cruizer. Mutace automobilů vedly k tomu, že Cruiser se změnil v křižník, Plymouth Mark ztratil své místo Chrysler a rychlý pronto se právě stal PT (osobní doprava) - osobním vozidlem.
 
Souhlasím, navenek Chrysler PT Cruiser je velmi neobvyklý. Tvar těla s charakteristickými vyčnívajícími křídly je odkazem na americké automobily třicátých a čarodějů (pamatujte si film jednou v Americe?). Strany zakřivené v plánu se sbližují vpředu a tvoří zaoblenou přední část, je vyškrtnuta masivním nárazníkem. Zadní část těla zvyšuje podobnost křižníku PT pomocí strojů již zmíněných éry s jejich téměř svislými stěnami, nestačí pouze kufr-rugzak. Zadní nárazník není o nic méně větší než přední, v křídlech - elegantní lucerny ve tvaru Hazel. Obecně platí, že PT Cruiser vypadá trochu pevně sražený.
 
Auto je asi o 150 mm kratší než kompaktní Neon, ale zároveň téměř o 180 mm vyšší - zde může soutěžit s dalším mini -van. Srovnání s Neon je logické, protože PT Cruiser je postaven na její platformě, vysvětluje to neuvěřitelně nízkou cenu vozu - v USA základní verzi (elektrická okna, klimatizace, ohřívač zadního okna, rádio se šesti reproduktory) Cena 16 000 $.
 
Není třeba čekat na překvapení z neonové platformy: pohon předních kol, před Mac Pherson, za - Kraisler interpretace zkrouceného paprsku na připojených pákách vybavených Wattovým mechanismem pro vnímání příčných zatížení. Diskové brzdy na všech kolech jsou tam ABS a APS (je třeba poznamenat, že se jedná o možnosti). Všechno je docela jednoduché a známé.
 
Pod kapotou - příčně umístěné 2 litry 140 -koňských sil čtyř s točivým momentem 188 nm, jinak pro Evropu (a Rusko) nebylo uvedeno. Američané měli trochu štěstí, je jim nabídnuto auto s 2,4 litrem motoru o výkonu 150 koní.
 
Navzdory slušné celkové šířce (1705 mm) se necítíte zvláštní v ramenou v PT Cruiser Salon (vyčnívající křídla automobilu jsou nastavena). Ale nad hlavou místa je plná. Pro pohodlí cestujících má střecha znatelný nárůst vzadu. Interiér také sleduje retro rysy. Vysoký přední panel se symetrickými výškami (kombinace zařízení zapadající vlevo, v pravém airbagu cestujícího), hojnost kulatých měřítek a ventilační deflektory, volant s výrazným rozbočovačem ... Nebyly pro kulaté otvory pro brýle a přenosná příborník.
 
Výsadba cítila, že mi Muscovite 401 připomněl, na které jsem najednou cestoval docela hodně - vysoký a vertikální. Sedadlo řidiče se mechanicky pohybuje v podélném směru a aby se pohyboval svisle, musíte použít elektrickou jednotku. Sloupec řízení je také nastavitelný, takže jsem byl schopen pohodlně dostat tak rychle. Všechna řídící těla jsou na svých místech. Ne všechno je hladké s viditelností - na vině jsou na viditelnosti, ale to, co se děje zezadu, je v bočních zrcadlech jasně viditelné.
 
Po přestavbě sedadla řidiče pod mým poměrně velkým růstem jsem byl schopen posadit se docela pohodlně. Nad hlavou je dostatek prostorů a nohy nejsou pro ně navíc zvlášť přeplněné místo pod předními sedadly. Zadní sedadlo je vyrobeno samostatně a asymetrické (65/35), a to je velmi nápadné - jasné znamení, že může být složeno a odstraněno z auta.
 
Výrobce tvrdí, že již existuje 26 možností pro transformaci salonu PT Cruiser. Nemysleli jsme si, že jsme byli přesvědčeni, že zadní sedadla byla snadno odstraněna - samostatně pravé a levé části. Pro pohodlí dopravy jsou vybaveny držadly a koly.
 
V zavazadlovém prostoru je tvrdá police, kterou lze nainstalovat na dvou úrovních, a také se proměnit ve skládací stůl, který potěší milovníky pikniků. Rukojeť pátých dveří je vyrobena ve formě znaku Chrysler: Vytáhněte znak - dveře se otevřou. To je jediný způsob, jak není poskytován vzdálený otvor z kabiny. A marně. Nevím, jak v Americe, a my si okamžitě vezmeme držadlo heraldiky aut, a co pak?
 
Po pravdě řečeno, z velikosti oddělení zavazadel jsme nedobrovolně očekávali více. Na druhé straně výrobce tvrdí, že vnitřní objem křižníku PT je již 120,2 kubických stop (4,32 m metry krychlových). Podle americké klasifikace 120 s. krychle. - Jedná se o velké auto, jako je Mercedes S-Class nebo Lincoln Town Car.
 
Spuštění motoru, pohodlná páka voliče (vůbec ne jako americký poker) do D - šlo. Přesněji se valili. Auto jemně se přesunulo z místa a na plynový pedál stisklo (nesenior), mohl by říci, ignoroval a pokračoval v pohybu pomalu. Jdeme na silnici. Abychom cítili rozměry, trvalo to více času než obvykle, ale bylo mnohem nepříjemnější, aby se úplná neochota vozu urychlila. Byl jsem dokonce zmatený. Auto bylo zcela lhostejné ke všem mým pokusům, aby ho nějak donutilo jít rychleji, aniž by reagoval dokonce na kopání. Myslím, že by měl existovat nějaký režim sportovního přenosu, stačí najít tlačítko. Vylezl na všechny kliky volantu a selektoru přenosu, ale marně - žádná tlačítka ani přepínač. Je jasné, že si musíte zvyknout na neznámé auto. Ale když v moskevské hodině, vrchol nemá důvěru ve schopnosti stroje, aby se předpokládané manévry spojené se sadou rychlosti stávají nesmírně nepříjemné. Bylo to obzvláště nepříjemné, když jsem se snažil otočit se, čekal jsem na přestávku v proudu proticházejících automobilů ...
 
Samozřejmě, pokud je na plyn po dlouhou dobu tlačeno, auto získává rychlost, zatímco motor dělá příjemný sluchový atletický řev, ale zrychlená dynamika stále vyžaduje zlepšení. Možná, v této podobě, je auto vhodné pro neuspěchané výlety v blízkosti Beverly Hills, ale takové číslo v Moskvě neprojde. Zde PT Cruiser potřebuje alespoň mechanický přenos nebo výkonnější motor.
 
Ale s dynamikou brzdy je vše v pořádku. Brzdění je sebevědomé a efektivní s mírným úsilím na brzdovém pedálu. Pozastavení také nezpůsobilo stížnosti. Pokud jde o plynulost, auto je blíže k evropským automobilům, ale existuje také hmatatelný americký přízvuk. Za prvé, je to patrné při pohybu velkými bariérami, jako jsou tramvajové stopy nebo poklopy, PT Cruiser se také cítí dobře na dlážděných kamenech, zatímco po jemné prodloužené nesrovnalosti a platnost v rozích není žádný houpačka. Manipulace je téměř evropská. Volant je mírně ostrý, jeho auto se dobře řídí. PT Cruiser v rozích i v rozích vykazuje chvályhodnou stabilitu směnného kurzu, i když s ostrými manévry na nerovnoměrném povlaku, který se zadním mostem trochu skočí ...
 
Postupně jsem se přizpůsobil určitému dispozice automobilu - restrukturalizace s vysokou rychlostí v dopravním toku začala být úspěšná, kde, jak víte, musel jsem jít o několik aut dopředu a předpovídat vývoj situace. Na PT Cruiser musíte začít dělat všechno brzy a stisknout na akcelerátoru aktivněji a déle - navzdory vašemu vzhledu horkého - to není pouliční bojovník.
 
Můžete si všimnout dobře vyrovnaného podvozku s energetickou intenzivním zavěšením, což je v našich podmínkách nepochybným plusem. Bylo by žádoucí zvýšit vůli silnice a jak již bylo zmíněno, musíme pracovat na dynamice zrychlení.
 
Hlavní výhodou PT Cruiser je jedinečný, módní vzhled (především je to proto, že auto je žádané). Ale existuje určité nebezpečí. Ale co když za rok je auto zmatené? Je to v pořádku, v tomto případě se do popředí dostanou utilitární vlastnosti PT Cruiser - praktičnost a prostornost.
 
Text: Sergej Ivanov
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 9/2000]