Testovací pohon Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan
Třináctý dopis
Někdo od čtenářů, možná něco ví nebo dokonce pamatuje Chrysler 300 aut s písmeny. S největší pravděpodobností bude mít několik takových: poslední, dvanáctý na účet, model této série - 300L - byl vydán v roce 1966. A tady, více než tři desítky let později, - Chrysler 300m. Premiéra vozu proběhlo na začátku tohoto roku v Detroitu (Motor # 2, 1998). Ne tak dávno, auto se objevilo v Moskvě. Co má společně s předchozím písmenem abecedy? Hladký účet nic ...
V USA se náklady na cenovou kategorii 28 000-35 000 EUR považují za neúplné nebo v nejlepším případě spadají do dolního kroku luxusní třídy. A postoj k nim od amerických výrobců až do nedávno nebyl, pokud nebyl zanedbaný, pak cool.
Mezitím, auta této třídy byly v Evropě vždy velmi populární, a nedávno poptávka po nich začala růst v Japonsku a ve Spojených státech. Dnes, výše uvedené výrobci se již zastavili vrásčité nosy a zametání navzájem s lokty, jede na kolejovém žehličku na trh. Důvodem je jednoduchý: zástupci nejpočetnější skupiny obyvatelstva jsou ti, jejichž vzhled světa musel mít poválečný píku plodnosti - dosáhl stropu jejich lomu. A proto maximální mzdy. Analytici předpovídají téměř trojnásobný nárůst prodeje těchto automobilů začátkem příštího století.
Chrysler 300m - jen z takového. Vlastně - pokud hovoříme o platformě - v něm není nic zvlášť nové nebo revoluční. To je jeden ze čtyř bratrů série LH, která zahrnuje také Dodge Intrepid, Chrysler Concorde a Chrysler LHS. Corporation je slouží jako různá auta, i když ve skutečnosti jsou postaveny na stejné platformě, a rozdíly mezi nimi jsou pouze kosmetické. Nicméně, 300m je pár sídel. Pokud první tři auta jsou typické Američané, pak byl tento model navržen s ohledem na možnost evropského prodeje (Motor # 7, 1998). 
Z pohledu zahraničního kupujícího není auto tak velké - 5 metrů na délku, a ne tak luxusní. Ale podle standardů starého světa, s jeho městským davem, pětimetrová délka auta je limit, o něco více - a auto nenalezne jeho kupujícího. (Ale pro konkrétní sociální vrstvu naší země bude Chrysler 300m obývací prostor.) Externě, tělo je symbióza avantgardní a klasiky, ale bez častého v takových případech eklektické péče. V každém případě jeho formy nezpůsobují důvody Evropany, žádné příznivci amerických klasiků. Velké kola rozvor a otevřená slitina kola s nízkou profilovou gumu vytvářejí dojem, že spíše masivní, volné tělesné trajekty ve vzduchu. Plast, namalovaný v celkové barvě pásu na palubě vizuálně prodlouží Squat silueta (je to nutné, protože přední a zadní Skes byly vybrány - pro Evropu).
Něco v exteriéru auta objasňuje asociace s prvními (střední-50S) stroje tří set série. Současně se jedná o typický moderní Chrysler - s charakteristickým osvětlením, korálkováním chladiče, posunutého vpřed Salonem. Definující role v designu auta hraje přední stranu - kdyby to nebylo pro druh fyziognomy, tělo by zůstalo velkým americkým dělem. 
Podívejte se na salon. Kůže. Všude. Nicméně - Ne, torpédo a dveře jsou oříznuty měkkým šedým plastem a přináší nám chybu v jejich textur. Velmi měkká sedadla se pohybují dopředu (cestujícím menší než řízení), naklonění a stoupání - snížena s elektrickými servopohony a řidič má paměť na parametry dvou lidí a je řízen z automobilu i klíče FOB. Stejná elektronika si pamatuje polohu zpětných zrcátek. Můžete dálkově zapnout vyhřívané židle a otevřít kufr. Zadní sedadla jsou pohodlná, i když mnohem snazší. Úpravy nemají, ale jejich zády mohou být složeny, uhasit podlahu a tak spíše velký (530 litrů) kmen do středu kabiny.
Salon je velmi prostorný - to před přední stranou, což je vzadu, které v ramenou, která je nad hlavou. Koncept CAB vpřed, mimo jiné, znamená umístění kol daleko podél rozích těla, která osvobozuje místo uvnitř.
První věc, která spěchá do oka, když se dostanete na místo řidiče, jsou překvapivě krásné, vrácené do přílohy zpět, tenké namalované černou v bílé měřítko zařízení. Samotná zařízení jsou s chromovými ráfkem. Nejsou čitelné tak snadno jako skutečná stará bílá na černém pozadí, ale vypadají stylové. Pod ním a malými hodinami s šipkami, postavenými do samého centra torpéda. Pod přístroji přes celý přední panel, dekorativní pás pod stromovým úsekem, animační interiér (to je škoda, že pod ...). Vlevo chráněné rukojeti ovládání venkovního osvětlení. Lehké světlo se otočí na páku řízení. Je to jen jeden - vlevo a ovládá otočné signály, podložky čelního skla a světlometů, stejně jako janitory - včetně frekvence jejich pohybu.
Hlavním nástrojem řidiče - volantem, na mírně tlustý a elastický, s šicí v rozbočovači airbagu (cestující má také). Je schopen změnit úhel sklonu, to není v jeho rukou sklouznout a obecně neexistuje žádné stížnosti - stejně jako mocný servo zesilovač s ním spojený. Tlačítka se lepí na volant a všechny dohromady na dálkovém ovladači rádia, není to jiné, jak se tempomat.
Systém kontroly klimatizace, který se provádí na centrální konzole, velmi rychle nastaví teplotu objednání v kabině, ale bohužel nemá samostatné úpravy pro posezení dopředu a vzadu.
V rámci klimatické instalace je nekonečná rádiová magnetofon s možností připojení CD měniče, který chybí v základní konfiguraci. Jeho výstupní výkon (320 W) se nalije přes 11 reproduktorů umístěných kolem kabiny. Tlačítka pro správu hudby a hudby jsou poněkud jemné.
Dokonce i níže - kapsy pro všechny maličkosti, krabičky, dříve v konstrukci popelníku a zásuvky zapalovače cigaret, uzavřené zástrčkou. (Popelník a zapalovač cigaret - možnost!)
Centrální loketní opěrka obsahuje poněkud velkých rukavic, před ní předloží držák skládacího šálku pro dvě osoby.
Oba Sun Clone jsou vybaveny podsvícenými zrcadly a zatahovacími sekcemi pro zvýšení šířky. Mezi nimi byl informační displej připojen ke stropu. Teplota v kabině a vnějšku, spotřeba paliva, kilometr a čas je odvozena.
Ve všech dveřích jsou bary instalovány, což umožnilo dělat bez postranních polštářů. Všechny dveřní brýle jsou vybaveny elektrickými vleky, řidič je může ovládat z konzoly na levé loketní opěrce, ovládání zámku dveří a ovládání zrcátek jsou umístěny.
Na rozdíl od výpočtu evropské, americký přístup k budování auta je extrémně blízko ruského muže. Přístup byl vždy jednoduchý a pochopitelný. Nedostatek výkonu motoru? Proč trpět, zlepšovat design, pokud můžete jednoduše přidat svazek. Přesto je stále trendy ještě klesat. Motor ve 300 m je jen 3,5 litrů, 24-ventil ve tvaru písmene V, s injekcí. Umístil motor podélně. Sací sběratel je vyroben z plastu - boj s váhou a pro úspory kovů. Stojí za to, že během existence starého dopisu Série Chrysler, číslo 300 v modelové nomenklatuře znamenalo výkon motoru. Ve skutečnosti, to někdy dosáhl 400 HP, ale 300 je minimum, které lze očekávat od mocných motorů V8, jejichž svazky byly přeneseny pro 7 litrů.
Chrysler 300m výkon motoru není ani dosahuje až 300 hp Ale přímé srovnání může být klamné. V těch dnech - získat indikátory zajímavější - výrobci zaznamenali individuálně nakonfigurované motory bez výfukového systému a jakýchkoliv příloh. Nyní zažívají sériové - od dopravníku - motorů s plnou promoce cestou a celou sadou hitů, které by měly být přítomny pod kapotou. Získané ukazatele se ukázaly být nižší, ale jsou skutečné. Dnešní 300m na \u200b\u200btrati může poskytnout mnoho svých předchůdců - méně než 8 sekund až po stovky. 
Mechanická krabička pro tento stroj není poskytnut - korporace zjistila, že 10% potenciálních kupujících, kteří by dávali přednost mechanikům, nemají dostatečnou základnu pro další náklady. 4-krokový automatický autostick umožňuje ovladači ovládat políčko a ručně. Pro to je páka přenesena do sebe - v této poloze může být oteklé doprava a vlevo, postupně přepne přenos nahoru-down. Je to vhodné - pokud potřebujete vypořádat auto před otočením nebo na sestupu ... Nové časy a technologie diktují nové tradice - pohon 300m přední strany. Přední a zadní kola mají nezávislou suspenzi MacPherson a jsou spojeny s trakcí těla a páky. Zadní byl instalován stabilizátor příčného stabilitu.
Absorbéry stroje mají zajímavou funkci - změna jejich tuhost v závislosti na rychlosti pohybu tyče. To způsobuje zvláštní chování auta na silnici. Hladké povlakové úrovně rozdíly způsobují pomalé setí těla, charakteristické pro téměř všechny Američany s jejich měkkými pohodlnými suspenzemi, ale stojí za to, že kolo spadne do FOSSA, protože pozastavení se stává evropským tvrdým.
Auto, jak bylo uvedeno, je přizpůsobeno pro Evropu, a to je jeden z těch činitelných případů, kdy se některá adaptace skutečně koná. Podstata je, že takzvaný. Manipulační balíček (balíček, který zlepšuje manipulaci), který v USA je možnost a stojí $ 255, instalovaný na strojích pro Evropu. Balení obsahuje 16palcové kola s gumovou Michelinem (namísto 17palcového), větrané kotoučové brzdy na všech kolech, přísnějších pružinách a tlumičů a přísnějším řízení. Kromě toho je elektronická omezovač rychlosti vypnuta a na stroji lze urychlit na 222 a ne až 190 km / h. Zpočátku, chování 300m na \u200b\u200bsilnici vypadalo pro většinu Američanů typické. Pohodlná suspenze, která dělá tělo jemně hledat, přivedl nás na myšlenku na velkolepý rám s velkým rollem. Ne! Nefungoval! Auto kategoricky odmítlo spadnout, udržet paralelní asfalt. Ve strmých zařízeních sedadla díky úspěšnému profilu se dokonale koná i nezpůsobená osoba.
S ostrým dotekem dotyku v prvním okamžiku je kolo s křičícím kříže přes asfaltu, pak se APS přichází do provozu, a intenzivní, dobře řízené přetaktování začíná, pevně přitlačeno do sedadla zpět. Přepínání automatického pole měkké a neviditelné. Na nejrůznějších provokacích, stejně jako členění v smyku, je auto téměř není přístupné. Stalo se dojmem, že pro ztrátu ovladatelnosti je nutné jej dát do absolutně nereálných podmínek, prakticky nebyl nalezen v životě. Brzdění, díky stoupenci zlepšování manipulace s balíčkem, dochází docela efektivně. ABS se mění velmi neochotně, taktně korelacing řidiče pouze v nejvzdálenějších případech.
V USA, cena Chrysler 300m v základní konfiguraci je $ 28.500, která již byla řečena, je považována za nižší fázi luxusní třídy (zároveň 300m je nejdražší sedan v rozsahu korporace). To je také považováno za to, že s ohledem na bohatou sadu standardních vybavení - to je hodně dobrého auta pro malé peníze. V Moskvě bude auto stát 45 000 dolarů. Pro hospodárnost je 10,7 l motorová verze - 10.000 dolarů levnější.
Skutečnost, že písmeno M v anglické abecedě je třináctý v řadě, naši kupující by neměli zmást, máme čtrnáctý ...
Text: Alexey směrovače
