Testovací pohon Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Symbol úspěchu na obou stranách oceánu

Existují třídy osobních automobilů, kde by se zdálo, všechno bylo založeno jednou provždy a všechny inovace obtěžují spotřebitele. Než auto je více, tím více konzervativně pro svého majitele. Naše současná experimentální výkonná třída a zdá se, že tato práce má k nim nejpřímější postoj. Obě auta ve svém moderním vzhledu jsou však přátelští ... Vyvrátit. Takže Volvo S80 a Chrysler 300m, oba dva roky již obeznámeni s mnoha čtenáři.
Vzhled
Američané, tak evropští zjevní přívrženci tradičních škol, i když se blíží nedávno k sobě. Zejména Chrysler vytvořil tento model, v mnoha ohledech Concorde a LHS čistých Yankees, speciálně v Evropě. Švédské auto je do značné míry zaměřeno na severoamerický trh.
V celkových údajích a hmotnosti 300 m více S80. Vizuálně však tento rozdíl není tak znatelný. Velikost tři sta je poněkud foukané hladkými, lekranně mírnými obrysy. Kromě toho tělo se posunutým dopředu vzhledem k základně se salonem, tzv. Vpřed, nepochybně poukazuje na redakční uspořádání s mírnou kapotou a obří zavazadlový prostor. Švéd, který byl pryč, pravdivý, od bývalého kufru obrysu a také vzniklé na přední straně osy oleje, vypadá známé pouze při pohledu na zadní stojany střechy překrývají oblouky kola (s přihlédnutím k tomu, že přední osa leží poněkud dále od salonu).
Společnost Volvo vypadá v klidu a inteligentním a Chrysler je jednoznačný agresor, na kterém je téměř stěžný tlak a sebevědomí. Čtyři obrovské oči, pokryté transparentními čepicemi a ochutnaná ústa instinkt vzrušení na podvědomé úrovni. Zvedl, připnutý zpět se podobá sportovních vozům. Volejbalový kmen vidí vzpomínky na neuspěchané a hladké intenzity drahé jachty a konkávní razítka podél okraje vytvářejí iluzi dlouhého doutníkového těla. Úsměv osudu je americká korporace, která odešla pod křídlo obavy Stuttgartu, což vytváří auto v Evropě, která je proti švédské firmě zakoupené Detroit Mages. Bude to také, možná deset let a styl těchto značek může být vyrovnán. Mezitím, značková řešení, i když mírně vyhlazená, tam.
Vnitřní prostor
Začněme s 300m. První pocit obřích dveří, kteří nemají buď hlavu, ani loket, žádné duté oblečení. Sedadla, na první pohled, téměř ploché a více baculaté, než je nutné, poté, co bylo možné stanovit, a fit je pod sebe, se ukázalo být docela přijatelné, i když nemusí mluvit o laterální podpoře. Volant se upraví mechanicky pouze na výšku, postrádá podélný pohyb a je nutné vytáhnout ruce nebo přiblížit přední požadovaný. Přístrojová panel vypadá velmi jasně a informativní díky čtyřm bílým kulatým stupnicím. Stejné bílé analogové hodinky vyčnívají scénu přístrojových panelů. Externí přehled může být porovnán s mini třídou, tak úzce krátký, šikmá kapuce vám umožní podívat se před strojem. Jediná věc, která zabraňuje širokým a silně nakloněným předním regálům. Samozřejmě, v kabině reprezentativních třídních automobilů je veškerý nezbytný minimální komfort. Pravda, překvapivě levné, jako by byl nastaven od někde s mělkým strojem, lesklými tlačítky oken, které nejsou zcela pohodlné používat. Ale s výjimkou výkonného hudebního centra je do vousu zabudován další CD-měnič. Dřevěný proužek, pohmožděný kolem obvodu kabiny, se nedívá na všechny levné vulgární. Plnohodnotný pětimístný stroj 300m může být nazýván a díky široké a hladké pohovce druhé řady sedadel.
Houpání kufru, je obtížné přesně určit svou hloubku, tak dlouhou a nespravovanou a otevírá se kruhovým potrubím v kabině nebo stisknutím jedné z tlačítek dálkového ovládání. Vezměme si to v Volvo. Neexistuje méně prostorné, ani jste ztraceni v kabině, ale interiér skandinávského pane a asketa.
Když sedíte za kola, koleno a shinhip pravděpodobně pečovat o vyčnívající roh přístrojové desky, ale pak s vděčností začnete přemýšlet o designérech, v maličkostech jsme promysleli ergonomii všech potřebných zařízení a zařízení Místa řidiče a spolujezdce. Volant s excentrickým aranžmím osy není podle mého názoru příliš výhodné, je regulováno ve dvou rovinách. (Smutně, ale během testu, páka v zajetí páky zlomil, a cítili jsme se za volantem letadla, kde se beran nejen točí, ale také jde o sebe a nahoru a dolů.) Nic nevrátí oko a pozornost. Klimatická kontrola je k dispozici a dítě, a hladká, s výtahem, otevírání rukavic na konzole a na loketní opěrce, dokonce i naše matka byla úmyslná. Z úpravy nelíbí kontrolu vnějších zrcátek, tak malých a necitlivých na prst zde tlačítka.
Cestující v Volvo platí méně pozornost než řidič, protože S80 není řidiči auto. Místo je vhodné a pohodlné. Například foukáním se vrací nejen v nohách, ale také u středních regálů, aby se napjal proud chlazeného nebo zahřátého vzduchu osobám cestujících. A pohovky samotné, šité měkké kůže a semišů, jsou mnohem více hezčí než tradiční velur nebo jednovrstvý. Kmen není křídou a ve Volvo, ale ne tak dlouho jako u 300m, a výška nakládání se zdála velmi velitelná.
V pohybu
Co je klíčem ke startování? Otřásl? A tady není úplně. V6 CHRYSLER Engine získal absolutně bez hluku a vibrací a Volvo jasně začalo zachovat na volantu a pedály světla ozvěny cyklů pěti válců. Ano, S80 k nám přišel s motorem 2,4 l, a 300m 2.7. Malá nákladní doprava v podestýlce výslovně musí být vyvážena nerovnými masami těchto strojů.
Chrysler 300m.
+ 
1. Nádherný
energie intenzivní pozastavení
2. Obří velikosti
salon a kufr
3. Pohled na světlomety,
paralyzující
soupeři
 
- 
1. Mumling Recenze
přední regály
2. Některé zpoždění
při spínání automatické převodovky
 
 
Volvo S80.
+ 
1. Expresivní vzhled
2. Dobrá ergonomie
3. Pohodlný
umístění za volantem
 
- 
1. Špatná komunikace
volant s drahým
2. Vibrace na volantu
a pedály
3. Problémy v suspenzi
na výmolech
 
 
První plný plyn a přímka. Američan, s určitou výhodou, tiše zkazit motor do 6 tisíc, jde dopředu. Není divu, je to silnější. Obě stroje jsou vybaveny nováčkovými stroji s ručním přepínáním. Ale pokud na Volvo budeme využívat vlevo od polohy D a zatlačte tam a zpět, aby se spínač, pak na Chrysler, páka se houpá vlevo vlevo v zadní části voliče krabice. Švédská verze pro nás vypadala přirozenější.
Americký PPC jasně vyžaduje další moment o meditaci při přepínání a klikněte na Kick-Down. Volvovskaya Automation funguje bezchybně rychle, a to umožňuje v dynamice grame. A pokud tomu tak není jen hloupý jet až k vazbě se stopkami v ruce, a provádět postavy silničního slalomu se spoustou přepínačů, zdá se, že mistrovství lze argumentovat.
Hladkostí je mrtvice tradičně americká suspenze, plus husté pneumatiky na šestnácté disky vám umožní důkladně zapomenout na všechny malé nesrovnalosti. Barvy vln však lehce chvění auto bez roztržení z trajektorie. Společnost Volvo má suspenzi střední tuhosti a není téměř houpačka, ale také nelze říci, že je pevně držen za sebou. Ano, ano, chytit volant S80 ještě obtížnější než 300m, ze kterého prostě neočekáváte dokonalou přesnost. Proto lze argumentovat, že Chrysler je zcela přijatelná volba pro měřítko aktivního řidiče a Volvo, navzdory drsnému suspenzi, to jasně rozhodne, že v osobním řidiči může ani být špatný.
Z ostatních rysů hnutí budu poznamenat, že v reálných moskevových podmínkách silničního odbavení Scandinavu a rohů vchodu a kongresu umožnila vitalitu, aby vzal bouři téměř jakékoli hranice a strmý úhel otáčení kol Napište neočekávané osmičky při parkování a řídil objemné auto do všech volných oken. Prvek Chrysleru je jednoznačně ne poloměr měst rotace je příliš mnoho a přední nárazník visí přímo nad silnici. Ochrana proti hluku a vibrací v 300m je jasně vyšší. Ani vítr ani průchod otvorů a Koldybinu nedávají vzrušení odvrátit od procesu. Volvo také poklepávací stojany na kolejnicích a studně je zcela jasně, i když možná to není to nejlepší z asfaltového povlaku pro lepší.
Nyní se snažte shrnout. Chrysler 300m produkuje pevný dojem a pro všechny malé nedostatky dělá lásku sám a od prvního a od druhého vzhledu. Osmdesátá léta ze sedanů od Volvo, jak to bylo, snažil se zůstat ve stejnou dobu na dvou židlích tradicionalisty, láskyplně udržet všechny vlastnosti obrazu společnosti a inovátor, snažil se být před ostatními zbytek, A tedy auto zůstává obousměrným pocitem, že, nicméně, nicméně nezmenšuje v obecných výhod vlajky slavné firmy.
Vladimir Smirnov.
Fotografie od Alexander Nosdrin
 

Zdroj: Auta