Chevrolet TrailBlazer Test Drive od SUV 2000
Dvojitý královský extra burger
Velké auto. Debutoval dlouho, v roce 2001, ale jeho design je dnes velmi relevantní. Vyvážené tělesné proporce - klasický terénní žánr. Plus, drsné tváře, které vstupují do hry s plastovou boční stěnou, zejména s obloukem kol. Ukázalo se, že odvážný vzhled s mírným zlomkem agrese a tlaku. Tento krásný, stylový SUV je nepravděpodobné, že by se ztratil v automobilovém toku (pomoc a impozantní velikosti). Působivé velkolepé crocked osvětlení v přední a krásný nárazník. Ale kvalita shromáždění trpí. Podívejte se na mezery mezi panely čelního těla (na křižovatce nárazníku, křídel a falseradiátorové mřížky). Kdyby to nebylo pro spolehlivé informace o nulovém stavu vozu, bylo by možné si myslet, že trailblazer byl v úpravě silnic, a pak byl obnoven v levém automatické opravě. Nicméně, neútočit se kolem, nebudete si všimnout. 
Interiér tvůrců fikce nestačil. Salon obra byl jednoznačně navržen zbytkovým principem, a nakonec se ukázalo, že ne příliš udržovaný v čase, a to i s bochníkem v den debutu. Break-zaoblené panely a dokončovací materiály nejsou první kvalitou kvality připomínajících případů dlouhodobých dnů - dnes to neudělají. Přinejmenším v Evropě. 
Všechno však není špatné. Povrchy pro větší část měkký, světle šedá barva gamut může být nazýván mírovým a hlukovým izolací je hodná. Ale ergonomie je velmi fantazie. Take, například mazaný přepínač volantu umístěný vpravo. Je to jediná, a umožňuje ovládat více zařízení, od janitorů a končící tempomatu. Před zahájením pohybu by mělo být s ním velmi pohodlné tak, že ve způsobu, jakým by nemělo mít ostření, jak se například zapne podložka čelního skla. A nepokoušejte se aktivovat zadního výkřiku s tímto přepínačem - vaše pokusy budou marné. Zodpovědný za toto tlačítko se nachází na centrálním panelu, vedle rukojeti výběru režimů provozu přenosu. Nádherný obchodní American! 
Všechny tyto ergonomické zvláštnosti se však rychle zvyšují. Přesto bude nutné zvládnout nějaký čas v měkkých zdokonalených židlích, které jsou známy o laterální podpoře. Ačkoli to, co jsou tyto sportovní prvky? Otočte se na takové auto - jen absurdní, protože byl vytvořen pro druhého. Nebo pro ostatní - pro ty, kteří dávají pohodlí, propustnost a vysoké přistání. A víte, že je v něm krása - jsi důležitá, kymácející se a dívat se dolů na světové shonu podlahy níže. 
Židle mají šest elektrických úprav - více než dost, kromě toho, můžete změnit polohu uzlu pedálu a výšku sloupku řízení. K dispozici je také oddělená klimatizace, je zde vynikající zvukový systém. Za místem je plná. Můžete sedět ve trojici, prakticky ne korunovat. Mimochodem, pro cestující druhého řádku je DVD přehrávač a monitor zabudovaný do stropu je vzácná možnost i pro drahé sedany. A nepamatuji si žádné jiné auto, které by vybavilo hlasový záznamník (nahrávání po dobu čtyř minut). Takže vlastník trailblazer má důvody pýchy. Klávesa změní řadový 6válcový motor vortec s objemem 4,2 litrů. Motor veselá, spřádání dobře a dává 273 hp. Je to dostatek hospodářských zvířat pro masivní auto? V zásadě se nikdy nestane hodně, ale také v takovém variantu trailblazer je docela dynamický. Vrchol momentu je 373 nm, zatímco 335 nm je k dispozici v rozsahu 1600-5600 ot / min.
Výhodou řady šest před motorem jakékoli jiné konfigurace, včetně V6 nebo V8, které jsou velmi často vybaveny SUV, je vynikající rovnováha. Motor trailblazer v nečinnosti funguje tak hladce, že řidič může dobře zkusit spustit znovu - bylo nutné poskytnout blokování startéru. 
Motor je dobrý, ale existují stížnosti na 4-krokový automat. Chci více destilace. Plynový pedál prudce do podlahy a krabička je neaktivní - jako by přemýšlel, zda stojí za to reagovat vůbec. Nakonec, neuspělivě přepínat, a výbušniny, trailblazer se rozhodně spěchá vpřed, vznášející se hrůzu na ostatní! Toto cvičení jistě pobaví cestující a sniffs nervů řidiči. Mimochodem, přetaktování až 100 km / h zaujímá asi 9-10 sekund, což je pro takové masivní zařízení dobrý indikátor. 
Nebo možná budeme cítovat marně na krabici? To je v Rusku Trailblazer - prestižní městské auto, a na jeho americkém domova musí nést přívěs - s lodí, například a koní na kolečkách. Proto je krabice nastavení. Hmotnost přívěsu, který může být tažený trailblazer - 2,3 tun. 
Závěsná kvalita bez překvapení. Suspenze (přední nezávislý, pozadu - tvrdý můstek) je navržen s okem na komfort a off-road, kde tlak není potřeba - čím více pohybuje, tím lépe. Z toho důvodu, které se projevují na pevném povlaku, jsou odlišné válce v otáčkách a svorkách při přetaktování a řezání brzdění. Ano a pneumatiky s vysokým profilem nepřidávají přesnost při kontrole. Ale pokud zapomenete na dovednosti sportovního řízení a jen se snaží pochopit, co se jim to líbí, pak po chvíli už můžete jít dostatečně rychle a dokonce si z toho dostanete nějaké potěšení. Na rovné linii se auto s jistotou ponechává 170-190 km / h, a pokud při nízké rychlosti je cítil, že podvozek se nevyrovnává nesaplační hmotnosti, procházející hmatatelné boty na těle, pak při rychlém řízení silnice, jako by byl vyhlazen. V zatáčkách první vyděsit velké role, nicméně reakce stroje jako celek se předpokládá. Nicméně, to je nutné být vždy připraven na to, že auto se může cítit docela nepříjemné v odbočce, skok z trajektorie. Je na čase resetovat rychlost, připomínat se, že je hloupé studovat omezení možností tohoto vozidla na asfaltu, protože auto otevírá svou nejlepší kvalitu mimo silnici. Každopádně je stížnost. Brzdový pedál by mohl být více informativnější - budete jí dát jí, a to jde hluboko do toho, a zdá se, že motorový prostor bude klesat úplně brzy. Ale auto se zpomaluje sebevědomě, i když pecks nose.
A také bych rád více zpětné vazby na volantu. Nicméně, fanoušci amerického rámu off-silnice zde budou muset udělat. Rabbar je lehký, a téměř čtyři se otočí od zastávky, dokud se zastaví vůbec na parkovišti - vždy existuje příležitost praxe ve vysokorychlostních pojíždění.
Chcete-li dokončit minusy v chování trailblazer na asfaltu, stačí se pohybovat na skutečné off-road jeden. Pioneer, ten, kdo připraví cestu - je přibližně přeložen do ruského slova trailblazer. Americký SUV řádně ospravedlňuje své jméno. Na nerovném terénu můžete použít pouze. 
Autotrack 4x4 Full Drive System je dávkovací skříň řízený elektronikou. Výchozí režim zadního pohonu je nastaven. Je lepší ji používat s městskou jízdou. Pokud jsou podmínky pohybu mírně obtížné, můžete volič přeložit do polohy A4WD - v tomto případě bude přední náprava automaticky připojena příkazem elektroniky při sklouznutí zadních kol. Třetí režim se nazývá 4HI - to je distribuce točivého momentu přes osy v podílu 50/50. Již v tomto formuláři se trailblazer zdá být vynikající trhlinou, a ve většině případů, kdy byly jeho schopnosti omezené, letní silniční pneumatiky byly na vině. Snížený přenos (4LO) vám umožní zaútočit ještě závažnější off-road, přirozeně v přítomnosti určitých dovedností. Obecně platí, že je nutné se opravdu pokusit postavit po celou dobu trailbazer - auto s jistotou exportuje svého majitele z většiny velmi složitých setrů. 
Nyní je jasné, proč se toto auto často nachází na moskevských ulicích. Atraktivní design, velký počet možností, silný motor, dobrovolně spotřebovává 92. benzín, mírnou cenu, stejně jako spolehlivý, časově testovaný design. Tento poměr vlastností spotřebitelů se osloví mnoho. Ne náhodou v roce 2002, trailblazer byl uznán ve Spojených státech SUV rok. CHEVROLET TrailBlazer Ceny a ceny
Na ruském trhu je vozidlo nabízeno jedním motorem a jednou automatickou převodovkou a konečná cena vytváří seznam možností. Základní zařízení 1SD nabízí následující: řídící sedadlo elektrické pohony, boční a přední airbagy, klimatizace, elektrická okna, audio systém (CD), tempomat, volant, volant, digitální hlasový rekordér ve stropní konzole, systém proti krádeži, centrální zamykání S DF, podložky světlomety, slitinová kola R17 s pneumatikami 245/65, mlhovky.
Náklady na takové auto, v závislosti na dodatečném vybavení zaváhá od $ 40.645 na $ 42.867. Ceny pro trailblazer v kompletní sadě 1SF začínají $ 48.804 a končí na 49,279 dolarů. Co pryč osm tisíc rozdílů? Na koženém interiéru, elektrické pohony sedadla předního spolujezdce, vyhřívané přední sedadla a paměť dvou poloh řidiče, na automatické ovládání dvou zóny klimatu, intra-samostatný zrcadlo s vestavěným kompasem Řídící jednotka audio systému z druhé řady sedadel, multifunkční volant, palubní počítač, senzor deště (jen se nedívej k tomu, jak je připojen ke skle!). A existují takové možnosti, jako jsou kroky, elektrický poklop, bose audio systém, ETR AM / FM rádio, RDS, automatický ekvalizér, 6-disk CD měnič, digitální hodiny, systém kompenzace zvuku, DVD přehrávač, elektricky upravující uzel pedálu, solární Tónování -ray, dvoubarevné tělesné malby ...
Text: Nikolai Ilyin
