Testovací jednotka Chevrolet Trailblazer od roku 2000 SUV

Generálové pískovci

Chevrolet Trailblazer a Ford Explorer - působivé vzhled, solidní možnosti
 
Ve srovnání s modelem Blazer, nový (samozřejmě relativně nový - stroj byl s námi prodán od roku 2002), SUV s velikostí Chevrolet vypadá mnohem pevnější. V roušce Trailblazeru jsou vlastnosti staršího bratra jasně čteny - Tahoe: Dva kontrolní světlomety, horizontální falešná mřížka, konvexní křídla se širokými oblouky kol. Explorer také vypadá vážněji než jeho předchůdce, radikálně aktualizovaný ve stejném roce 2002. Bývalá kulatost v exteriéru byla nahrazena tuhými nasekanými tvary, design přední strany byl agresivnější. Hlavní změny však ovlivnily podvozek - SUV obdržela zcela nezávislé pozastavení, které zásadně změnilo chování vozu na asfaltu.
 
Budeme však hovořit o charakteristikách saně našich hrdinů níže. Mezitím se podívejme na jejich prostorné salony. Na pozadí upřímně řečeno archaický interiér vypadá panel Ford modernější a dokonce jako v Evropě. Přizpůsobeno vkusu motoristů starého světa a průkopníku. Na rozdíl od Průzkumníka se řidič Chevy nebude muset zvyknout na pokerů volantu automatického voliče převodovky - nachází se na obvyklém místě vedle ruční brzdy (Ford má svrab typický pro americká auta).
 
A přesto, navzdory některým odchylkám od kánonu, jsou oba naši hrdinové stoprocentní Američany. Obrovská kožená sedadla bez výrazné postranní podpěry, velká knoflíky a klíče, přetížené nástroje, spousta polic, zásuvek, držáky na poháry ... Chevrolet volant je mírně tenký, ale leží v rukou o nic horšího než o něco bláznivějšího průzkumníka. Sloupy řízení jsou regulovány pouze na výšku, ale řidiči jakékoli výšky budou moci rychle najít pohodlné přistání - výhoda rozsahu pohybů sedadel je poměrně velká. Recenze není špatná (ačkoli Chevy má úspěšnější tvar). Oba výrobci navíc nabízejí tak užitečnou možnost, jako je uzel pedál nastavitelný pomocí elektrické jednotky - velkou pomoc pro zakrnělé řidiče.
 
Existuje jen málo stížností na ergonomii. Jediný přepínač volantu přetížený s funkcemi je nepohodlný - jedná se o obou SUV obvykle americké řešení. (Mimochodem, pokus tvůrců Chevy částečně vyložte páku, poté, co přenesl zadní stěrač do centrální konzole, je stěží možné rozpoznat: přepínač je umístěn v slepé zóně.) Existují otázky pro Ford . Indikátor režimu přenosu není téměř viditelný kvůli rozbočovači volantu, nemůžete nazvat ideální a elektromechanické úpravy sedadel (pouze část nastavení je vybavena elektrickými jednotkami). A osoba, která umístila přepínače sedadel vytápění vedle klíčů nastavení židlí Dlouhé a bolestně se točí jako na pánvi, neúspěšně hledám nešťastné tlačítko kolem salonu
 
Zadní část je docela pohodlná: na záda předních sedadel je strop vysoký. K likvidaci cestujících Chevrolet - individuální tuner se dvěma sluchátky pro sluchátka a řídicí jednotku ventilace se schopností upravit směr toků a rychlosti otáčení ventilátoru.
 
Ale Explorer je prostornější. Extrémní židle druhé řady jsou skládací (pouze zadní část je snížena ve středním) a poskytuje přístup k kufru ve třetí řadě sedadel, kde se mohou dva dospělí docela volně přizpůsobit. V případě potřeby lze všechna místa pro cestující proměnit v pohodlnou, téměř dokonale plochou nákladní platformu. Pro pohodlí nakládání lehkých ošun jsou oba SUV vybaveny pátým sklem na zvedání dveří.
 
Jaké jsou naši Američané na cestách? Výkonná 275 koňských sil šest umožňuje řidiči Trailblazer začít účinně od semaforů a sebevědomě táhne vysokou rychlostí. Je pravda, že čtyři -rychlostní automatické fungují hrubě, se zjevnými skutky při přepínání dolů. Bohu bohužel nejenže trpí ohleduplností. Docela pomalu Chevy reaguje na zatáčky volantu. V blízké zóně volantu je naprosto prázdné: Aby se dosáhlo ostré změny v trajektorii s extrémní objížďkou překážky (dekorace manévru), musí být otáčena zalibem do velkých úhlů, což často nezůstává, což často nezůstává v kritických situacích. Ano, a role v rozích, bohužel, jsou skvělé - udržovat dva - makhin s vysokým těžištěm od nich, ani mocné stabilizátory plazů ...
 
Obecně je lepší nepředstavovat se za volantem Chevrolet Trailblazer: Roll se neuplynují a užívejte si typicky americké hladkosti kurzu. Cestující se obávají pouze kolísání na obrovských kolech, když jsou upřímně velké rány a díry.
 
Ale průzkumník se ukázal být drsný: Sedokov výrazně třese i při menších nepravidelností (zároveň se SUV houpající jako oceánský lišta na asfaltových vlnách). Obecně se však auto chová na silnici velmi dobře. Vykloněním motoru Chevrolet u výkonu, osmi průzkumníků ve tvaru V má vynikající koordinaci práce s přenosem: zpoždění pětistupňové krabice je minimalizováno, což jej příznivě odlišuje od obvyklých amerických kulometů.
 
Při vysokých rychlostech je Ford nejen stabilní na přímé linii, ale také vám umožňuje sebevědomě přestavět z řady v řadě. Reakce jsou klidné a přesné a řízení poskytuje udržitelnou zpětnou vazbu. Průzkumník samozřejmě nelze nazvat absolutně chováním spolujezdce - to je stále SUV. Vysoký těžiště vyvolává hmatatelné role v rozích. Naštěstí se v limitu Fordu chová velmi správně: neexistuje žádná výrazná tendence zbourat přední kola nebo k driftu zadní části, za které musíte poděkovat dobře nezávislému zavěšení.
 
Je známo, že drtivá většina majitelů SUV opouští asfalt pouze ve výjimečných případech. Obecně dělají správnou věc: řízení off -road je samostatná věda. A žádné auto není schopno dobýt skutečnou terénní. Abychom zjistili, na co se budoucí majitelé našich hrdinů mohou spolehnout, zkusili jsme v jednom z lomů poblíž Moskvy. Musím říci, že testování písku je jednou z nejzávažnějších půd - oba SUV byly drženy s cti. Stačí jednoduše připojit přední most (4x4 vysoký režim). Současně zůstává rezerva nízká 4x4 (přísně blokovaná multi -korulárním spojením všech pohonů kola a redukcí rychlostního stupně v letáku) a automatické blokování rozdílu zadní nápravy. Také s jistotou auta zaútočila na hluboké koleje rozmazaného primeru
 
Celkově se nám v tomto testu líbilo oba účastníky. Američané jsou dokonale vybaveni a žádají o bezprostřední standardy, které nejsou zakázané peníze. Čtenář najde rozptyl automobilů pro auta v různých verzích v tabulce. Náš Trailblazer a Explorer budou stát 48 804 $ a 51 720 $.
 
Text: Andrey Tsybulsky
 

Zdroj: Magazine Mkobil [23.05.2005]