test drive CHEVROLET TRAILBLAZER od 2000 SUV

Iluzzi rozorávače

Jsou univerzální oscidences strach ze skutečných zážitků?
 
Gloomy Morning
Oh, nemám rád toho všeho se mi nelíbí to ... jako by se snažil objevit něco nového, ještě jednou jsem obešel vesničany zaparkované na redakční parku. Mt, bylo nutné vzít brokovnice ... - Stejně jako hrdinové Tarantino mě myslel. Kmen už ležel silný kovový kabel a lopatu a rukavice. Ale je to tak - čistit svědomí. Zde by bylo dělostřelectvo velkého kalibru, naviják apod opotřebovaná nebo Supervinch. V nejhorším případě je Saratov Soliton budou použity - všechno je lepší než nic ...
Ne, jsme nebyli chystá zaútočit na nepřekonatelnou trosky ostrova Borneo. A Amundsen je vavříny nejsou svádět nás, alespoň ... úkolem je maximum - stejně! - Chcete-li výstup na rozvodněné z nečekaného tání off-road, ležela říje v hlubokých závějí a vrátit se domů bez pomoci odtahovku. Co je háček? Koneckonců, máme dva takové silné terénní jako je Mitsubishi Pajero a Chevrolet-průkopníka. S ohledem na nich na rameni. Nicméně, jen zdá se, zda není strašák, to bylo stále alarmující.
   
Tam může být žádné dva názory zde. Pajero dashboard (vlevo) je více informativní. Režimy převodovky a demontáž před očima. Trailbox metr místo voltmetr
     
   
Stylisticky centrální konzole se liší jako nebe a země, které jsou funkčně velmi podobné.
   
Beauty neprochází beze stopy
Faktem je, že jsem se dotčela takovou univerzální oscidenci. Tyto terénní nádoby jsou Hummer-H1, UAZ-469, a také, možná Gelendevagen, a nutně krátký křídlo a nafta. S minimem excesu - maximální účinnost. A tyto dva? Také jsou podobné zmrazeným pijonům. Stačí se podívat na stezku Blazer! To je nejen delší, širší a vyšší než důchod Blazer. A vzhled nováčku bude stoupat. Odvážný profil, lehce zamračený čelo, impozantní světlomety - to vše je jeho monumentalita podobá gigantickým basreliéfům amerických prezidentů v jižní Dakotě. Vpravo, zdá se, že jefferson, Afas - už Roosevelt. Zajímalo by mě, jestli Yankeeova podobnost nazvaná Trail Blazer Nejlepší den v loňském roce? Koneckonců, řekněme, že mezery v prstu mezi křídly a přední světlomety byly jasně přijaty. Johnny Shevy má svůj vlastní in-off - jedná se o silniční celooční pneumatiky s malými riziky běhounu, nízké pod krmivem, ne ve všech povinných krocích. A Pajero třetí generace, alespoň na první pohled, to vypadá příliš dobře, aby profesionálně provedli nějakou práci, s výjimkou pokožek na pódiu. Japonská místnost připomíná Chudakha Shakhtar, který před sestupem jsem navštívil butik mužského oblečení, odtamtud jsem byl pokryt drahým kadeřnickým salonem, a nakonec souhlasil s pedikúru. Ve městě, město a olízl Mitsubishi, to vypadá jen chladno - oči kočky, stehenní svalnaté. Ale nějaký chrom Tsatski se bude dívat v případě? Otázkou je však ... Kromě toho, třetí generace PAJERO ztratilo všechny značkové all-terrestriální atributy: závislé suspenze a rámové struktury. A říkáte, co se má starat?
   
Souhlasím, že Pajero je Salon udělal čest mnoha sedanů střední třídy. Prostory pro zadní cestující jsou dost pro ještě velmi pevné lidi.
    
   
Interiér trailblaser je také velmi prostorné a trestné pásy, podle nejnovějších bezpečnostních požadavků, jsou integrovány do předních sedadel.
 
Bez směny není vstup povolen!
Ale když jsem nepochyboval. V kabině, Pajero Zbývá jen být přilepená a mumlá cosi neurčité: skoro jako v Lexus! A to není lichocení. Ani já si nedovedu představit, jak se dá vlézt Mitsubishi v botách, válcované hliněné bílé ?! Ne, tady, jak do školy, budete muset chodit s taškou náhradních bot. Jak jinak? Japonský interiér věci To je nejen příjemným oko a zadní kožené čalounění sedadel nebo plastové vložky moaré pod červenou stromu. Na stejném základě měřítek, semi-sportovní přístrojová deska se utopil polštářky číselníky a multifunkční barevný displej, který pracuje na kompas, rádio magnetofon, podnebí. High class a čistá práce jsou vidět vestavěné CD měničem zabudovaným středové konzole a dokonce i v překrásně zdobené sadu nástrojů, místo se nachází v houpačce zadními dvířky.
   
 
Tento obrázek jasně ukazuje výhodu Pajero v geometrické průchodnosti. Věnovat pozornost tomu, jak chevrolet nárazníku visí
 
Trail Bleser na pozadí téměř Lexus, jasný případ, je ztracen. Ale v penězích a poptávka - po tom všem, a to navzdory jejich vlastní, tak říkajíc, jedna třída, Pajero stojí ve státech tisíce sedm nebo deset víc než Chevrolet. Další věc je, že v Rusku ceny těchto vozů jsou v blízkosti. My, nicméně, byl vyrušen.
Všechno se zdá být nic ve vnitřní natáčení trailboxer: a prostorná zadní sedadla, a individuální osvětlení a správu hudby a ovládání klimatizace v zadní cestující a kožená křesla, a auto na elektrický pohon s tempomatem. Ale proč čalounění plast je bzučení, jako kmen břízy siblied, a ve tmě v očích vlnky z různobarevné a příliš světlé podsvícení? Kdo přišel s takovým hloupým ovládání klimatizace algoritmu a na jehož ochoty zahrnutí vrátných je vyroben vlaječka na levé straně (a jediný) přepínač volantu? A kdo přišel na mysl ... úplnost, nicméně. Koneckonců, přibližně ve stejných prošla fráze, citoslovce a intonace, Evropská řekne o salonu jakéhokoli amerického oběti. Jsou daleko od nás.
Kromě toho jsme byli opět přijata na stranu - protože vnější lesk a vnitřní šik není nutné terénní. Mnohem důležitější ...
    
Sport není odpočinek
Název Pajera je neoddělitelné s konceptem rally-raid. Prototypy na bázi japonské místnosti, nicméně, jako téměř sériové exempláře, ne o deset let staré písečné duny Paříž Dakar, rally faraonové, volání pouště. Časem se počet předával do kvality. Je to dost, pravděpodobně říci, že piloti tří diamantů obsadili první sedm řádků v absolutních posteli Dakar 2002! Američané v afrických maratonech jsou vzácné hosty. Je pochopitelné - jít daleko, zejména když pod stranou Mexika, s rozbitými silnicemi a směry. Severní Amerika hostí celé off-road skóre šampionátu. Nejznámější fáze je BAHA-1000. Jeho hlavní kouzlo je, že pouze jeden den je dán pilotům za překonání vzdálenosti v 1600 km! Závodní trailblausers, jako pajero pro Dakar, mají málo společného s jejich sériovým chlapcem. Ale nucené motory, karbonistické tělo, noční vidění systém pomohl pilotním chevrolům v loňském roce vyhrát dvě fáze šampionátu - Nevada-2000 a Bach-500.
 
   
Co se vám líbí více: Systém setrvačníku Autotrek Chevrolet nebo klasická distribuční páka Mitsubishi?
    
 

Barevný displej je velmi slíbil a nenápadný

Rukavice v Pajero dva najednou, jeden z nich uzamkne
   
 
Dva odnímatelné židle třetího řádku ne pro dlouhé cesty
 
 

Nepohodlný vlajka Inclusion Janitor
   
 
Rota opakovače v zrcadlech jsou nyní v módě

Cestující druhé řady klimatických a zvukových ovládacích panelů
 
 
Železné nervy, zdravé ledviny
A se zdravím těchto kluků je všechno v pořádku. Seznámení s pevností zázraků bojovníků, samozřejmě motory. Pod kapotou je Pajero nejmocnější v rozmezí 3,5 litrů ve tvaru písmene V (202 HP). Trailboxer drží v šňůře 270 koní řady 6-válcového motoru objemu VECEX 4,2 litrů. Který ze dvou je nejrychlejší? Nehazujte jednou? Samozřejmě Chevrolet. Je možné stisknout plyn, a dva s matice tun těchto sportů a utilitářských vozidel letí dopředu jako míč po porci Marat Safina. Mocomotive moment, motor, ale zároveň je šťastně zkroucený na šest tisíc - což není u všech amerických. Ale benzín v takovém režimu Shevya saje jako manželka platu od svého manžela. Existují dvě stě Silenis Pajero nedělá správný dojem. Ale v případě japonského řidičského řidiče se sotva cítí velmi výrazně. Více modernější 5-speed box se sekvenčním režimem spínání INVECS II (Shevi zastaralá a schopná 4-rychlostní hydramatika). Japonská ztráta v dynamice zrychlení je zřejmá, ale ne smrtící. Ale kolik Mitsubishi vás zachrání na palivo! Pokud se přizpůsobíte a nutíte síly GDI-ECO zelené žárovky na řídicím panelu, abyste spalili alespoň polovinu času výletu, spotřeba paliva nebude mnohem vyšší než chuť k jídlu střední třídy Sedan. Navíc není nutné si myslet, že dostat se do Greenstone je velmi obtížný nebo tempo vašeho pohybu v tomto režimu bude srovnatelný s pracovníkem. Agresivní zrychlení na prvním až 3000 ot / min, pak ihned třetí, trochu nejčastější čtvrté, a teď jdete rychle a zároveň. No, pokud se rozhodnete hrát kouk, nevdejte mě - šipka na úrovni paliva padne před očima. Obecně jsme vás varovali.
   
Maximální objem trupu PAJERO je více než Trailboxer. Ale v Chevroletu se skleněné páté dveře otevírá odděleně.
    
    
Příkladem efektivního díla samosvorného diferenciálu traurního krabičky je dokonce ve snímku a pod vysokým zatížením oběma zadními koly. Bohužel, celoroční guma nám nedovolila vyplnit vzestup. Padle je mučení pneumatiky, zase pomáhají Japonci připravit říje a v hlubším sněhu
 

 
Lehkost bytí
Ale pokud je Pajero nižší než po stáže v dynamice, pak snadno kompenzuje ztráta výzev. Mitsubishi ve městě je jen vysoký a těžký, ale samozřejmě, osobní auto, Chevrolet se podobá chlazenému vozíku. Volant Američana je prázdný, jako stín z láhve, a v mitsubishi baranka elastické a informativní. Ačkoli říct upřímně, manipulace s obou bojovníků je Nevaznetskaya. To však pro sžíček Axiom. Ale při vysokých rychlostech v Mitsubishi, více důvěry, kterou spravujete auto, a ne naopak - Pajero neroste a dokonale drží rovnou. Brzdy v japonštině jsou také informativní, i když neexistují žádné stížnosti na intenzitu inverzního zrychlení a na Shevi. Ale na filtraci malých nesrovnalostí je trailblaser napřed - Pajero je místo, kde se profil silnice opakuje více. EH, to by stále překonalo tyto věčné a typicky americké houpání a tahy na volantu (podivné, dokonce i přední nezávislé suspenze nepomůže), a to by bylo docela dobré. Tak bez povšimnutí, s vtipy a boomy, dostali jsme se do off-road.
   
Zvuk a vibrace Mitsubishi a Chevroletových motorů si zaslouží nejvyšší známky
  

    
Co kolik
Prodejci General Motors bude přiveden do Ruska Trailboxer v nejbohatším výkonu LTZ. Za 47 dolarů 388 získáte zcela balené oscence. Kůži, klimatizace s ovládacím panelem zadních cestujících, plně elektrické auto, převodovka pohonu všech kol Autootrek, vyhřívaná přední sedadla a zrcátka, rádiový magnetofonový magnetofon s akustickými bose, slitinová kola, náhradní díly pro slitiny a dokonce i digitální hlasový rekordér jsou zahrnuty toto množství. Jedinou možností je poklop s elektrickým pohonem ve střeše, která vyvolává cenu 1 2000 USD. Nicméně, pokud nepotřebujete tak mnohem mleté \u200b\u200bmaso, můžete zadat objednávku pro základní variantu Trailboxera - LT. To bude stát významně levnější - na 39 000 dolarů, zatímco silný 270-silný večer, elektrické auto a cessis od vás nebude jdou nikde.
Po navštívení v našem testu se Pajero odhaduje na $ 54 990, a to je nejdražší Mitsubishi v Rusku. Seznam všech jeho zvonů, to je nesmyslné - vše je inkluzivní. To je mnohem cenově dostupnější pro Pajero s 3,2 litru dieselového motoru a společného systému vstřikování paliva (165 hp). Za 43 890 dolarů získáte plnou a balenou oscidentu - slitinová kola, klimatizace, anti-krádež, magnetofon s šesti sloupce, plně odnímatelná třetí řada sedadel. Je to škoda, že diesels ještě nemají chibs.
Budeme dělat bez navijáku?
4x4 Club Route - Hry, dobře známé v Moskvě. V létě v suchém počasí lze mnoho svých pozemků překonat na osobním automobilu. V zimě, ve vzdálených rohách, kde nejsou viditelné stopy stroje odstraňování sněhu, možná ne všechny druhy dne. Byli jsme dvojnásobně šťastní. Monstrózní leden THAW se otočil oddělené sekce do baculaté bažiny, a zasáhl předvečer světelného mráz přidané ostrosti pocitů ve formě mazaného půdy. První na datum s Buurasem šel Pajero. A všichni obavy z vytrvalosti a spolehlivosti na konci silničního dopravce s nezávislými suspenzemi byly marně. Vysoké chráněné tělo se nelepilo na půdu, páčky suspenze se zvětšenými tahy jsou také umístěny vysoké, připomínající šplhovací maturitní podvozek reaktivní vložky. Ve složité cestě s mnoha sazbami a sestupem překonáme hraní, aniž by se připojili i pohon předního kola. Zkusme se dostat z rozchodu. Buks, sněhová stříkačka z pod kol vody, zastavit! Páka slavné druhé generace super-selektor je přeložena do režimu 4H (přímý přenos, přední náprava je připojena k vikonu, rozložení okamžiku na osách v poměru 33:67) a Pajero, AKI Dye, vystoupil z pasti.
Jděte do složitějších cvičení. Levý zadní kolo je zveřejněno pod nohama tlustou vrstvou volného sněhu. Plyn! Zadní kolo zadního kola se otáčí, druhý se ani nepohybuje, přední strana postrádá trakci - a opět zastávku. Blokujeme intersticiální diferenciální rozdíly, dolů a znovu běží na místě ... Jistě vstal? Nechť poslední nápravy - tlačítka vedle řadicí páky, násilně blokování zadního diferenciálu. A najednou líný kolo začne podávat a Mitsubishi sebevědomě plazí směrem k pevné zemi.
Mimochodem, celý rok modelu Pajero 2002 je povinně vybavena zadní al-zamykání diferenciálu. Užitečná věc. Self-block přijde vhod ve městě, aby, odcházející z ledu na asfaltu, nebrousit s kolečky. Pomůže na off-road. Pokud se během vzestupu jste překročil rychlost 12 km / h, pak se nuceně blokovány zadní diferenciál rozpouští elektroniku, a ty by nevyhnutelně lezl dolů, nemusí být self-block.
Samosvorné diferenciál je v přenosu traurního kolečka. A znatelně efektivnější než v Pajeru, a to funguje i při maximálním zatížení zadní nápravy. Ano, a systém pohonu všech kol AutoTrek (AutoTrac), který je spojka s více diskovou spojkou s předním elektromotorem a elektronickou kontrolou, zná své podnikání. A co je nejdůležitější, dítě se bude zabývat kancelářem. Žádné dávkovací páky nejsou jediným ručním kolečkem na centrální konzole. V zimě je nejlepší ponechat v poloze Auto 4WD. V tomto režimu, elektronická jednotka, přijímá informace o dřezu zadních kol, zatlačí kotouče spojky, projíždí moment na předních kolech - čím více je krabici zezadu, tím více trakce přejde. Na ledových silnicích je to jen bzučení - přidal jsem brzdu, zadní část slavně hodil přední kola zde, ne umožnující rozvíjet nekontrolovanou rotaci. Solidní potěšení! Ale na drsné off-road automatizační listy - pro ty pár okamžiků, zatímco tam je před vpředu, zadní kola mají čas skočit z říje nebo přestat ještě hlouběji. Auto visí na schodech a ... Lopaty v ruce! Přenesení ručního kola do polohy 4H, pevně upravíte přední nápravu, ale udržet krok s Mitsubishi TraureBoxer stále interferuje s nedostatečnou geometrickou permeabilitou a bezzubou gumu. Ačkoli Amerika je pevně vstoupil kdekoli. Kde SHEVI už nemohl jít dopředu, byl špatně vybrán podél cesty sám.
 
    
Dej sedm míst!
Před rokem, debutování na americkém trhu, trailblazer by se mohl pochlubit pouze pětimístným salonem. Zatímco nejbližší soupeři Chevrolet je stejný Pajero (v US Montero) a Ford-Explorer, sedm míst. Zástupci Chevroletu tvrdili, že úmyslně opustili dvě zbytečná židle, protože nemohli být pohodlné. A já jsem to nemožný! Nejprve od zákazníků a pak od šéfů. Takže na konci roku 2001, Chevrolet, na žádost pracovníků, představil variantu sedmistranné varianty TraureBoxera s indexem Ext. Kromě toho se vnější rozměry Sorewoodu nezměnily.
    
Příjemná překvapení
Modifikace modelu PAJERO 2002 se liší od předchozího modelu s bezvýznamnými, ale příjemnými nuance. Kromě již zmíněných samosvorných rozdílů, nová slitina kola tzv. Japonského designu, mřížka a hrany zadních lampy potažených chromem se objevily na autě. Salon provedl multifunkční barevný displej s úhlopříčkou 4,5 palce a celková úroveň zabezpečení zvýšené poprodělníky pásu.

Fanoušci odborného vzdělávání
Všechny mé iluze se rozptýlily jako cigaretový kouř. Kabel nebyl užitečný. Potřeba navijáku zmizel sám. Ukazuje se, ne tak špatné naše vysoce drahé frant? Možná, že ano. Pokud můžete být mužem člověka a přemýšlet o hřebíku hřebíků, pak Saznodnik může být považován za stylový, pohodlný a skutečně bojový boj. Samozřejmě můžete spekulovat na téma, nějakým způsobem se vede k tělu Pajera roku roku ve třech. A kolik slaných zim bude vydržet elektromotorem multid-široké spojky pohonu všech kol po stáhni? Určitě o tom budeme mluvit. Jen jinou dobu.
Mitsubishi-Pajero-3,5gdi
Za
Skvělá kvalita budování,
vynikající terénní schopnosti,
jasné chování cestujícího
na silnici, pohodlný a prostorný interiér,
důraz na detail
Proti
Vysoká cena,
dvojznačný vzhled
 
 
Chevrolet Trailblezzer.
 
Za
Výkonný a elastický motor,
prostorný salon,
atraktivní vzhled
 
Proti
Nejlepší geometrická propustnost,
nudný design interiéru,
místa nepřesná montáž,
zastaralý design převodovky
 
Michail Medvedev, Foto Maxim Goncharov

 

Zdroj: Magazín Limousine [03/02]