Testovací jednotka Chevrolet Trailblazer od roku 2000 SUV

Bratři strýce Rimus

V Rusku existují tři nejoblíbenější americká vozidla všech -terain: rychlé, trvalé a mazané.
 
Milujte pohádku!
Už jste někdy četli příběhy o strýci Rimus v dětství? Vřele doporučuji: Joel Harris úžasný spisovatel! Nejzábavnější věc je, že dobrodružství králíků bratrů, Fox, Wolf, Bear a dalších lze číst v jakémkoli věku. Koneckonců, není jeden stoprocentní pozitivní, stejně jako čistě negativní charakter. To je důvod, proč ten nejrychlejší přichází na cílovou čáru a vítězství ve spóre silných mužů není v žádném případě zaručeno majiteli největších svalů. A tady. Nebudete tomu věřit, ale hrdinové pohádků strýce Rimus se podobají americkým vozidlům -terain. I když jsi mě rozřízl, je to! Stačí se podívat na auta podrobněji. Zkušený veterán Jeep-Chande, nováček ruského trhu pro Ford Explorer a včera byl považován za Chevrolet-Trailler za debutant. Podle amerických konceptů jsou to všechna kompaktní vozidla všechna terain v evropské plné velikosti. Který z těchto bratrů bude nejvíce?
  
Bratři-Rubes
Evropané jsou ve skutečnosti plné předsudků (a mezi námi daleko od neopodstatněných) o americkém všudypřítomnosti. To, co nelze vzít ze zámořských vozů, je však reprezentativní obraz. Úctyhodný přístup k terénním vozidlům Yanka se vyvinul i v období akumulace počátečního kapitálu. Pamatujete si, na černé s chromové truhly, vyrobené v Yu-Es-Eye, bývalých sportovců a dalších skupin podpory moci. Více než jiní v řemesle doprovodného stroje samozřejmě následovali velký počet tehdejších generace. Stejně jako ve slavném vtipu: Na pozadí Chiro Jeepu se zdá, že všichni ostatní jsou poněkud úzce. Kromě vtipů a nyní je vzhled trojice bratrů-válců vždy doprovázen, řekněme, vyvážená reakce ostatních: správný směrovací signál a od hříchu zdaleka není myšlenka, že dnes si někdo kupuje all-terénní Vozidlo kvůli napaření na silnicích, ale skutečnost některého z těchto tří zůstává skutečností některého ze tří Američanů a priori uznávaným mužem. To je čistě konkrétně.
 
Smoley Chuchelko
Bratr lišky šel na procházku, skóroval pryskyřice a oslepil z ní muže Smolyani Buchelka. To byla skutečná škoda za bratra králíka, který se držel vycpaného muže. Musím říci, že stejně jako vzhled Jeepu, Ford a Chevrolet přitahuje zákazníky k těmto vozům. A nechte ho hodit kámen na mě, který nenajde kouzlo v americkém sportu utititi. Golly, Japonci a Evropané se musí co učit!
 
     
 

Grand Cherki je pravděpodobnější těsnicí sportovní běsnění do vozu stanice než 2 tun. Kulaté světlomety skryté pod čočkami pravoúhlé disperze, silné oblouky kol, svalnaté reliéfní siluetu, ani nedávají sportovce.
 
Dobré a Ford. Ne tak fascinovaný a nemotorný jako předávání nebo prodloužení, průzkumník potěší čistými, téměř elegantními liniemi. Ve srovnání s výzkumným pracovníkem předchozí generace má současný model snížený chrom, což pravděpodobně k lepšímu. Více texturované poloviční uctívání předního a hladkého, téměř bez subtterianů, boční stěny činí vzhled rozpoznatelný a hotový. Jediná věc, podle mého názoru, vypadá to lépe ve verzi s dvěma tahy, když je hlavní odstín zdůrazněn kontrastním pruhem na prahových hodnotách, obloucích, náraznících. Monofonní Ford ztrácí zlomek sofistikovanosti.
 
A co je horší než traillash? Design Chevroletu by měl být považován za nejagresivnější, což je usnadněno malými očima Evil-Fara a příčnými americkými liber na mřížce radiátoru. Zároveň je průkopník nejtěžší mezi americkou Trojicí, ale jak vidíte, někteří baculavý i jeho tvář.
 
Skinny News na místě ne čeká
Upřímně jsme varovali, že mezi americkými všemi -stejně jako mezi hrdiny strýce Rimus neexistuje stoprocentní pozitivní hrdiny. A pokud s obrazem a vzhledem bratrů, bratrů, je všechno kudrnaté, pak o interiérech, které už můžete být nahlas.
 
Není však nutné začervenat tvůrce velkého počtu. Interiér Jeepu je docela na úrovni. Nechte design bez podniku, ale je obtížné uplatnit nárok na popravu. Kůže je dobrá, plaz- je měkká a texturovaná, červený strom je zcela přirozený. Páka voliče a kontrola přenosu všech kol na obvyklém místě pro Evropan. Také se mi líbilo, že skládací opěrky hlavy nezasahují do recenze a skládací sedadla tvoří plochou nákladní platformu, porušenou pouze hlízy kol oblouků. A mezery mezi panely jsou minimální a nikde není nic hlučného, \u200b\u200bnikde se netočí.
 
 
   
Vysoká kvalita a drahá v kostce můžete popsat interiér Jeepu. Je jen škoda, že zadní řada sedadel není tak prostorná, jak by se mohlo zdát

 

   
Vnitřní svět Fordu je zlatým středem mezi rozlohou, kvalitou výroby a výběrem dokončovacích materiálů
   
Chevrolet uvnitř je o něco prostornější než konkurenti, ale pokud jde o kvalitu interiéru, Tratizer beznadějně ztratí jak Grand Cheroks, tak Esklorer

Minusy? Kde bez nich krátký polštář předního sedadla, který v žádném případě nesedí na zadní pohovku. Zadní přehled sloučí benzín. Zrcadla spolujezdce vám nedovolují chytit obrubník, protože parkovací senzory jsou zde Archinel. Pamatujte si toto slovo, s výjimkou opravy nárazníku. Poslední poznámka je však relevantní pro všechny tři alternativní.

 
     
 
Návrháři Fordu na posledním průzkumníkovi se také pokusili potěšit náročný evropský vkus. Alespoň částečně. A vložky pod černým stromem se objevily a jednotka pro kontrolu klimatizace je jasná, kromě toho, že je příliš nízká. Ale nikdo nebude opustit svou vlastní americkou pýchu. Automatický převodovka na volantu je také svatá, nespočet držáků a píšťalků. Potřeba a snadnost používání obou jsou přinejmenším pochybné. V každém případě z našeho evropského hlediska. Ale potěšilo úspěšné uspořádání na volantu tlačítek pro ovládání hudby, klimatizaci a tempomat. A hlavní dar od vynálezců Hamburgers elektroregulace pedálové jednotky, 8 cm tam a zpět. Legrační, ale zdravý mazlíček. Určitě také populární ve státech: konec konců, všichni, kteří nejsou líní od černovlasých hráčů Basckeball po včerejší školačky asi jeden a půl metrů vysoký.
  
     
 

Pouze vnitřní svět Trailbrandu je otevřeně zklamaný. Tuto zimu, při naší zkoušce, Chevy, podle této složky, ztratil plnokrevný a prestižní Pajero. Ale na pozadí svých spoluobčanů je stezka nepřesvědčivá. Vraťte se neochotně, tedy ve zkratce. S úplným košem servisních koláčů a buchty a souprava LTZ zahrnuje vše, co je miláček Traillera beznadějně zaostává za soupeři pro výběr dokončovacích materiálů.
 
Spočítat žebra?
Jednou bratr mýval postavil takové mlácení loveckého psa, že od ní nezbylo téměř nic a co zbylo, a on unikl. V salonu se Grand počítá, dokonce i na relativně dokonce asfaltu, jako ten zbitý pes. To vše proto, že tělo Jeep spočívá na nejistých závislých paprscích. Boom-boom-boom nalil rány, jako by ne drsný asfalt pod koly, ale dlážděná stopa vojenského tréninku. Zůstává jen litovat těch, kteří si vybírají velké počty jako prostředek dopravy po celém městě. Navzdory vynikající zvukové izolaci a elegantním salonu, tato možnost pro milovníky masochistické zábavy.
 
 
Pasáže nezávislého zadního pozastavení doprovodu nebyly příliš přesvědčivé

 

Ford a Chevrolet jsou mnohem atraktivnější, pokud jde o komfort. A řešení tohoto by se také mělo nejprve podívat na návrh zavěšení. V průzkumníku je nezávislá jak před i vpřed, pro Trailbrail vpředu. Není divu, že nedostatky povrchu vozovky se dostanou k řidiči a cestujícím pouze ozvěny. Nebudete vyčítat tyto všechny -rezistentní v nadměrně vokálních motorech. Přestože jsou na trhu všechna vozidla -terain jsou ještě pohodlnější než Ford a Chevrolet, ale po džípu je ticho, povrch a Boží milost.
 
Postupně jsem se trochu choval
Stalo se to, že bratr Rabbit se hádal se svým bratrem želvou, který běžel rychleji, a já jsem to ztratil s tím, že vítěz v Low Starts se nemusí nutně stát tím, kdo má více koňských sil pod kapotou.
 
 
Američtí offrouders byly vždy známé nadměrnou kapacitou našeho tria. Osm Fordu ve tvaru V s objemem 4,6 litrů vyvíjí 242 litrů. s., V postroji 4,7-litrového Jeep Engine v nucené verzi HAI Output (High Power) 265 koní, ale držák záznamu Chevrolet je jeho in-line o 4,2-litru šest ze série Wortek s pracovním svazem 4.2 l Problémy 275 sil. Kde jsou tolik? Spravedlivá otázka, protože temperament těchto sportů obchodní třídy bude také vyhovovat temperamentu tohoto sportu.
 
Jen si myslíte, že průzkumník, nejpomalejší z Trojice, zrychlil na sto za 9,8 sekundy! A to je na mokrém asfaltu. Na suchém povlaku by se ukázalo ještě rychleji. Trailbraise spolkla stejnou vzdálenost na dva desetiny rychlejší než Ford a dynamika Velké země je zcela na druhé straně dobrého a zlého 8,4 s až stovky! Bylo pravda, že více než 100 kilogramový handicap před Chevroletem ve vybavené hmotě. Díky bohu, že dynamika brzdy amerických vozidel všech -terain je nahoře. Navíc i zpomalení Fordu, které bylo opět nejméně efektivní, ve skutečnosti pro tak těžké auto, docela chvályhodné. Správa zpětného zrychlení je snadné a jednoduché. Ale pochybnosti stále zůstávají. Je to jedna věc zrychlit v přímé linii, v přímé linii, aby zpomalil, ale jak ovládat takové podvody vysokou rychlostí, a dokonce i Bůh zakázat, v rozích?
 
Noble, bratře, medvědí z tebe!
Bratr Rabbit měl pravdu, ach správně. Nadměrně výkonný velký počet při vysoké rychlosti se nebude děsit, pokud ten, kdo v jízdě nerozumí. A opět je na vině ústava, pokud to nebyla cesta. Bez domorodé revoluce nelze manipulaci s džípem zlepšit. Závislé pozastavení pro rychlou jízdu nejsou upraveny a to je vše. Chvění, které se vyskytuje rychlostí asi stovky, je jen půl bastarda. Volant nedává absolutně žádnou představu o tom, kde se auto pohybuje. Proto se zdlouhavé zatáčky zatáčky na dálnici, ne -li v loterii, pak do lechtačních nervů události. Při rychlosti 160 je hořící touha jít ven. Představte si, co se stane, pokud majitel urychlí Grand na maximálně dvě stě!
 
Průzkumník na asfaltu je mnohem užitečnější. Za prvé, tvůrci nejoblíbenějšího terénního vozidla světa úmyslně omezili jeho obratnost. Při vysokých rychlostech je sport Utititi obecně nebezpečný, pravděpodobně k lepšímu, který po pohřbení v omezovači revolucí v pátém rychlostním stupni přestane průzkumníka běžet ve značce 160 km/h. Navíc, právě při rychlostech asi sto padesáti zavěšení, pomalu se vzdává pozic, aby vypracovala všechny hrboly, a vibrace se přenášejí na volant a tělo. Ale předtím výzkumník drží spoustu. Ústně svítí mnohem zábavnější než Jeep. Bez válců se to nestará, ale alespoň na trajektorii může být auto ovládáno nepochopením. Je pravda, že ve strmých zatáčkách je lepší nehrát vypouštění plynu může snadno vyvolat hlubokou nepřítomnost zadní nápravy, zejména pokud přenos hnacího kola všech funguje v automatickém režimu. Obecně se však charakter průzkumníka již nepodobá kamionu.
 
Nejblíže čestnému názvu cestujícího byl Chevrolet. Prvek asfaltu Trailbrand. A proto je maximální rychlost 194 km/h zcela odůvodněná. Shevy je jediný z naší Trojice, který nenutí, aby byl nervózní při maximálních rychlostech, které mu dávají ještě silnější motor, bude s ním vypořádat. Velká filtrace nepravidelnosti, žádné léze, nedostatek vibrací a vertikální houpání při vysokých rychlostech. U vozidla pro všechny -terénní vozidlo, jen vynikající chování. V rozích, samozřejmě, musíte být opatrní, zejména proto, že automatický systém spojující pohon předních kol, který reaguje na skluz, je spuštěn po znatelné pauze. Ale i s opožděně, výběr přední části přední strany umožnila snadno chytit počáteční smyk.
 
Thorny Bush Můj domov je nativní!
S plným právem opakovat tato slova bratra králíka, možná se počítá pouze jen velké. Opravdu, pro něj je to trnový keř, že bahenní koupel, že bažina je jedna, všechno je jedlé. To je místo, kde je závislý design suspenze pro dobro. Modelové paprsky z nás otřásaly všechny naše duše na asfaltu, ale vyplatí se na silnici. Než se však před vložením bahenní koupele podívejme pod břicho.
 
Jo, všechno je v pořádku s geometrií. Nejnižší bod stoupá nad zemí o více než 20 cm. Vážná konverzace. A krátké převisy, kompetentně umístěné a dokonce pokryté ochranou, prvky suspenze a výfukového systému na takovém břiše se mohou plazit. Slavný přenos všech kol Dzhipovskaya se chová perfektně. Kromě gentlemansky sady snižování rychlostního stupně, automatického nebo tvrdého pohonu všech kol, má další nádherný majetkový systém, který simuluje blokování inter -axiálních diferenciálů. S jeho pomocí může být lví zlomek točivého momentu přenesen na kolo s největší spojkou. Takže vyzbrojené zubatými pneumatikami velkého počtu na terénu je téměř neporazitelné. Hlavní věc, v takovém případě se nebojí hnilovat, protože čerpadla čerpadla vyžaduje čas stisknutí maskovacího kola.
 
 
Správa přenosu všech kola v Jeepu je nejpohodlnější
 

Je škoda, že totéž nelze říci o Traillerovi. Tenhle v bahně vypadá jako matka krávy, jejíž roh je uvíznut v konečném stromu. Navíc problémy Chevy exponenciálně. Pro průkopníka, průkopník bezbožný nedosáhne 180 mm v dolním bodě, který výrobce vyhlásil. Téměř z modrého nárazníku se vynoří přední nárazník s nízkým obsahem. No, alespoň, Supples řešil pěst, vypadáš, nárazník na místě a vstal. Trailbraise není zachráněna ani dlouhým zavěšením, ani účinným diferenciálem pro sebeurčení v zadním mostě ani redukčním ozubením. Nelze existovat dva názory: Chevroletoví odborníci vyvinuli Tratizer výhradně pro překonání město mimo Road Snow, Ice, možná písečnou pláž nebo viskózní základní nátěr. Je lepší se nezabývat vážným mimozemskou bez navijáku.
 
Průzkumník se opět ukázal jako někde uprostřed. Na všechny -telenty džípu k němu je samozřejmě daleko, ale Ford je nepravděpodobné, že by byl v hloupé pozici stezky. Pokud jde o geometrickou schopnost napříč zeměmi, průzkumník se nepřinese dolnímu bodu Grand Cherki, který se nachází ještě o něco vyšší a rozložení dna si zaslouží chválu. A systém ovládání III spojuje pohon předních kol téměř nepostřehnutelně pro řidiče, což je dobré nejen pro stabilitu, ale také pro překonání off -road. Je škoda, že se Fords uložil na internormálním zámku právě proto, že by se průzkumník měl bát diagonálního zavěšení. Proto má smysl při nákupu další objednávky k objednání zadního vlastního bloku stojí jeho peníze.
  
Nasekejte nos!
Američané se obávají problémů pasivní bezpečnosti ještě více Evropanů. Výsledky nárazových testů provedených Asociací USNCAP však nelze pro naše bratry-Brolky považovat za zbytečně optimistické. Trailbraise provedla v boční ráně dokonale dvě pětky, ale na přední straně dostal dvě trojky. Průzkumník čtyř, aby chránil řidiče a vynikající pro předního spolujezdce nejlépe zvládl čelní ránu. Většina testerů USNCAP však upozornila takzvané hodnocení možného převratu Grandios. Jeep vydělal pouze dvě hvězdy, což znamená, že potenciální riziko instalace stroje na uši je od 30 do 40%. Poslední větu se musí naučit ze srdce!
  
Korzhiki chutná příjemnější než ucho
Je obtížné nesouhlasit se strýcem Rimus. Zbývá dodat, že koláče jsou chutnější, tím levnější jsou. V tomto případě však stejně nebudete moci ušetřit. Nejdražší ze tří Američanů jsou velké počty. Není to překvapivé, protože vybavení Overland lze nazvat vlajkovou lodí modelového řady Jeepu. 56 s hackem tisíce dolarů je samozřejmě velmi velké množství. Ale pro to dostanete všechno, co lze plnit Grand Cherki, včetně šesti airbagů, drahé hudby, pravé kůže, dřeva a mnoho, mnohem více. Možnosti mají pouze balíček na ochranu proti klikové skříni, distribuci a plynovou nádrž, kovový malba a zapalovač cigaret. Oh, tento boj proti kouření
 
Ale i v této podobě se zdá, že velká hraběnka je nespravedlivě drahá. Akvizice Jeepu turbodiesel v sadě limitu za 48 000 $ je mnohem logičtější. Existují téměř stejné zvonky a píšťalky a vynikající nafta Mercedes je mnohem lépe vhodná pro terénní charakter Grand Cherka než bláznivý benzín V8.
 
 
    
 
Se složenými zadními sedadly, dokonce i nakládací platforma

V Lexusu není ani přirozený červený strom a jak se vám líbí
 
  
Pod rovnoměrnou podlahou kufru čeká plnohodnotná obsazení rezervy

Páka centrálního zámku není příliš pohodlná

Měnič CD je součástí základní konfigurace verze Overland

 

Ford a Chevrolet také nemohou zavolat na nákup rozpočtu, ale stále jsou znatelně levnější než po zemi. Zároveň je vybavení na nejvyšší úrovni. Kůže, plný elektrický balíček, čtyři polštáře, dobrá hudba, přenos pohonu všech kol a samozřejmě kontrola klimatizace, jak průzkumníka, tak i Trailbrail. Za cenu 49 900 $ a 47 000 $. Chcete zachránit? Po zastavení vašeho výběru na 4-litrovém průzkumníkovi nebo Trailbrane s počáteční úrovní dokončení bude v rámci 39 000 $. Téměř za nic.
 
 
    
 
V zpětném zrcátku je postaven elektronický kompas

Můžete pít, kouřit, vyhřívat ze sporáku a dokonce poslouchat hudbu prostřednictvím sluchátek zezadu
 
 
Obrat v zrcadle pro lepší viditelnost a drahé opravy

Tento přepínač vede režimy práce všech přenosu kola kola
    
 

Na horní části kliky dveří, pod nádherným tlačítkem pro nastavení pedálové jednotky
 
 
Kompaktní nezávislé zavěšení zadního zachycení umožnilo, aby byl kufr nejkomplikornější

Tlačítko vlevo od prostorné krabice může otevřít páté dveře
 
 
Vlevo od ovládacího klíče rádia v počítači On -board, napravo po celé přenosu kola kola

Tlačítko na konci tohoto pokeru vypne páté zvýšení zařízení

 
Pokud jde o provozní náklady získáním velkého vozu pro pohon všech kol a dokonce i s vícelitrový 68-válec americký motor, neměli byste být překvapeni spotřebou paliva pod 20 litrů. Zde však bude džíp o něco zničenější hračkou na každých sto kilometrů, bude více pít více litrů 92. benzínu.

Chevrolet a Ford v Rusku mají své vlastní minusy roční záruky. Jeep slibuje opravy zdarma po dobu dvou let.
  
Rozhodli jsme se:
Po dobu tří dnů americká všechna vozidla pronásledovala jeden po druhém a obtěžovala každého a všichni se neseli, ale byl čas na zřízení a rozptyl hodnocení byl minimální. Každý získal průměrné hodnocení HHHH jinými slovy, dobré. Úžasný? Ano, v zásadě ne moc. Každý je dobrý svým způsobem a každý není v žádném případě dokonalý. Trailler je nejmladší z našich tří, a proto jeho výkony mimo asfalt nelze nazvat působivé. Kde je spojení? Je to právě to, že právě teď byli všichni konečně přesvědčeni: opravdu mimo Road, všechna vozidla -Terrain cestují pouze v reklamách. Ale na asfaltu Chevrolet je rozhodně nejlepší: rychlý, poslušný, pohodlný. Rozlitý bratr je králík, který trochu, dobře, touha po všech lopatkách. Grand Cherki v tomto případě bratr Bear Bear Harshmill Construction a vynikající převodovka všech kol vám umožňují být na neurčito v terénu. Je to jen škoda, že na asfaltu klubový foot třese celou duši od cestujících a promění dlouhé pohyby v nezáviděníhodnou zábavu. A konečně, průzkumník je mazaný, jako bratr Fox. V žádné z testovacích kategorií Ford nevyhrál jediné vítězství, ale nikde neztratil s třeskem. Není divu, že dokonce pozitivní postava získala průzkumník vavřínu nejpopulárnějšího alternativního na světě.
 
 
Michail Medveděv, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [12/02]