Testovací jednotka Chevrolet Trailblazer od roku 2000 SUV
1000 kilometrů na Trailblazer
Novinka GM nás odtáhla z Petrohradu do Moskvy za 7 hodin.Chceš, Andrey, jít do Petrohradu, vzít tam průkopník a přijít k němu do Moskvy? Chceš! Odpověděl jsem, aniž jsem přemýšlel o zástupci společnosti General Motors Corporation. Protože k jeho hanbě jsem nikdy nebyl v Petrohradě a protože jsem se opravdu chtěl seznámit s novým SUV Chevrolet SUV
V severním hlavním městě
A vítr došlo k sněžení, ledu a propíchnutí. A došlo také k obrovskému sněžení, pod kterým byl Traiiiblazer skrytý. Když byl ohromen, vyhodnotil jsem vzhled novinky a stále se mi to líbilo. Zdá se, že z dobře známého sako. Spíše se jedná o mírně redukovaný Tahoe, ale ne těžký, ale dynamický, dokonce elegantní.
Přestože byly provedeny vykopávky, důkladně jsem zmizel. A proto při první příležitosti vyšplhala dovnitř a zapnula motor. Sporák se ukázal být vynikající po několika minutách, že jsem byl v oáze uprostřed studené pouště. Osvobozený z bundy a zahřívání jsem se rozhlédl. První věc, která chytí oko obrovské množství tlačítek, pák, přepínačů. Velmi brzy jsem si však uvědomil, že jsou všichni na místě, po ruce, ale abych zjistil, k čemu je určeno jedno nebo druhé tlačítko, problém není piktogram a je nemožné zmást funkce.
Kožené židle jsou velmi pohodlné a mají maximální možnou sadu elektrických úprav. Počítač si pamatuje instalaci posledního ovladače, a když spustíte motor, Trailblazer se mu přizpůsobí. Navíc si auto pamatuje nejen polohu zadní části sedadla, ale například rádiová vlna nebo píseň, na které byla přerušena kompaktní červená ztráta. Obecně jsou možnosti úpravy stroje pro sebe prakticky nevyčerpatelné. S pomocí speciálních knoflíků na volantu tedy můžete vypracovat přední světlomety, vzít klíč a nechat auto. Navíc mohou spálit až 20 minut. Podle zástupců společnosti byste se neměli starat o baterii, její životnost je tak velká, že baterie může přežít samotné auto. Kromě toho je tento spodní prádlo Long -Liver schopen vydat poplatek 600 ampér v době spuštění studeného motoru. Zvukový systém si také zaslouží nejvyšší chválu, stále Bose ví hodně o zvuku. Zástupci GM požádali, aby s sebou vzali některé vybavení. Ukázalo se, že se jednalo o stojan, který ve složené formě, i když to trvalo téměř celé užitečné místo kufru, ale snadno se do něj zapadalo. Mimochodem, tři lidé ho nesli.
První zima. Pak Moskva
Poté, co chytil prodejce a doplňoval v nejbližší jaderné elektrárně, kde byla mapa koupena, se spolucestující rozhodl jít na Bolsheviks Road do zimy. Okamžitě si všimnu vynikající dynamické vlastnosti stroje. Navzdory americkému původu se kontrolní bod neváhá a volant je znatelně těžší se zvýšením rychlosti. Pozastavení se dobře vyrovná i s nesrovnalostí silnic v Petrohradě a poskytuje pohodlí. Současně, s ostrými manévry, tělové rolky nejsou tak skvělé. Nový šestiválcový motor má objem 4,2 litru a sílu 273 HP. To poskytuje vynikající zrychlení automobilu. Upřímně řečeno, neočekáváte takovou obratnost od velkého džípu. Mimochodem, kultura řidičů v severním hlavním městě je řez vyšší než v Moskvě. Při přestavbě se nikdo nesnaží oříznout nebo si nechat ujít. Levý řádek ve většině případů zůstává volně předjíždět. Jedním slovem, řidiči hlavního města se musí od Petersburgerů co učit. Rádi jsme se váleli ve středu, prozkoumali jsme vše, co mělo, a navštívili jsme Peterhof.
A příští ráno jsme šli do Moskvy. Na příměstských silnicích došlo k plnému pohonu kola. Na centrálním panelu, o něco napravo od nástroje Shield, existuje přepínač zodpovědný za práci přenosu AutoTRAC. Má čtyři režimy 2HI, A4WD, 4HI a 4LO. Pokud pod kolami není žádná suchá silnice a není potřeba všechna pohon kola, pak se přepínač doporučuje nainstalovat v první poloze 2HI. V tomto režimu je Trailblazer typický vozidlo pro pohon zadních kol. Režimy 4HI a 4LO jsou již určeny pro off -road. V tomto případě bude točivý moment distribuován rovnoměrně mezi přední a zadní kola. Režim A4WD používá elektroniku, která okamžitě spojuje přední most při sklouznutí zadních kol. Navíc se to děje velmi správně a velmi rychle. Zdá se, že za zlomek sekundy před demolicí zadní části vozu jsou přední kola připojena, což uloží polohu. Byl to tento režim, který mi umožnil udržovat velmi vysokou rychlost ve složitých částech dálnice E95. Během celé cesty šipka rychloměru zřídka klesla pod 130-140 km/h. Byla tam místa, něco, co se skrývat, na kterém Trailblazer byl sebevědomě pod 200. Zároveň se na vteřinu neztratil kontrola nad vozem a pocit pohodlí nás neopustil. Tento pohybový režim má bohužel opačnou stranu: benzín v nádrži stačil pouze na 350 km. Naštěstí počítač včas upozorňuje na potřebu doplňovat, o kolik více můžete cestovat na zbytky paliva.
Cesta z Petrohradu do Moskvy trvala celkem asi 7 hodin. Samozřejmě existovaly místa s výmoly a jámy, které se však nebojí o SUV. Ztratili jsme více času na webu z Tver do hlavního města (asi 160 km). Již existují pravidla Moskvy: ucpaná levá řada, akutní neochota nechat auto dopředu a tak dále ve stejném duchu.
Vyhlídky na trhu
Chevrolet Trailblazer stojí asi 42 tisíc dolarů. Více, samozřejmě, než Blazer, ale mluvíme o zcela novém autě. Celkově nejsou tyto dva modely jednoduše srovnatelné. A v každém případě je Trailblazer vybaven řádovým řádem lépe. Proto, ačkoli konkurenti na jeho trhu jsou spoustou od japonských po německé auta, vyhlídky jsou velmi dobré. Cena za auto této třídy je docela mírná. Kromě toho je auto ideální pro provoz ve městě a mimo silniční výlety.
Andrey Osipov
