Testovací jednotka Chevrolet Trailblazer od roku 2000 SUV

národní hrdina

Populární Giemovsky SUV Chevrolet Blazer byl nasycen úlohou úzkého -gauge pod -thelert. Ve své nové hypostázi, on vyzrál, stál na nohou pevně. A pro pevnost prodloužil své vlastní jméno. Hrdina dne - Chevrolet Trailblazer.
 
Možná se nikdo nebude zavádět, aby to zpochybnilo, že navzdory namočené reputaci je slavný americký graz-buzhský SUV Chevrolet Blazer vážným autem. A podle image a v vybavení a v běhu schopností. Vypadá však bledě na pozadí dandyho a atletického nástupce jménem Trailblazer.
 
SUV, jehož biografie začala před rokem, je výrazně větší v rozměrech a proto je v duchu blíže k památkám zámořské džípové konstrukce. To potvrzuje více klasických forem než předchůdce. Zdá se, že senior Chevrolet Tahoe byl modelem pro Trailblazer - estetické paralely jsou zřejmé. Pokud by to nebylo pro původní prvky fasády - lehce šikmé optiky na charakteristické palandě, moderní zadní světla a další nuance - bylo by na čase mluvit o replikaci myšlenky. Je však špatné vzít pozitivní příklad od dospělých?
 
Každý, kdo zvažuje prostornost, jedna z výhod aut strýčka Sama poskytne nový produkt. Trailblazer je poměrně rozsáhlý, takže pět jeho obyvatel žije jako Kristus pro ňadra. Zde je samozřejmě také poskytováno místo pro nádobí odpovídající potřebám posádky. Centrální konzola - posunutá doprava, je přivedena do disharmony k rozložení salonu, omezuje svobodu předního spolujezdce.
 
Není však nutné obviňovat SUV na SUV. Auto v naší verzi LTZ (relativně levné pro stroje této formace - 46 000 $) je velmi pohodlné. Počet tlačítek a klíčů, jehož zaměření je kapitánův most, je ohromující. Nastavení předních sedadel je elektrifikována a elektronika si pamatuje dvě ustanovení sedadla řidiče.
 
Pomocí volantu můžete nejen nastavit kurz, ale také přijímat informace z počítače na desce, ale také ovládat zvukový systém a instalaci klimatu, což vám umožní vytvořit osobní mikroklima v levé a pravé části chata. Posezení zezadu má své vlastní dálkové ovládání meteorus-music.
 
Kromě banálních elektrických pohonů, vytápění a zabezpečení jsou v Trailblazeru sofistikovanější čipy - řekněme, že stěrače reagují na déšť a temnotu - světlomety. Pod podšívkou nad čelním sklem je dokonce skrytý rekordér. Můžete, téměř bez vyhledávání od vedení, zapisovat zprávu (telefonní číslo, adresa atd.) Na čtyři minuty. Jedním slovem je Trailblazer z pohledu pohodlí stoprocentní Yankees.
 
Na cestách SUV také jasně ukazuje národní příslušnost. ASSORTEDESE zrychluje a klikne (po krátké myšlenky) s adaptivním automatem dalším krokem; Crages v ohybu, jako falešný pod impulsy bočního větru, a zároveň hladce praktikuje jemné vlny povrchu vozovky.
 
Zkroucení kapuce Vortec 4200 je v lůně v in-line šesti 4,2 litru. Nový motor má hliníkový blok a hlavu, čtyři ventily na válec a variabilní fáze distribuce plynu. Tím se dosahuje vysokého specifického výkonu (273 hp při 5750 min-1) a pozoruhodný tah (s vrcholem 373 nm), z nichž 90% je k dispozici v téměř celém rozsahu rychlosti (od 1600 do 5600 min-1). S vysokým energetickým potenciálem motor netrpí zeleninou a utrácí v průměru 13 litrů paliva na 100 km, funguje tiše a téměř bez vibrací.
 
Mírně rozdrtíte akcelerátor, nastavíte stroj na progresivní pohyb stroje. Pokud tlačíte, motor a automatická převodovka jsou nuceny setkat se s vozem po deseti zrychlených sekundách a následně přiblížit dvě stě maximálních rychlostí.
 
Volant bez nuly je poněkud nervózní, ale stále vám umožňuje udržovat kontrolu nad strojem vysokou rychlostí. Pokud vůbec něco, bezchybné kotoučové brzdy přijdou na pomoc. Navzdory pevné délce, Trailblazer, díky malému poloměru tahu je docela shnilý a připraven soutěžit během městských manévrů s kompaktnějším vybavením.
 
V případě, že je pod kolami štěrk nebo sněhový rozbití, je poskytnut automatický režim všech kol, který je zapnutý malou rotující rukojetí na centrální konzoli během pohybu. Systém funguje rychle a efektivně. Stojí za to, aby zadní kola na skluzu naznačila, přední most je okamžitě aktivován. Při pohledu, zvedání hloupě, září ledem, nebo dutina, která se stala skromnou z dešťů, je již pozadu. Samostatný zadní diferenciál a režim pohonu tvrdého kola s distribucí trakce mezi osami 50/50 (zapnutý stejnou rukojetí) pomůže překonat vážnější mimorozci, jako je mokrý volný písek.
 
Prakticky není třeba se uchýlit k nouzové pomoci demultiplitoru -motor a v hi -mode vytáhne dva -titony auto z jakéhokoli zajetí. Mírná vůle silnice v 170 mm se však může stát překážkou na kopcovitém příčky.
 
Trailblazer je nakloněn nejen k poškrábání břicha na excesy zemské kůry. Rozpad předního odpružení na vážných hrbolech je další neškodný, ale neatraktivní rys automobilu (dokonce i za okem je patrné, jak se přední konec ohýbal a omezil zavěšení).
 
Nezapomeňte však, že Chevrolet Trailblazer je SUV a nazývá se alegoricky SUV. Proto ho rozvinuté schopnosti hnětení nečistot způsobují čest, alespoň v očích Američanů. S největší pravděpodobností odpustí auto i obtížné (kvůli úzkým dveřím) přistání zpět a nazývá Trailblazer jako národní hrdina. Navzdory některým nedostatkům není auto špatné a naše ruské duše mají tendenci udržovat zásluhu na důvěře.
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Časopis 5 kolo