Chevrolet Tahoe Test Drive od roku 2008 SUV

Případ 30 000 $

Někteří věří, že Hummer H2 a Chevrolet Tahoe jsou postaveny na stejné platformě. Mnoho z nich dokonce tvrdí, že H2 není nic jiného než kartonový tank založený na Tahoe, vhodný pouze k vyděšení majitelů malých -leafů. Proč je tedy toto auto a půlkrát dražší než Tahoe?
 
Historie plně velikosti Chevrolet SUV se počítá od vzdáleného roku 1935, kdy se objevil první předměstí. Koncept, ve kterém pokryté všechny -kovové tělo nainstalované na platformě lehkého kamionu s pohonem kola byl kombinován s poměrně pohodlným interiérem, byl Amerikou tak milován, že až dosud je téměř celý SUV nový svět postaven stejně jako takový . Výkonný rám, silné odpružení, mocný motor, prostorný interiér 5, 9 sedačka, působivý vzhled, sebevědomý chování mimo silnice a na asfaltu-to je kolektivní portrét skutečného amerického SUV. Poté, co v roce 1999 podstoupil důkladnou aktualizaci, Chevrolet Tahoe přesně odpovídá tomuto standardu. Přichází pro nás s 5,3-litrovým benzínovým motorem V8, který nahrazuje 5,7-litrový litr, pěti nebo sedmimístným salonem a v poměrně bohaté konfiguraci, jehož skutečná perla by měla být považována za nádherný akustický systém od Bose.
 
Vzhled na trhu civilních SUV lehkého armádního dopravníku HMMWV - M998/1109, který je mezi námi pro armádu snadný, mírně zmatený karty pro producenty SUV. Najednou se ukázalo, že klient, který byl po celá desetiletí zvyklý na rafinovanější auta, byl připraven zaplatit spoustu peněz za absolutně barbarskou cestu obdarovanou pouze dvěma pozitivními rysy - jedinečným křížovým a ohromujícím obrazem. Od roku 1992 však Hummer H1 zůstává skutečným SUV SUV SUV pro většinu milovníků všech kola. Mohou se s ním hádat pouze Toyota Mega Cruiser, zakázán pro export do Japonska, a vrtošivý Lamborghini LM002, který byl již dlouho odstraněn z výroby a řádný zapomenutý. Jedním slovem, H1 - je tak sám! Náš současný hrdina - H2 - také, upřímně řečeno, daleko od posledního.
 
Na pozadí Schwarzenegger
 
Hummer H2 byl zahájen v roce 2000, kdy byl jeho prototyp zobrazen na autosalonu v Detroitu. Debut SUV se konal o dva roky později, kdy byla linka pro oficiální a neoficiální prodejci již vytvořena šest měsíců předem. Monstrum žlutého šatníku s novým 6,0 -litrovým motorem, který představil širokou veřejnost na pozadí samotného Arnolda Schwarzeneggera, ačkoli se nestal novým symbolem automobilu, jako najednou Hmmwv, ale splnil svou práci - nadšený - vzrušený - vzrušený - vzrušený - vzrušený - vzrušený - vzrušený - vzrušený - vzrušený - vzrušený - vzrušený - vzrušený - vzrušený - vzrušený - vzrušený - vzrušený - vzrušený - vzrušený - vzrušený - vzrušený - vzrušený - vzrušený Amerika a ukázala celému světu, co by mohlo vytvořit SUV. H2, jak však vidíte, však vstoupil do úspěchu na široké kapuci svého slavného předka, jehož reklama dobrovolně nebo nedobrovolně podala téměř všechny zprávy od horkých míst a hollywoodských militantů. Samotný Hummer H2 byl odlišný od H1 jako hra předpony od bojového simulátoru Air Force: Mnohem pohodlnější, dobrá hudba, v žádné firemní službě se příliš netřásne a náhradní díly. Je pravda, že vůle silnice je téměř dvakrát menší.
 
Vítejte, pane Hummer!
 
Existují lidé, kteří zbožňují velké americké SUV a lidé, kteří je netolerují, ale na cestě plně -SUV respektují vše bez výjimky. To je jen případ, kdy stačí zamrkat směrový signál a trochu otočit volant, když se dveře otevírají v dalším proudu, dokonce ani ve dveřích, ale brána s obrovským neonový nápis přivítání! A to je obecně pravda, protože je jednoduše nemožné vidět nějakou Honda Civic, točí se pod pravou stranou Hummera. Jak se říká, nosorožce má špatnou vizi, ale vzhledem k jeho velikosti a váze to už není jeho problém!.
 
Tahoe s recenzí je mnohem lepší než H2. Má nižší přistání a více oken. Trajektorie Hummer však drží lépe. Téměř nevyžaduje nastavení volantu při vysokých rychlostech, otočí se velmi sebevědomě a nečekaně se snadno zrychluje.
 
Chevrolet Tahoe vstupuje do naší kategorie prestižních aut. Za prvé, jedná se o velký SUV, za druhé, jeho cena se rozběhne za 65 tisíc dolarů, zatřetí, jedná se o americké auto, které je automaticky pro ruskou osobu.
 
S Hummer H2 je situace vágnější. Za prvé, stojí to více než 90 tisíc, za druhé, nevypadá to jako auto třídu a zatřetí je sestaveno v Kaliningradu. Posledně jmenované a první jsou kombinovány s obtížemi. Proč je SUV, že s námi stojí, stejně jako jeho chlapík, přinášející z Ameriky a zoufale se vyčistí? A je to teď americké auto? Existuje však naděje, že shromáždění Kaliningrad známého podle jeho nejvyšší kvality uzdraví Hummera z mnoha malých vředů, na které si její zámořští majitelé stěžují. Mezitím byl domácí vliv na návrh automobilu vyjádřen v nepřítomnosti náhradních skal a obdélníkové lucerny s nápisem vyrobeným v Rusku visícím pod zadní nárazník. Toto a několik malých drobných věcí bylo vytvořeno k vytlačení H2 do ruských požadavků na konfiguraci a hmotu: Faktem je, že celková hmotnost americké verze přesahuje 3,5 tun a ruský H1 se hodí na 3,493 - jinak by to vyžadovalo kategorie práv C, A v mezích třetího transportního prstenu, podle současných moskevských zákonů, by pasáž byla uzavřena.
 
Silverado dědici
 
Oba SUV jsou postaveny na platformě řady GMT800, která vede rodokmen z pickupů. Obecně jsou rozdíly v celkové velikosti automobilů patrnější. Tahoe je jen o 179 mm delší, o 9 mm širší a 39 mm níže, pokud změříte H2 bez oblouku kmene. Hummer je však vnímán mnohem objemnější. To není vysvětleno tolik svými proporcemi jako rysy designu. Úzké brýle a velmi velké ploché dveře, vysoce vyvýšené chromové falešné radiátorové výklenky, obrovská kola, černé nárazníky, krátké převisy. N2 na pozadí Tahoe vypadá jako SUV výtahu na standardní pozadí.
 
Rozdíly jsou v kabině kardinál. Dokonce i samotný postup vstupu -exit je odlišný: Hummerova prahová hodnota je patnáct vyšší a stopy by zjevně neublížily - abyste se dostali do H2, musíte jednat docela energicky. A uvnitř, pokud jsou příliš mnoho hladkých linií, ze kterých jsou obrysy přední části Tahoe složeny, a mírně elastický plast se skromným vzhledem textury, aby to mírně, ne příliš moderní, pak interiér H2 je prostě šokující - kruh - kruh - kruh - kruh - kruh - kruh - kruh - kruh - kruh - kruh - kruh - kruh - kruh - kruh rovných úhlů a tvrdého lesklého plastu s vyčníváním hlav hliníkových šroubů. A za to - téměř 100 000 $? Ale stojí za to cestovat po obou autech denně nebo dva, protože začnete chápat, že jejich interiéry jsou ve skutečnosti harmonické. Tahoe ujišťuje, zřízení filozoficky - ano, můžete jít rychle, ale ať už byste měli spěchat. A naopak H1, naopak, připomínající každý úder, že pro vás neexistují žádné překážky, ale čas nečeší. Co je to pouze volič kulometů - pokud Chevy nabízí tradiční poker na sloupci řízení, pak silná páka může hrdě zdobit kabinu oceánské lodi na přenosovém tunelu. Navzdory všem výše uvedeným však mají oba SUV společné rysy: například přední židle se bezpečnostními pásy a loketními opěrkami postavenými vzadu.
 
Revoluce židle
 
V roce 1999 návrháři GM provedli malý převrat ve vztahu ke sedadům a co se podobá domácí křesle, stalo se to spíše jako, dobře, řekněme, kancelář. Objevila se dokončená boční podpora, výplň je rozhodně hustší, ale nyní se nebudete rozpadat jako za starých časů, i když jsou stále daleko od německé překližky. Úpravy v osmi směrech pomáhají člověku s pohodlím jakékoli výšky a pleti a pro nejvyhledávanější a nestandardní je zde také přesunutý blok pedálu. Na volantu se může řidiče pouze uklonit, tradičně není longitudinální nastavení. Stejné a řídicí jednotky elektrických oken, centrálního zámku, vyhřívaných sedadel a druhá se šíří nejen do spodního polštáře, ale také na zadní stranu sedadel. Jedním slovem se sjednocení odráželo v salonech téměř ve stejném rozsahu jako v auto mechanice.
 
Blokování v kruhu
 
Hummer může být hrdý na konstantní pohon všech kol s uzamčením středového rozdílu. Standardní zařízení navíc zahrnuje blokování diferenciálu zadní inter -oxis a dva systémy elektronických systémů pseudo -vybírání, které pracují nezávisle najednou. První je neustále aktivní a je v podstatě obyčejný systém proti výtahu a druhý je zapnutý samostatně a algoritmus pro jeho provoz je mírně odlišný. Začíná to brzdit kola mnohem dříve než standardní, ale dělá to mnohem měkčí, což vám umožní mírně procházet zavěšeným kolečkem, snižuje zatížení přenosu a snižuje pravděpodobnost sebepoškozování. Avšak na zkřížené oblasti potřeby v systému anti -boomu číslo dvě se N2 snadno vyrovná se všemi překážkami a používají pouze mechanické zámky. Chevrolet v tomto smyslu je obtížnější. Tahoe, kromě automatického zapnutí všech pohonů kola a zadního inter -axiálního diferenciálu zvýšeného tření, se nemůže chlubit. Teď nemá ani systém proti výstřelům. Proto se řidič Tahoe na Off -Road musí spoléhat pouze na trakci, setrvačnost a na vlastní dovednosti a zdravý rozum, protože LSD pracuje pouze na rovném povrchu. V nejdůležitějších situacích vám SUV umožňuje použít extrémní opatření - taktiku plynu -cirkus, ale neochotně to.
 
První věc, na kterou jsme věnovali pozornost po Kongresu z asfaltu, je chování v rozích v válcovaném sněhu. Pěkný H2 byl při přidávání plynu mladý hozen do zádi, znatelně usnadňoval manévrování a Tahoe s zapnutým pohonem všech kol naopak pod trakcí se snažil skrýt trajektorii a souhlasil, že se vejde do řady, pouze když Byl propuštěn pedál akcelerátoru. A to není překvapivé - vše je vysvětleno nepřítomností interdosseózního rozdílu.
 
Během terénních výletů jsme se báli, že Chevrolet nebude mít dostatek geometrických běžeckých schopností a Hummer by se kvůli šířce někde plazil. Ve skutečnosti, i když se Tahoe na některých místech dotkl zlomeniny úlevy s peřejemi a dotkl se země přesahem na strmých svazích a H2 několikrát zablokoval keře, nezažili jsme vážné potíže. Ale na Snezhnoye Virgin Lands se řidič Hummer cítí mnohem sebevědomější. Kola jsou častěji a výšková vůle je vyšší a ochrana je vážnější. Po připojení anti -boomového systému číslo dvě, aby se vyloučila pravděpodobnost instilace, můžete spěchat přes pole a údolí se zavřenými očima a ujistit se, že ve směru pohybu není žádný telegrafní sloupec. Hummer neví, jak vyšplhat na sloupy, ale se vším ostatním nejsou problémy. Někdy se zdá, že to může zastavit pouze příkop anti -tanku. Udělali jsme to: vpřed, průzkumem v bitvě, chodil N2, pokud při postupu projevil určitou ohleduplnost, narazil na skrytý příkop nebo kopce, pak Tahoe, pohyboval se, zpomalil a prošel místem opatrněji. Zároveň se Chevy nikdy nevzdala H2 - kde Hummer vzal překážku v útržku, Tahoe ho pečlivě cestoval nebo ji překonala opatrností. Nebo se to možná stalo, protože byli lidé s různým temperamentem řidiče. V každém případě, pokud je Hummer vhodný pro osobu s jakoukoli postavou, pak je Chevrolet klidný a přiměřený lidé.
 
Rozdíly v postavách automobilů jsou také patrné na asfaltu. Prioritu tohoto testu jsme neprováděli cestovní testy, ale vyvinul se určitý názor na chování SUV. Jak víte, naši hrdinové s takovými motory neměli žádné problémy. Asi 10 sekund až 100 km/h - indikátor není špatný. Kromě toho je rozdíl v objemu motorů a proto je v síle téměř neviditelný. Rozdíly se objevují při brzdění a zatáčkách. V Hummeru je brzdový systém odebírán z těžkých snímačů a dokonce na vozidlech s třemi a půl tunou pracuje s okrajem. Tahoe sebevědomě zpomaluje, ale ne tak rozhodně. Při vysokých rychlostech se Hummer také chová lépe. Současně to vyžaduje určité předvídání během manévrování, ale provádí přestavbu a předjíždění sebevědomější než Tahoe, což je v tomto smyslu klasický americký SUV, i když vážně upravený. S tím, co jsou naši hrdinové v pořádku, je s hladkostí kurzu a prací pozastavení. Dokonce ani průchod lžícího policisty rychlostí 80 km/h v úhlu nejenže nereaguje na nepříjemné pocity v kabině, ale také neovlivňuje stabilitu kurzu. Manévrování na úzkých místech při nízké rychlosti je však smutné. Rudlici obou SUV od konce konce ze tří a půl zatáčky a navzdory silným zesilovačem, zatímco vystřelíte na dvoře, vyslovíte. Navíc jak volant, tak hlava - recenze zpět není také nejlepší, navzdory obřím zrcátkám.
 
Hamův styl
 
No, teď se vraťme ke stolu s kalkulačkou v našich rukou. Hummer H2 v základní konfiguraci, včetně kůže, klimatu a Bose, bude stát 90 020 $. Místo pro šestého cestujícího je další půl tisíce. Maximální tovární vybavení s Chrome a Kangarin v celé tváři zvýší bar na 94 090 - právě tato verze navštívila naše testy.
 
Chevrolet Tahoe je mnohem levnější - 54 410 dolarů v databázi, která již zahrnuje kožená sedadla, oddělené ovládání klimatu se dvěma klimatizačními jednotkami pro přední a zadní řady sedadel a také Božské Bose s devíti reproduktory. Neexistuje mnoho možností - třetí řada sedadel za 830 $, poklop, oblouky a DVD systémové expandéry, což přináší 58 600 $.
 
Rozdíl v ceně na téma studia všech příbuzných kola je 35 490 dolarů. Proč lidé, kteří si vybrali Hummer H2, platí místo zcela solidního Chevy Tahoe? Zdá se, že ne pro trvalý pohon všech kol, nikoli pro nádhernou schopnost křížového vedení kombinované s velmi dobrou manipulací a ani pro brutální vzhled automobilu. Tajemství je, že výše uvedené nejen doplňuje obraz majitele H2 - v komplexu to vše dává nesrovnatelný pocit pohonu, pocit neomezené důvěry ve své vlastní silné stránky a náladu dovolené, s nimiž je vždy s vy. Mimochodem, kdyby starý Hemingway přežil dodnes, určitě by jel přesně Hummer H2 - už hodně věděl o skutečných mužských věcech.
 
Oba SUV jsou postaveny na blízkých platformách, které vedou genealogii z GM snímačů. Jsou založeny na schodišti z uzavřeného profilu, předního nezávislého dvoukrytého torzního suspenze a zadní pětileafní pružiny závislé na zadní straně závislé na zadní straně s volitelně instalovanými pneumatickými prvky udržování úrovně těla. Mimochodem, jako možnost v Severní Americe nabízejí také kvadrasterový systém s kontrolovanými zadními koly, ale N1 a Tahoe nejsou dodávány do Ruska. Takže v zásadě je podvozek obou modelů velmi podobný. Ale délka rozvoru je jiná: v Chevroletu je to 2946 mm a v Hummer - 3118 mm. Ve skutečnosti by se mělo říci, že H2 byl postaven na zkrácené příměstské základně K2500 nebo, aby byl zcela přesný, GM 2500 snímače. Osm osmi -bedničních nábojů Hummer H2 kol o tom nepřímo mluví. Ve skutečnosti existuje mnohem více rozdílů mezi platformami. Bude stačit říci, že auta řady 2500 a 3500 jsou postavena na uzlech světelných nákladních vozidel. Pro nás však nyní není tak důležité, kdo přijal platformu, od které v táboře General Motors, tím více jsou schematicky do značné míry podobné.
 
Aplikace
 
Oficiální narozeniny HMMWV lze považovat za 22. března 1983, kdy americké ministerstvo obrany podepsalo pětiletou smlouvu s AM Generalem na dodávku 55 000 vysoce mobilních multi -celkových kol do vojáků NATO. Následně byla smlouva prodloužena a do služby vstoupilo 70 000 HMMWV a nahradilo řadu zastaralých armádních SUV. V době přijetí zákazníka prošel HMMWV celkem více než půl milionu mil v nejtěžších podmínkách silnice a téměř zdvojnásobil všechny požadavky na taktické a technické charakteristiky ministerstva obrany. Existuje 15 úprav automobilu, včetně nosičů lehkých a těžkých zbraní, obrněných vozidel a sanitárních. Po celou dobu výroby HMMWV prakticky nevyžadovali modernizaci, motor byl nahrazen pouze novějším. Prodej HMMWV civilnímu obyvatelstvu byl zakázán téměř deset let. Teprve v roce 1992 se objevily první občanské verze, které obdržely oficiální jméno, přezdívané návrháře, které mu byly dány, Hummer a H1 index. Je třeba poznamenat, že v USA HMMWV, stejně jako Hummer H1, není třídou SUV, ale v kategorii nákladních vozidel třídy III. General Motors se o H1 začal zajímat již v roce 1995, ale teprve v roce 1999 byla dosažena dohoda s generálním AM v oblasti spolupráce. Od začátku oficiálního občanského prodeje bylo vyrobeno více než 170 000 automobilů. Až dosud jsou charakteristiky Hummer H1 jedinečné: vůle silnice je 406 mm ve výšce pouze 1900 mm, úhel přehnaného svahu je 34 stupňů, vstupní úhel je 72 stupňů, Kongres je 37,5, hloubka je hloubka Ford - 760 mm.
 
V Americe jsou na Tahoe umístěny tři benzínové motory - 4,8, 5,3 a 6,0 litrů a další na předměstí je 8,1 litrů. Pro Hummer byla jediná možná možnost stanovena - 6,0 V8 s kapacitou 321 litrů. S. při 5200 ot / min a točivý moment 488 nm při 4000 ot / min. V Rusku má Tahoe podobný osud: prodává se s jedinou energetickou jednotkou - 5,3 V8 s kapacitou 285 litrů. S. při 5200 ot / min a okamžik 439 nm při 4000 ot / min. Oba motory, stejně jako automobily, jsou nejbližší příbuzné,-například, ve skutečnosti je 6,0 litru vyrobeno z 7,4-litru. Jedná se o staré -módní v designu Dolní pracovní koně řady Vortec, fantasticky odolné a bolestivé.
 
SUV jsou vybaveny automatickými převodovkami o 4 velikosti hydra-matice čtvrté generace. Rozdíly začínají v pohonu. Tahoe je vybaven AutoTrack Active 4WD, jejichž výběr je prováděn tlačítky na předním panelu, mezi nimi je auto 4WD a aktivuje nic jiného než točivý moment na vyžádání - tah na vyžádání. Jinými slovy, přední most je automaticky připojen, když jsou zadní kola vysunutá a automaticky se také vypne. Kromě toho lze použít a násilný pohon kol. To je jen tahoe nemá žádný diferenciál středu, takže režim 4x4 se nejlépe používá pouze na off -road nebo sněžení.
 
Text Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [01/2005]