Chevrolet Tahoe Test Drive od roku 2008 SUV
Jezero, které může pít „taho“
V minulé generaci se toto auto skutečně stalo kultem. Pouze ne s jednoduchými džípy, ale zvláštními službami. Shevy, integrální účastník doprovodných motorů, obří ve velikosti a chlapci, způsobil strach a úctu. Nevěřte slovům Američana
Malá do současnosti mě může přimět ponořit se pod autem. Avšak mezi pletacími jehly předního litis 20palcového disku zbrusu nového Taho vidím něco, co mě nutí uhradit. Ze spodní části špičky řídícího tahu přitáhne máslo pod stříkačkou s solidolem. Na jedné straně, pokud mazivo nebude blokováno včas, nedochází k demolici. Na druhé straně Američané nabízejí, i když velké, ale XXI století auto za 72 000 dolarů, a ne Antediluvian Gaz-66 s reprezentativním orgánem za symbolický poplatek.
Naštěstí auto není sukně, není vždy vhodné stoupat pod a k snadné penetraci přispívá vůle 23 cm. Je na svém místě výkonný rám, také silný zavěšení. Teprve nyní spodní páky, na rozdíl od horní oceli, ze slitiny hliníku, nejsou pro vozidlo pro všechny terain skvělé. Stabilizátor plazů s průměrem dobrého šrotu, což znamená, že hromadění slibuje, že bude minimální. Ale křehké gumové pouzdra, které připojují jeho konce, je nepravděpodobné, že během aktivní jízdy trvají dlouho.
Příští okamžik, od překvapení, jsem skoro namočil čelo symbolickou (spíše z oblázků a nečistot) ochrany klikové skříně 5,3-litrového motoru. Velikost řízení je téměř hračka. Několik dobrých dopadů na silnici a co bude myslet s jejím děsivým. Je to také mínus, ale nedostatečně vyvinutý zadní most s výkonnými pružinami, na které jsem se konečně plazil, současně překvapený průměrem instalatérského výfukového potrubí, zapišuji do offroad plus. Téměř všechny konfigurace pro americký trh se zadním odpružením s více linkami, s výjimkou LTZ, jsou jediné, které do Ruska přichází v několika verzích.
Takže kamion? Spíš ne. Kromě tlumičů šoků pohled popadne pneumocylinders. Podporují nejen konstantní vůli silnice, bez ohledu na to, kolik zatížení v kufru, ale také součást elektronicky kontrolovaného komplexu, který mění charakteristiky suspenze v závislosti na typu silnice.
V lese v hýždích
Ohromující v prachu, jako pouliční kočka, jsem přemýšlel o spravedlnosti bahenní koupele pro tachu. A znovu přepadení. Vzdálenost mezi pneumatikami a oblouky vpředu je velmi malá. Dobrá hlína získá mezery za pár minut a plastový řez, který byl připnut k přední sukni nárazníku, nepřidá k tomuto podvodu křížovou schopnost.
Vzhledem k dlouhé, téměř tří metrů metrů, průměr tacho zatáčky dosáhne 11,7 metrů
No, zapneme redukovanou řadu rychlostních stupňů. Nemusíte za to tahat žádné páky, kulatá rukojeť nalevo od volantu, elegantní, stejně jako v Lacetti, dává elektronický příkaz. Režim přenosu označuje indikaci režimu přenosu a poté se uklidňuje, což ukazuje, že můžete být přesunut. Současně se rozsvítí indikátor vypnutí ESP, který není potřeba. Taho s jistotou, řvoucí, jako obrovský medvěd, plazí se lesem. Jeho stísněná černá kůže je však upřímně líto. Větve jsou nekontrolovatelné a abych nějak vyhladil situaci, složím boční zrcátka stisknutím tlačítka.
Především není příliš hluboká díra, ale vzpomínám si na notoricky známé ozdobné na tváři amerického medvěda, zastavím se. Není to sbírat bobule s ním, jako u uklizených zubů, ale roztrhnout nebo roztrhnout nárazník, zvláště když jej předává zpět, jen plivat. Abych vyšplhal, změním úhel vstupu, pokud je to možné, na úzké silnici. Poté jsou potom zavěšeny levé zadní kolo, bez problémů napůl, plně hromady dlažebních dláždění, kopec, takže vy! S touto délkou základny a vůle nezachrání chirking s břichem. To vše se však podobá elektronické a vůbec ne strašlivé atrakci, protože pohodlí v autě je vynikající.
Salon je vybaven téměř vyčerpávajícím. Pouze vpředu jsou tři 12-voltové zásuvky. V jednom zahrnujeme 220 V převodník do druhé nabíječky pro videokameru, do třetího kávovaru
Nyní tlustý, pak prázdný
Kůže velkých elektrifikovaných sedadel, rozdělená do obou řad klimatizace, poklop a pedál, opět s elektrickým regulačním, zvukovým systémem Bouz, co tady není! Zvláštní potěšení vzduchových kanálů pro cestující zezadu, jejichž deflektory jsou uspořádány nejen na podlaze, ale také ve stropě. Cestujte alespoň na konci světa.
Samozřejmě bych s potěšením jen teď se šipka snímače hladiny paliva chovala podivně. Místo toho, aby naznačovala, kolik devadesáti sekund zůstalo v nádrži, tančí a ukazuje množství paliva, na kterém můžete jít se specifickou spotřebou. Kliknu na akcelerátor, zelené množství okamžitých výdajů na displeji počítače se blíží sto litrů na 100 km a vidím, že nádrž je prázdná. O několik minut později, když skončilo silné zrychlení, je benzín již půl nádrže.
Abych nějak zastavil zoufalou opilost motoru 325 koňských sil, překonfiguruji přenos na automatický stůl, když se při sklouznutí připojí přední náprava. Bez úspěchu méně než 19,8 litrů na dálnici nepije. V režimu pohonu zadního kola stejná píseň. Ale na dálnici by se měly vypnout čtyři z osmi válců mazaného amerického motoru Wortek. Nyní vás ušíme, alkoholika! Při rychlosti 90 hodím plyn a zázrak! Jak ukazuje počítač, jdu na polovinu. Osm, šest, tři litry na sto! Na tachometru 1500 ot / min, ale setrvačnost není nekonečná. Přidávám plyn ke čtvrtině pedálu, 1800 ot / min a opět jsou všechny válce v akci. Stálo to za to být vůbec moudré?
Salon se transformuje podle vašeho uvážení. Oba pomocí knoflíků vedle řidiče a přes mechanické páky na židlích. V případě potřeby mohou být sedadla odstraněna a ponechána doma
Sedadla pohovky jsou profilována s boční podporou. Po připevnění na silnici se cítíte v bezpečí, jako americký kopec na přitažlivosti
Brzy se mi stále podařilo najít ekonomické postavení pedálu akcelerátoru. Pět milimetrů průběhu limitu. Auto nejde, ale vznáší, jen aby udržovalo pravou nohu pod konstantním stupněm jednotné mouky. Levice také není pro ni odpočinek, aby si odpočinula. Ale chcete se dostat na čerpací stanici, nejste tak prosit. Koneckonců, ne každý se bude zavázat, že odtáhne téměř tříčlenný gigant.
Stručně řečeno, chápu, proč byl největší Chevrolet pojmenován po kalifornském jezeře v horách Sierra Nevada, nedaleko legendárního města Karson-City Gold-Nosmers. Dej mu vůle, ale bude pít celé jezero benzínu!
Na mořích, na vlnách Pokud nemyslíte na globální palivovou krizi, pak je tu dost potěšení. Navzdory tradičním volantu volantu může být auto vytaženo z Ameriky, ale Amerika nikdy není z auta, stabilita kurzu na přímé linii je krásná. Pokud jde o sto, to poté, co se Tahoe vyrovná s téměř jakýmikoli nepravidelnostmi dokonale a stěží přikývne na vlny. Občas se to dokonce zdá být zbytečně tvrdé, ale tolik je zavěšená elektronika vyladěna. Ne všechno to však může udělat. V ohybu se zadní kola narazí na řadu výmolů, skákací a krmivo je okamžitě přeuspořádáno a nutí ukrást. A jděte to rychle s volantem mimo road!
Zdá se, že rychlost byla mírný podvod, více než sto, ale uvědomil jsem si to jen při pohledu na rychloměr. Motor řve pouze v dolním rozsahu a po získání hybnosti zrychluje auto tak hladce, že si toho nevšimnete. Čtyřstupňová automatická převodovka s tvrdým selektorem na volantu, i když není příliš pohodlná, ale kompetentně se vyrovnává s obchodem.
Pro hladkost tachohodinu můžete odpustit tvrdým plastu torpéda a nepříjemnosti zapnutí stěračů a dětských velikostí rukavice. Je pravda, že jeho úplný analog najdete v loketní loketě. Meloun není vodní meloun, ale jistě tam vstoupí hlava zelí dvou kilogramů. Kromě toho je těžké si představit prostornější auto. Náhodným stisknutím tlačítka vedle osvětlení Plafonu jsem byl překvapen, když jsem zjistil, že část obrovské pohovky byla vytvořena bez mé pomoci. Stejně tak se dveře kufru otevřely hladce a daly několik složených sedadel třetí řady. V mých rukou bylo trochu úsilí a sedadla, stejně jako pár kufrů. Je to samozřejmě těžké, ale můžete je dát kdekoli a optimalizovat prostor pod nejvíce celkově zatížením. Další minuta a domácí kouzlo, které nevstoupí do výtahu, jsou připraveny cestovat do země.
A všechno by bylo skvělé, kdyby to nebylo pro spotřebu paliva. A dokonce i cena, která se zdá být vysoká, je velmi zisková. Koneckonců, za 7275 tisíc dolarů, nic takového, buď křížovým šňůrou, nebo pohodlí, i když americký model, nebude kupovat. Range Rover je mnohem dražší, rodák Escaladus, je ještě více a on je méně, Lend-Kroizer-200 je stejný plus frontu po celá léta. Tady máte americkou pomoc. Láska a nestěžujte si.
Pokusil se na saku
Příběh velkých Jeepů Chevrolet (a jejich rodných bratrů značky Brandy-Em-Si) se počítá téměř půl století. Na začátku 60. let se objevily snímače pohonu všech kol a univerzály navržené na jejich základně. Jméno Tahot debutovalo v roce 1992 a od té doby Bolshoi Chevrolet (jako Ji-em-si-yukon) přežil pouze tři generace. Současný, třetí, byl zastoupen na podzim roku 2006 a na rozdíl od předchůdců se zbavil pramenů v zádech a torzní pozastavení, což zlepšilo své kvality silnic. Je obtížné najít Taho při bezplatném prodeji, ale čekací doba není tak velká: od okamžiku pořadí až do auto dorazí 5 měsíců.
Chevrolet Tahoe Ltz
obecná informace
Tělo, počet míst/dveří
Universal, 7/5
Vybavená hmota, kg
2510
Délka x šířka x výška, mm
5131x2007x1953
Základna, mm
2946
Odbavení silnic, mm
231
Přední/zadní část, mm trať
1732/1702
Rychlost, km/h
192
Zrychlení 0-100 km/h, s
9.0
Spotřeba paliva, L/100 km
10.1/17.9
Objem kufru (7/5/2 místa), l
480/1162/2269
Objem palivové nádrže, l
98
Motor
Design
8-válec, ve tvaru V, 16-ventil
Pracovní objem, SMZ
5328
Power, L.S. při RPM
325/5200
Točivý moment, KGSM při RPM
47/4200
Podvozek
Pohonná jednotka
Na všech kolech
Přenos
Automatické 4-st.
Suspenze:
jaro
přední
Nezávislé a dvojité příčné trojúhelníkové páky
za
závislý, s elektronickým ovládáním
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy
Disk ventilován
Pneumatiky
275/55 R20
Auto
od 18,67 rublů/km
+
Prostorný a pohodlný salon; velká nosnost; Vynikající rovnováha kvality silnic a off -road; zisková cena
-
Vysoká spotřeba paliva; Velký převis
Kirill Savchenko, fotografie Maxima Goncharova
