Chevrolet Tahoe Test Drive od roku 2008 SUV

Kroky pokroku

V roce 2006 se Chevrolet Tahoe dopustil nemožného: nová generace tohoto velkého SUV si udržela svou pozici na americkém trhu, navzdory vysokým cenám benzínu.
Během posledních několika let v Americe samotné jsou SUV plné velikosti ve srovnání s klasickými sedany a staničními vozy koncem 60. let 70. let. Tato analogie se zdá být docela vhodná: SUV rostou velikost, získávají hmotu a získávají stále výkonnější motory. Dokonce i objem osmi těchto automobilů, které jsou v jejich designu nesrovnatelné, je podobné: od 4 litrů, nebo spíše nejméně 4,6 až 7 litrů. Doposud musíme připustit, že američtí výrobci se snaží nepamatovat si smutné stránky jejich historie. Poté, v roce 1973, palivová krize otevřela novou kapitolu ve vývoji automobilového průmyslu, což ho nutilo opustit výkonné vícenásobné dreadnoughty. V poslední době se výrobci upřímně radovali z Ameriky, která pokrývala lásku k snímačům a SUV. A to je pochopitelné: Na jedné kopii lze dokonce i středně velký SUV, jako je Ford Explorer, vydělat několikrát více než na stejném Ford Focus.
 
Situace se však v roce 2005 změnila. Významné zvýšení cen benzínu a obecné zhoršení hospodářské situace ve Spojených státech vedlo k přirozenému výsledku: prodej takového glumadinu začal padat před našimi očima. Vypadalo to trochu víc a stovky tisíc Američanů by začaly měnit své velké SUV na kompaktní modely a nejlépe s hybridními elektrárny. Zástupci velké trojky se však dokázali vyhnout takové revoluci na trhu. V provozu byly zastoupeny důkladně přepracované modely SUV a snímačů, které byly navrženy tak, aby omezily pokles prodeje s jejich novinkou a pokročilejší technickou náplní. Takový hrdina se stal jen novou generací Chevrolet Tahoe. Podle některých odhadů byl tento Tahoe přiveden na americký trh o šest měsíců dříve než plánované období a snažil se stabilizovat prodej v roce 2006. A zdá se, že tomu bylo úspěšné: v roce 2006 byl Tahoe rozptýlen cirkulací 162 tisíc kopií proti 152 tisícům před rokem. Dobrý výsledek, vzhledem k tomu, že první měsíce stále prodávaly auta předchozí generace, a navíc letos pro Tahoe v Americe jsou v Americe nabízeny méně atraktivní slevy a úvěrové programy.
Pokrok je zřejmý
Tahoe se vyvíjí a mění se docela přirozeně. Aby se zachovala výhody svého předchůdce a zbavila se svých slabých stránek podél této cesty, jsou inženýři ve všech automobilových společnostech. V případě nového Tahoe se kvalitativní změny, ke kterým došlo, staly se zřejmé i při zběžném inspekci těla. Konstrukce přední strany je samozřejmě zvláště indikativní. Nyní Tahoe chlubí velký jediný štít, který se skládá z radiátoru a předního nárazníku. Dalším stejně významným rozdílem začátečníků je přítomnost velkých bloků předních světlometů. Nyní paprsek, položený přes mřížku radiátoru, již světlomety rozděluje na kousky. Tato řešení by měla bezpochyby udělat silný dojem na model modelu: Tahoe poprvé v historii nemá velké mezery mezi mřížkou radiátoru, nárazníkem, křídly a světlomety. Konstrukce zadní části těla s opět zcela moderní formou zadního nárazníku a červených svislých lamp také zanechává stejně příjemný dojem. Při provádění LTZ Tahoe se objevuje v ještě atraktivnějším obrazu, přijímá chromové prvky kliky dveří, zpětný zrcátka a mřížky chladiče. Jediným prvkem, který si zachoval svůj rustikální vzhled na novém modelu, je potrubí výfukového systému. Na základě tradic je to stejné jako na pickupech, je chován na straně pravého zadního kola.
 
Jeden se může upřímně radovat ze změn v salonu Tahoe. Za prvé, design většiny prvků se stal modernějším a stylovým. Za druhé, General Motors odvedl spoustu práce na výběru dokončovacích materiálů: interiér se bezpochyby stal lepší a dražší. Historicky odůvodněná identita salonu Tahoe samozřejmě zůstala pravděpodobnější vzpomínky. I v samotné Americe je však taková vývoj přijímána s nadšením. Konstrukce předního panelu lze považovat za téměř evropský, pokud si pečlivě nevšimnete automatického krabice, která vyčnívá hned za volantem.
 
Tvůrci si také všimnou zvýšené velikosti interiéru automobilu. Tento zisk ve volném prostoru ve velkém SUV však již není tak zřejmý. Zdá se, že přistání na předních sedadlech se stalo ještě svobodnějším a pohodlnějším, včetně díky ennorovanému přednímu panelu. Ale na následujících dvou řadách sedadel se místo znatelně nezvýšilo, což není překvapivé, protože rozvor zůstal stejný. Ve třetí řadě sedadel a vysokých lidí se bude cítit docela pohodlně na příliš dlouhých výletech. Bohužel, v autě poslední řady, auto není v žádném případě optimální tak, aby se nad podlahovou linií zachovaly dvě podstatné rozměry skříně. V případě přepravy objemového zboží však může být tato dvojice sedadel zcela odstraněna a ponechána v garáži.
Moderování V8
Pamatuji si, že v době jeho debutu na konci roku 2001 dokázala předchozí generace Chevrolet Tahoe posílit reputaci velkého a výkonného SUV s dobrými dynamickými charakteristikami. Ale za posledních pět let se ve světě SUV hodně změnilo a vy podvědomě očekáváte energetičtější od americké komunity s více litry. Můžeme říci, že samotní odborníci na obecné motory, kteří za to připravili velmi dynamické verze Cadillac Escalade. Protože Tahoe je postaven na stejné platformě s Escalade, lze ji považovat za silnější, luxusní a dražší soupeř pro našeho hrdinu. Pokud by však v poslední době mohly být tyto modely porovnány v jejich konfiguraci a technických prvcích, nyní se v GM pokusili převést vlajkovou loď na novou úroveň. Jak si vzpomínáme v našem letním testu, nový Escalade obdržel speciálně vyvinutý 6,2-litrový motor s kapacitou 400 HP. A ačkoli pro Tahoe také slíbili tento motor (i když ve verzi 385 koňských sil), hlavní sázka v Americe je vyrobena pro několik dalších motorů. Nejoblíbenější je Tahoe s 5,3-litrovým motorem. A v posledním těle Tahoe byl V8 stejného objemu vybaven, ale když se změnily generace, byl podroben poměrně závažnému zlepšení, a zároveň zvýšil sílu na 320 HP.
 
Další věc je zvědavá: tento motor obdržel systém s dlouhým řečovým názvem Aktivní správa paliva, který je typický pro Detroit Giant, který vypne polovinu válců v nepřítomnosti velkého zatížení. Jeho tvůrci ujišťují, že díky tomu, stejně jako dobré aerodynamiky Tahoe, se stává nejúspornějším modelem v jeho segmentu. Ale na převodovce pro Tahoe v General Motors, upřímně zachránili. Zatímco Escalade byl udělen zbrusu nový 6-pásmový automat, nadále dává na Tahoe starý starý 4-pásmový automat. S drtivou většinou úkolů a takové převodovky se vyrovnává bez problémů, ale existuje pocit, že s 6-pásmovou Tahoe by se mohlo stát trochu šílenějším a ekonomičtějším.
 
Ve své nejnovější verzi také 5,3-litrový motor Tahoe překvapil. Jako vždy, pod kapotou velkého SUV Chevyho najdeme motor patřící k kultě rodiny General Motors Small Block. Jeho architektura nebyla tak dávno oslavovala 50. výročí. Podle továrních údajů lze tento motor propagovat na 6000 ot / min. Ale v praxi se automatická převodovka vždy rychle přepne až na asi 5000 ot / min. A maximálně 320 hp. Motor již rozdává při 5200 ot / min, takže v další propagaci nemá žádný zvláštní smysl, pokud neexistuje nejmodernější automatická převodovka ani teoreticky. Točivý moment takového motoru je samozřejmě dostatečný v celém rozsahu rychlosti. A podle subjektivních pocitů se druhý vítr motoru otevírá po 3500 ot / min, zdá se, že sada rychlosti se stává temperamentnější.
 
Ve skutečnosti, chováním na silnici Tahoe, to bylo, jako by uvízl mezi dvěma světy. Cítí se, že v nové generaci se jeho tvůrci pokusili vzdát se od obrazu SUV s geny Chevy snímače a učinili z něj trochu více cestujícího, pohodlnějšího a dokonce s nádechem luxusu. Zároveň se Tahoe nikdy nestane crossoverem v současném porozumění, zaručena jeho klasickou architekturou těla, rozměry a samozřejmě V8 pod kapotou. S podvozkem Tahoe při změně generací bylo provedeno hodně práce. A výsledek je dobře hmatatelný: začátečník se zdá být mnohem agilnější a ještě jednodušší než jeho předchůdce. Nové réalhické řízení, nezávislé přední odpružení a pětileaf dozadu způsobují předvídatelné a poměrně rychlé v rozích. Pomáhá také, že se tvrdost těla výrazně zvýšila a trať se stala trochu širší. Změny v podvozku Tahoe se projevují nejlepším způsobem, když se pohybují po typické mírně zlomené dálnici rychlostí 120 km/h. Na svých skromných 17palcových kolech se náš hrdina nejen snadno vyrovnává s hrboly, ale také dává řidiči důvěru v jeho reakce. Zdá se, že se tělo začalo méně houpat na vlnách a valit se v rozích. Důležitým bodem je nepochybně zlepšení brzdového systému. Brzdy nejen zvětšily velikost, což lze očekávat, ale také přenášejí některé informace na řidiče pro 2,5tunový SUV na velmi těžkých kolech.
 
Touha prozkoumat schopnosti Tahoe s každou novou generací je stále stále méně a méně. Stále si dobře pamatujeme, co se před silnicemi objevil bojový kolega, který se objevil model Angular Tahoe v polovině 90. let s pevným povlakem. Jeho hrubý vzhled a relativně krátké tělo přesahují na třídveřové verzi, dokonce i nějak inspirovaly terénní exploity. V příští generaci se výhradně 5dveřová Tahoe stala vizuálně těžší a nechtěl jsem vůbec poškodit jeho dolní obvod, navzdory přítomnosti poměrně dlouhodobé pozastavení. A nyní, v General Motors, úplně porazili touhu po neextramálních dobrodružstvích na čerstvém vzduchu a poskytovali speciální ochrannou podšívku podél dna předního nárazníku. Stačí jet na neškodný svah, protože bude jasné: Riziko roztržení tohoto pásu plastu, pohybu o několik dalších metrů dopředu, je příliš velké. V podmínkách rigidní nutnosti je však Tahoe docela schopný prorazit lesní pruh překážek, pokud se nebojácně udržuje konstantní rychlost pohybu.
Trh čeká
Na našem trhu se vyvinula poměrně podivná situace s Tahoe. Ačkoli auta nová generace se vyrábějí od dubna 2006, jsme oficiálně doručeni výhradně Tahoe v předchozím těle. Je zřejmé, že pouze tehdy, když jsou jejich poslední kopie vyprodány, začne v Rusku oficiální prodej nových položek. Mezitím jsou nové Tahoe importovány šedými kanály. Cena dobře vybaveného automobilu je přibližně 90 tisíc dolarů, což je pro svého předchůdce jeden a půlkrát více oficiálních cen. Je možné, že i za takových podmínek by takový šedý Tahoe mohl být velmi žádán. S jeho novým kolegou Escalade však existuje neočekávaná rivalita, která stojí asi 115 tisíc, ale má bezpochyby výhodnější vzhled, drahý salon a výkonný motor. A tato bitva, Tahoe, samozřejmě prohraje. Čekáme na začátek oficiálních zásob Tahoe a doufáme, že i po změně těla zůstane cena na přijatelné úrovni. Poté, co se týče poměru rozměrů a nákladů na Tahoe, nebude opět stejné.
Technické charakteristiky Chevrolet Tahoe
Rozměry, MM 5130X2007X1955
Základna, mm 2946
Přední/zadní stopa, MM 1732/1702
Povolení, mm 229
Svazek kufru, L 479/3084
Vybavená hmota, KG 2511
Typ benzinového motoru V8
Pracovní objem, kubický metr. CM 5328
Max. Power, L.S./RPM 320/5200
Max. Moment, NM/RPM 461/4000
Přenos je automatický 4-pás
Jednotka je kompletní
Max. Rychlost, km/h 180
Pneumatiky 265/70 R17
Doba zrychlení 0-100 km, od 9.0
Objem nádrže, L 98
 
Leonid Klyuyev
Foto: Alexander Vasil
 
 
 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine