Chevrolet Tahoe Test Drive od roku 2008 SUV

Duel ve starém -módní styl: Chevrolet Tahoe a Nissan Patrol

Dva zdravé SUV s obrovským V8 Chevrolet Tahoe a Nissan Patrol. Obě oběti designu a marketingu. Vítězství za dražší, ale hlavní cena pro toho, kdo má rád bokovky ... japonští vědci provedli odvážný experiment. Dali Francouzi traktor a sledovali, co se nakonec stane.
Výsledek byl vždy stejný. Francouzi pokaždé proměnili zemědělskou dopravu na masážní salon. To jasně vysvětluje metamorfózu neočekávanou z pohledu laika, který se stal Nissan Patrol. Pokud si všichni pamatujeme, stará hlídka byla něco jako srovnávač. Pravý duch of -road procházel podél jeho rámové struktury a nepřiměřených mostů. Pak přišli specialisté z Renault, vydali z toho budoár a dali takovou cenu, jako by pocházel z Louvre. Takové je pozadí bojovníka z pravého úhlu kroužku. V levém Chevroletu Tahoe. Starý Tahoe se narodil, když Američané uhodli, že vejdou do výfukového potrubí do mořské nádoby. V této podobě trval dlouho, úspěšně pobavil černobílé publikum a přepravoval své věci z jezera do domu. Potom najednou návrhář ze školy Lawraiders, fronta tohoto SUV váhala s plastu téměř spláchnutím asfaltem. Nyní se podobá prutu na cvočkách a jeho japonskému soupeři kulturista s ocasem zajíc. Vážný pár.
Můj deltplan mě nese na začátku dne
Začali jsme s tím, že zařídili zábavu, začaly na ně na jednom z moskevských tréninkových areálů, a pak se přesunuli na volno do opuštěného lomu. Ale předtím, než došlo k známému s interiéry. Chevrolet Tahoe zevnitř vypadá jako smutek kopce. Všechno v něm je nějak bez radosti. Zdá se, že autoři Tahoe cíle v Chorusu zpívají nějaký starý typ bez chuti: a jste stejně chladní jako ledovec v oceánu nebo můj deltaplane mě nese na začátku dne. Když se dostanete do Nissan Patrol Salon, ocitnete se jako mořská pláž ve výšce sezóny, tak pěkná, slavnostní a zdarma. Barva, textura, tvar hraje všechno. Cena za výhody letoviska je asi milion rublů. To je rozdíl v nákladech našich soupeřů.
 
Sloni na hadovi.
Tady je Tahoe ve všech ohledech lepší. Hlídka je těžká a role
Na cestách jsou to úplně jiná auta. Patrol je mnohem rychlejší (téměř 3,5 sekundy v závodě až sto) a pohodlnější, takže je obtížnější je jezdit. Tahoee je snazší a srozumitelnější, zda stisknete plynový pedál, ať už otočíte volant, ať už zpomalíte. Řízení je těžké, brzdy jsou těsné, akcelerátor je hloupý, ale tedy jedinečnost v reakcích. Je mnohem snazší mluvit s předvídatelnou osobou, i když není daleko. V Nissan Patrol se pohodlí a zneužívání smíchané jako proužky na zebra. Výsledkem je, že je objektivně rychlejší než Američan, tak se takhle nezdá. Zdá se, že jeho zrychlení klesá v bavlněné vlny nastavení zavěšení. V režimu Kick Dawn se zdá, že se snaží vyskočit z bažiny, pokryté těžkým blátem. Chevrolet spěchá vpřed s celým tělem, jako buldok, a když brzdění stoupá jako vykopané. Patrol se omlouvá před každým manévrem: Omlouváme se za úzkost, nyní bude 6,6 sekund stovek. Ještě jednou, omlouvám se, začalo brzdění, hodně vás to trápí? Omlouvám se, strmý obrat, vezměte tablety z pohybové nemoci. Patrol je těžší a delší. Zatímco v něm procházíte yardy, myšlenka se obává: bude mít čas se vejít před a zadek? Tahoe je jednodušší a kratší, vnímaný jedním celým organismem a takové problémy neexistují. Na hadě v podmínkách skládky je obrázek podobný. Americké velkolepé průchody mezi kužely. Rychlé a jasně. Japonští povodní na různých stranách, takže pilot ztratí koncept adekvátního řízení a letí z chodby.
 
Zatímco si Japonci mysleli, Američan hrál
Na mimo Road Tahoe znovu blikal. Nehledali jsme extrémní ledové hory a hluboký Ford. Obvyklé zasněžené kopce však byly v hojnosti. Kamkoli Nissan jel s obtížemi, Tahoe letěl raketou. Zatímco japonská myšlenka intenzivně, která ze dvou kol předního nebo zadního levého leva je lepší zpomalit, Američan bez zbytečného trápení, pomocí účinnějšího pohonu všech kol, jej otočil se všemi čtyřmi. Když jsme začali jezdit na třech kolech, to znamená, pokusili jsme se jít s skokem zpět, všechno se opakovalo. Výhody Chevroletu se znovu projevily.
Po několika hodinách jsme si začali zvyknout na hýčkané a impulzivní návyky Nissan Patrol a on šel mnohem zábavnější, ale Tahoe nepředložil. Je to příliš těžké na 200 kilogramů masivnější než soupeř. Když akce skončila, prozkoumal jsem vítěze. V předním nárazníku zírala obrovská trhlina. Ano, Chevrolet vyhrál, ale je jako boxer, který naplnil svého soupeře za cenu ztráty ucha, očí a čelistí. Je šťastné vyhrát?

Národní znamení.
Americké auto může být slepě rozpoznáno obrovským přístupem do rukavic a pokeru pod volantem

Jako jablečný koláč. Bez jakýchkoli stížností a výstřednosti

Ne bez zákeřnosti. Automatické režim může hrát krutý vtip v ohybu
   
Třetí řada. Jediná věc, která je vhodná, je složit ji a vyjmout ji

Lůno velryby. Abyste se odtud dostali na sedadla třetí řady, musíte být muž
Ve skutečnosti jsou potenciálně mimo road schopnosti hlídky skvělé. Jeho geometrická schopnost křížového kříže je úžasná. Úhel zlomeniny je až 24 stupňů, 275 mm silniční vůle (Tahoe nervózně kouří na vedlejší koleji). Řidič může studovat pouze všechny jemnosti práce japonských elektronických asistentů. To je hlavní obtížnost. Jen málo lidí chce namáhat hlavy a zaplatilo tolik peněz.
Krok je nepřiměřený, ale srozumitelnější
Je čas jmenovat vítěze tohoto souboje. Kdo se jim stane? Tahoe je mnohem levnější, adekvátnější kontrolovaná v extrémních podmínkách a má vynikající schopnost křížových šňůr, pokud nejste v rozpacích vyhlídkou na cestování s rozděleným spoilerem po celou dobu. Patrol je drahá, s neobvykle příjemnou interiérovou dekorací, rychlou, prostornou a nekonečně pohodlnou, s lehkým kolem a kymácejícím se tělem. Chevrolet je spolehlivý, jako kamion, s rámem a nejistým zadním mostem. Nissan je vyroben podle parketového schématu s ložiskem a nezávislým zavěšením před a vzadu. Obě auta s třetím počtem sedadel, ale americká verze je čistě dětinská, můžete přísahat dospělému, ale je to škoda. Japonská galerie je pro všechny věkové kategorie docela tolerovatelná. Hlídkový salon je obecně prostornější a pohodlnější než u Tahoe. Jedinou výhodou Američana: Sedadla třetí řady lze rychle odstranit z úchytů a vlevo v garáži. Nissan to nenabízí.

SALON-RESORT.
Atmosféra relaxace, odpočinku, užívejte si vlády života zde

Jako talíře. Zařízení vypadají vzdorněji než zařízení soupeře

Panoráma. Okolí můžete sledovat 360
   
Galerie. Třetí řada je ve všech ohledech docela pohodlná

Proměna. Patrol Salon, na rozdíl od Američana, je pohodlnější pro rozvržení
Ne, neexistuje žádná pravda. Na co jsme zapomněli? Vraťme se na začátek. Američané zlepšili svůj kontejner k takové hanbě, že je správné přemýšlet o zdraví jejich mozku. Japonci obecně zabili čestného podvodníka a nahradili ho stínem Infiniti QX56. Krok je také nepřiměřený, ale alespoň pochopitelnější z pohledu marketingu. Nebyla by hlavní cena Nissanu? Před ukončením jsem zavolal Ivanovi, našemu technickému odborníkovi. Řekl: Tahoe má více jízdy, více růže. Tahoe bude dokonce vypadat v pohodě bederní a Nissan je nudný, je pro ty, kteří se vyrovnali s nevyhnutelným. Věřím v Ivana, takže Tahoe vyhraje, auto, které nebudu sedět ve své vlastní svobodné vůli, protože se mi Nissan líbí víc.

Baletní hvězda.
Tahoe s jistotou cestuje na třech kolech téměř na čtyřech

Off -Road Acrobatics.
Patrol může manévrovat s zveřejněným kolem mnohem horší

Patrolské potenciálně mimo road schopnosti jsou skvělé. Úhel zlomeniny je 24 stupňů, vůle silnice je 275 mm. Tahoe nervózně kouří na vedlejší koleji
Upozornění, technické podrobnosti
Nová hlídka má nezávislé suspenze a systém hydraulického limitu těla, navržený ke zvýšení stability při vysokých rychlostech. Auto se stalo méně mimo Road, ale nyní vám umožňuje jet na štěrku nebo polních silnicích, jako je na rally. S off -road, hlídka bojuje moderně: stisknutím tlačítka si můžete vybrat jeden ze čtyř způsobů písku, asfaltu, sněhu nebo kamenů, které upravují práci ESP a anti -výtahové systému a regulovat odezvu plynu. Když se dotkne snímku a slušného řízení kopce, existuje asistent. Převodovka je 7-rychlostní, do vašeho pruhu jsou automatické návratové systémy a udržování vzdálenosti.

Tahoe má nezávislé odpružení pouze vpředu, ale tlumiče nárazů jsou adaptivní a duální mode, poskytují vysokou hladkost a snižují role. Systém anti -křídel je jednoduchý, ale docela efektivní. Je zábavné, že šestistupňová automatická přenos Tahoe má aktualizovanou verzi staré, stále armády TH350 a točivý moment 470 nm pro ni zjevně není limit.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov

Zdroj: Časopis 4x4 [květen /2012]