Chevrolet Tahoe Test Drive od roku 2008 SUV

Old Chevrolet Tahoe obdržel šestistupňovou automatickou převodovku

Aktualizace Chevrolet Tahoe ovlivnila pozastavení, převodovku a přední panel. Ale toto je předchozí Tahoe, schopný kouře z výfukové potrubí, aby utáhl malé město a sát celou místní rezervu 92. benzínu ...


Muži nenávidí výlety do obchodu, pokud se nejedná o obchod náhradních dílů, loveckých potřeb nebo sportovního zboží. Dvě až tři hodiny strávené v Auchanu, IKEA nebo ve světě dětí jsou při alternativní službě přirovnávány s mužským tělem o jeden rok v armádě nebo tři roky. Muž chce sedět doma na útulném gauči nebo provádět vykořisťování na čerstvém vzduchu, demonstruje rozhodující a fyzickou sílu na krásnou podlahu a existuje mnoho cizinců, kteří mají na život svůj vlastní názor, a proto některé odpadky mohou začít v každém moment. Kromě toho bylo lepší strávit tak průměrný čas na mé oblíbené knize, kině, spánku, jídle a sexu. Odtud se tedy nepohodlí proměňuje v jemné chvění, které se vyvíjí v paniku a končí pečlivě skrytou vzteklinou.


Design.
Možná z tohoto úhlu je pohled nejúspěšnější. Pochlubit se ležením!


Pasáže suspenzí jsou velmi pevné. Chcete -li zavěsit zadním kolem, musíte silně vyzkoušet

Kolem tohoto stavu, jakmile jsem šel podél zahrady megamarket a podrážděně mi kopal nohy zavěšené houpací sítě, když prodejce najednou vyrostl přede mnou a řekl: Ani se na ně nedívejte! No tak, ukážu ti. A vedl mě k Hybridu Hamak s výkyvy na železném rámu. Nechcete od něj vstát, usmál se a zmizel. Vrhl jsem se do této obrovské rokery a uvolnil se o minutu později. Prodejce se ukázal jako pravdu: pokud to stálo za pozornost, byl to tento design. Od té doby, až přijdu do Obi, okamžitě jdu na známé místo, zapadnu do své oblíbené houpací sítě a řeknu společníkovi: Pojďte za mnou, když jdeš přes obchod. Kypnutí, ztrácím pocit času. Jaký magický relaxor! Ale nemůžu si to koupit, abych se nesetkal do bytu.


Geometrie.
S takovými přesavy na Off -Road nemá nic společného

Putování lidským tělem
Nyní chápete, proč jsem byl tak potěšen setkáním s novým Chevrolet Tahoe? Toto je čtverec na čtverci. Obří gamak na kolech s motorem! Nemusí být vtažen do vašeho pokoje. Předvídám potěšení z cesty a posadil jsem se a ... potěšení netrvalo dlouho. Až do první křižovatky, kde jsem byl přerušen malým Mitsubishim, byla ženská Toyota zraněna a ponížena Renault Sandero. Pokaždé, když jsem zachránil kůži těchto upstartů, zpomalil jsem na podlaze a byl jsem podáván s pouzdrem tam a zpět. Bez ohledu na to, jak cool je nová odpružení Tahoe Double -Mode navržena tak, aby bojovala proti rolkám, nezachrání městské chvění. Doposud se pouze Němci naučili minimalizovat atrakci zvanou putování lidského jatečně upraveného těla uvnitř těžkého SUV.


Celkový dojem interiérové \u200b\u200bdekorace je pozitivní. Zbývá jen málo dohnat Evropu

Akhokherkhkhny automatické převodovky. Fixační mechanismus je nesmírně nepříjemný, často letíte kolem pravého přenosu

Přední konzole. Kvůli touze vylézt na prémii zabitou ergonomii


Zařízení mají malou digitalizaci. Špatné pro oči

Co se tedy mohou američtí inženýři chlubit? Chválil bych Američany za novou kvalitu dokončovacích materiálů. V tomto autě sedíte pohrdavě: Amerika, kterou jste chtěli, si kromě toho konečně uvědomili, že čtyřstupňová převodovka již není módní. A v novém Chevrolet Tahoe je šestistupňový stroj. Výsledkem je sto kilometrů cesty, SUV jí na litr paliva méně než asi 18 litrů. Zrychlení zůstalo na stejné úrovni devět sekund na stovky, což je docela dobré i bez ohledu na celkovou hmotnost vozu.


Dokončovací materiály jsou víceméně kombinovány navzájem

Můžete jít do práce, neexistují žádné houby
Když jsem trochu cestoval, uvědomil jsem si, že porovnání novinky s předem, Tahoe není příliš vzrušující. Neexistují žádné další změny v tom, s výjimkou výše uvedených. Možná jsou světlomety vyrobeny podle evropského standardu. Sladná americká banda světla se konečně dostala do zapomnění. Přidali multimediální zábavu pro zadní cestující, ventilaci sedadel, volitelnou zadní prohlíženou komoru a boční airbagy. Všechno.


Druhá řada.
Prostorný, jako na fotbalovém hřišti


Třetí řada.
Kolena spolujezdce téměř na úrovni hrudníku

Proto jsem šel k majiteli Tahoe ještě pozdější generace, abych skutečně cítil pokrok. Můj přítel je pravděpodobně nejvíce indikativní majitelem amerického SUV. Má tři děti, obrovský městský dům, on sám má velikost malého slona a náhoda byla jen přemýšlet o koupi nového Chevroletu. První věc, kterou si všiml, když seděl uvnitř: v autě bylo méně místa nad jeho hlavou i bokem. Důvodem je zdravá izolace a bezpečnost. Dveře jsou nyní silnější, strop visí, když jsme jeli na pole, poznamenal, že pozastavení se znatelně tvrdší, kvůli kterému zmizelo pohodlí na hrbolových u nepřípustného nízkého předního nárazníku. Teď pochybuji, že se otrávil. Můžete jít do práce, ale ne pro houby. Přidám ze sebe, že jsem byl velmi zklamaný novým předním panelem. Ve staré Tahoe je docela ergonomická. Správa všech funkcí je soustředěna v samém vrcholu, což je pro oči a ruce velmi výhodné. Všechna tlačítka byla vyhozena do novinky, aby se to stalo prémií. Přesněji řečeno, vzali z evropské prémie vše nejhorší, co by mohlo být pouze.


Zavazadlový kompartment. Jako vždy, nerozpustná otázka: místo nebo sedadlo?


Není v rozpacích. Podle staré americké tradice je obydlí motoru prostorné

Když jsme se rozloučili s mým přítelem, bohužel se podíval na auto a upustil: zkazil auto. Stále však neexistují žádné možnosti. Budeme to muset vzít. Počkejte, ale co houby, les a to všechno? Nemohl jsem odolat. Zdá se, že je nutné oživit bochník svého otce, odpověděl bez stínu rozpaků. Pokud fanoušek Chevrolet věří, že dva miliony dalších sto tisíc dalších, aby našli něco jiného, \u200b\u200bby se General Motors měl modlit za své zákazníky.

Upozornění, technické podrobnosti
Změny v aktualizovaném klasickém SUV ovlivnily primárně přenos. Což je v duchu tradic GM jednoduše velmi aktualizované staré, známé od 70. let minulého století, bývalý kdysi třístupňový TH350.

Vojenská jednotka používaná na vojenských světelných nákladních vozech obdržela elektronickou kontrolu a čtvrté rychlostní stupeň v 90. letech. A pak, konečně, ve druhé dekádě 21. století, bylo šest programů. Když konkurenti již přemýšlejí o osmi. Na druhou stranu je však trumfovou kartou časově testované jednotky její spolehlivost a schopnost přenášet obrovský točivý moment motoru Vortec 470 nm.

Nové 20palcové disky zlepší reakce řízení a autoridová adaptivní suspenze s dvojitým režimem, která funguje v reálném čase, poskytuje velmi vysokou hladkost a výrazně snižuje tělesné válce.


Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov
 

Zdroj: Časopis 4x4 [únor /2012]