Testovací jednotka Chevrolet Suburban 1999 - 2006 SUV

Bouřka čerpací stanice

Chevrolet Suburban: Více než jen auto SUV se liší. Existují malé, střední a velké. Suburban Chevrolet stojí od všech z nich. Není to jen velké - je to obrovské. Nyní na sekundárním trhu najdete dvě generace Chevrolet Suburban, protože nyní produkované auto se začalo provádět na konci roku 1999. Mnohem častěji se však předchozí verze příměstského vzorku z roku 1992 objevuje v oznámení o prodeji.
 
Před zakoupením předměstí Chevrolet byste měli myslet pevně, je to opravdu potřeba autem takových rozměrů? Přesto je jeho délka až 5575 mm. V Rusku byly Mercedes S-Class a BMW 7. série vždy považovány za jeden z největších a nejprestižnějších vozů. Takže příměstský je delší více než půl metru! A není nic překvapivého, že v americkém předměstí je klasifikován kategorií nákladních vozidel. A podle ruských legislativy nelze některé verze příměstů teoreticky ovládat právy kategorie B, protože povolený hromadný příměstský (přesněji jeho nejchladnější verze) může přesáhnout 3500 kg! Možná proto někteří majitelé místo gazely používají své příměstské. Ale pokud alespoň jednou vážně přetížíte auto, můžete se následně setkat s potřebou velmi drahé opravy pozastavení. Je tedy lepší zacházet s příměstským zachováním přesně jako s velmi velkým, ale stále lehkým automobilem.
 
Dokonce i na starých autech by všechny druhy elektrických jednotek, které usnadňují životnost řidiče a cestujících, by měly fungovat naprosto normálně. A v případě potřeby nebude oprava obtížná (příměstský elektrikář není přetížen moderními zvonky a extrémně složitými počítači), přestože ceny za náhradní díly jsou docela cenově dostupné. Je pravda, že podrobnosti musí být často objednány a čekat 2-4 týdny. Ačkoli během provozu by měl být příměstský stále monitorován - pokud se něco vstříkne, může dojít k oheň.
 
K dnešnímu dni má mnoho první generace příměstů nějaké nedostatky v kabině, ale zde není co dělat - roky. Odmítnutí si koupit auto, které jste přitahovali, pouze proto, že má trochu sedadla řidiče s koženým řidičem, nestojí za to. Tuto skutečnost však musíte použít ke snížení ceny, protože dobrá používaná židle bude stát 300 $ nebo ještě více. Ale nepracované klimatizace (dva z nich na předměstí) by však měly upozornit. Možná jen potřebujete doplňovat systém za 50 $, ale je možné, že budete muset změnit kompresor, zkumavky, radiátor a další drahé věci. A někdy jsou příměstští majitelé nuceni rozložit více než 1 000 USD za uvedení Conde (a to bere v úvahu použití některých použitých podrobností).
 
Příměstské tělo Chevrolet je jednomyslně rozpoznáno jako velmi silné (všechny prvky těla, s výjimkou střechy, mají dvojí galvanizující). Mimochodem, základem tohoto SUV je mocný rámec, který se zdá, že je schopen sloužit i druhému příchodu. Je však stále lepší neprovádět experimenty na těle pevnosti na vašem vlastním autě a malovat na všechny druhy čipů, které se objeví dříve či později. Bohužel, barva na tomto Američanu není nejsilnější.
 
 
Stačí nakrmit?
 
Ve velké většině případů byly benzínové motory V8 nainstalovány na příměstském příměstském Chevroletu 1992-1999. Ale někdy najdete auta s motorem nafty. Navíc dvě modifikace. Až do roku 1995 se jednalo o motor Caterpillar s kapacitou 130 koní s kapacitou 130 koní a po roce 1994 se objevila přeplňovaná jednotka s kapacitou 182 koní, vytvořená inženýry General Motors. Ten se liší nejen u moci, ale také mnohem větší náladou. Mistři nedoporučují zvláště doporučují nákup takových automobilů.
 
Benzínové motory jsou také dva typy. Nejčastěji je nalezen 5,7 litrový motor. Tato energetická jednotka s centrálním injekcí vydává předměstí Chevrolet vyrobené v první polovině 90. let. Od roku 1996 se však objevil motor s moderní injekcí s více body, takže výkon se okamžitě zvýšil na 254 hp. Pravděpodobně nikdo nebude argumentovat, že objem 5,7 litrů je hodně. GM však věřil, že pro největší SUV na světě nestačí tento motor. A tak Chevrolet Suburban nainstaloval jen obří motor s objemem 7,4 litrů! Rozdal 290 HP. A měl točivý moment 556 nm. V Rusku je jen málo aut s takovou energetickou jednotkou, ale pokud chcete najít královský předměstí. Nejprve byste však měli přemýšlet o tom, zda má smysl koupit auto s takovým motorem? Faktem je, že 5,7-litrový motor je dostatečný pro dynamickou jízdu, protože příměstský 5.7 je schopen zrychlit na 170 km/h a doba zrychlení na 100 km/h je srovnatelná s mnoha automobily. Kromě toho se některé podrobnosti o podvozku SUV s motorem 7,4 litru velmi liší od běžnějších verzí s menšími motory. Jsou dražší a je obtížnější je najít.
 
Nyní si promluvme o největší a možná o hlavní nevýhodě tohoto vozu je spotřeba paliva. Suburban Chevrolet absorbuje benzín ve zcela nemyslitelném množství - ve městském cyklu snadno jí 25-30 litrů na sto! A pokud neustále začínáte od semaforů, pak až 40 l! Majitelé příměstů Chevrolet dělají vše pro něj, aby nějak snížili náklady na palivo. Například neustále kontrolují tlak v pneumatikách. Ukazuje se, že nejmenší odchylka od normy zvyšuje spotřebu 0,5-2 litru paliva! Je také třeba si uvědomit, že zapalovací svíčky by měly být vždy v dokonalém pořadí - na našem benzínu mohou být nepoužitelné po 10 tisících km. A když spotřeba roste na 40-50 litrů, zde již musíte zkontrolovat senzory, trysky atd. je častěji rozbitá (jeho cena je 200-250).
 
Benzínové motory V8 jsou velmi spolehlivé. Zdá se, že s řádnou péčí jsou schopni sloužit navždy. Motorická služba je poměrně jednoduchá - pouze každých 5-7 tisíc km pro změnu oleje a vzduchového filtru. Kromě toho je nutné radiátor čistit každoročně, jinak se motor může vařit. V8 samozřejmě vyžaduje opravu. Nejčastěji to je potřeba nahradit olejové broušení uzávěrů (200 $ s prací), nebo instalovat novou vložku klikového hřídele ($ 150-330 s prací). Čas od času na některých strojích stále musíte změnit válec časovacího řetězce v hodnotě 30-50 $ (samotný řetězec slouží neomezeně dlouho). Nesmíme však zapomenout, že navzdory obrovskému zdroji motorů V8, do této chvíle jsou některé z nich již ve velmi opotřebovaném stavu a přepracování jednotky s objemem 5,7 litrů (nemluvě o 7,4 litru) náklady několik tisíc dolarů.
 
Vyžaduje klid
 
V prvních dvou letech vydání byl Chevrolet Suburban vybaven systémem pohonu plného kola, kde byla přední náprava připojena pomocí speciální páky na podlaze. Není to příliš pohodlné, ale neexistují žádné stížnosti na spolehlivost takového schématu. Po roce 1993 se na automobilech začala instalovat tlačítka, když se přední osa nebo nízká rychlostní stupň stala do akce. Spolehlivost systému knoflíků také nezpůsobuje stížnosti, i když občas se začne oklamat (to je způsobeno rozpadem elektrického mechanismu, který stojí 300–500 $).
 
Při provozu příměstského Chevrolet s podobným systémem pohonu je hlavní věcí zajistit, aby se při pohybu podél suchého asfaltu otáčely pouze zadní kola. Jinak, za pár let, je pohon křížových kol snadno prokopáván přenos - oprava bude stát od 500 do 2000 USD, v závislosti na rozpadu. S výhradou elementárních pravidel použití se příměstští majitelé obvykle setkávají pouze s potřebou nahradit solenoid spojující přední nápravu a kříže kardanského hřídele. V prvním případě budou náklady kolem 120 USD a ve druhém - 80 $. Někdy proudí těsnění nebo letáky ($ 30-40).
 
Ale na předměstí Chevrolet, vyrobených na samém konci 90. let, již existuje moderní přenos automobilů. Po stisknutí tlačítka Auto 4WD jsou přední kola připojena automaticky při sklouznutí. To je velmi pohodlné, protože díky Auto Trac nemůžete přemýšlet o tom, kolik kol se točí nyní a na kterém je nachází vozidlo. Mimochodem, je třeba poznamenat, že existují i \u200b\u200bdalší vozy, kde také nemusíte přemýšlet o režimech přenosu - Chevrolet v malém množství také vytvořil možnosti pohonu zadních kol pro příměstské.
 
Automatická příměstská převodovka Chevrolet potřebuje pouze jednu věc - čerstvý olej, který je lepší vylévat každých 20-25 tisíc km. I když ne. Kromě včasné údržby vyžaduje stroj také klidný styl jízdy. Pokud dokážete všem ostatním, že nejste jen velmi velký, ale také rychlé auto, pak je krabice stále schopna selhat. Ve většině případů však oprava předměstí CEP Chevrolet není příliš drahá - 500–800 $. Mimochodem, příměstský stroj s motorem o délce 7,4 litru je houževnatější (tam je trochu odlišná krabice).
 
Klidný a rozumný řidič má předměstské odpružení Chevrolet velmi zřídka, pokud vyžaduje opravu. Nemusíme jen zapomenout na každého (a vzpomenout si, že je nutné projít každých 5-7 tisíc km), aby stříkaly některé detaily v podvozku ($ 15-20). V tomto případě budou hlavní podrobnosti o podvozku a řízení fungovat bez problémů za 100 tisíc km nebo více. I když je to nutné, jejich oprava nebude příliš drahá. Například podpora míče na předměstí Chevrolet může být změněna samostatně, a ne s pákou (první část stojí 50–70 $ a druhá - 400 $). No, zavěšení zadní pružiny při jízdě po více či méně dobrém povlaku podává neomezeně dlouhé. Je pravda, že řidič zármutku pravidelně kontaktuje služby, kterým se podařilo rozbít prameny (mění se ve dvojicích, což stojí 700-1000 $).
 
Ale neměli byste čekat na nic dobrého z ložisek Shagged Hub - budete si muset koupit celou sestavu rozbočovače, a to je téměř 300 $ za každý.
 
Brzy velkého a těžkého příměstského Chevroletu musí věnovat zvýšenou pozornost (jednotky jsou vpředu a bubny jsou pozadu). Masters jim radí, aby neukládali a nechali si kupovat pouze drahé a dobré polštářky. Zkušenost ukazuje, že polštářky se nejlépe změní ještě před okamžikem, kdy dosáhnou stavu. Můžete tedy výrazně rozšířit zdroj poměrně drahých disků (obvykle se nic neděje s bubny). A můžete poskytnout další radu - při výměně polštářků by se první 200-300 km mělo zabránit ostrému brzdění, což dává bloky ke ztrátě. Jinak můžete podvádět disky.
 
Text: Denis Smolyanov
 

Zdroj: Magazine Mkobil [20.06.2005]