Testovací jednotka Chevrolet Camaro 1997 - 2002 kupé

Americký kino

Luxusní sportovní prostor s agresivním exteriérovým designem a pohodlným salonem 2 + 2 bude poskytovat maximální potěšení při řízení - tato fráze začíná reklamní brožury Chevrolet Camaro 2000 modelový rok. Zkontrolujte, jak je to pravda.
 
Chevrolet Camaro připomíná spíše esminets než malý a jurt torpédový člun, s kým by bylo logické porovnat sportovní auto - ale pouze evropský. Rodiště Camaro je Amerika, země velkých příležitostí a velkých vozů. A nezáleží na tom, co je toto auto shromážděné v Kanadě. Hlavní věc je, že je spokojen od nárazníku k nárazníku v duchu svobody, který jsou Yankees tak pyšný. Chevrolet Camaro je 100% americký.
 
Jeho rozměry jsou opravdu úžasné. Má vtip, sportovní prostor s rozměry s řadou BMW 7. Jedna kapota stojí za to - metr dva, ne méně. Přijďte se poněkud, rozhodněte se ho otevřít. Kliknout na zámek a ... příští šok. Není zde žádný motor. Přesněji, téměř ne. Téměř vše, co cítil pod torpédem, odhalil odvolání pouze dva válce a kladky. Zbytek prostoru pod kapotou je dán klimatizaci, hydraulické buňky, radiátoru a vzduchu.
 
Snad, pokud bylo instalováno 5,7-litr V8, místa pod kapotou by nebyla ponechána, ale v našem, evropská konfigurace na Camaro byla upřesněna z 193-silný V-ve tvaru šesti pracovního objemu 3,8 litrů. Motor je uvnitř rozvorů, jen mírně provádí pro přední nápravu. Úspěšné tkaní nepochybně zlepšilo zacházení za auto.
 
Soudě podle obrovského skla třetích dveří, kufr musí být bezedný. Ale tady je překvapení: jeho objem je pouze 215 litrů (pro srovnání: na OKA - 210). Pokud zjistíte, že chcete odstranit střechu, pak to dejte to naprosto nikde: Dva vyměnitelné panely jsou vhodné a upevněny v místě, které jsme přijali k kufru. Pro uložení bot, zadní sedadla jsou ponechána nebo jejich zády, skládání, které můžete získat poměrně ploché místo, řekněme, pro kufr.
 
V kabině pohodlně jen dva. I když odmítnete zásilku, vaši přátelé nejsou nepravděpodobné, že navštíví zadní sedadla více než půl hodiny: existence v póze embrya nedává žádné potěšení. Poskytování těchto míst pouze děti nejsou starší než věk dvanáct. Ano, a to není příliš vhodné Wade tam: Zády předních židlí se opírá od mírně, kromě toho, bezpečnostní pásy jsou na nich upřeny - visí jako Lianas, zasahují s průchodem.
 
Salon nesvítí s Designer Delights, ale vzhled je příjemný. Parkovací brzda - manuál. Algoritmus pro řízení sporáků a klimatizace je jednoduchý a srozumitelný. Poněkud je nadměrná s páskovými záznamníky, ale také s ní pár minut najdete společný jazyk. Hlavní věc není zahrnout na plný výkon, když je válec zavřený - Drumpipens může prasknout.
 
Na přístrojové desce jsou snímač tlaku oleje a voltmetr zcela čitelné - polštář volantu je zcela blokuje v libovolné poloze sloupku řízení. Ale rychloměr a tachometr - jako na dlani. Mimochodem, rychloměr není digitalizován v míle, stejně jako Američané, ale v km / h.
 
Přední sedadla jsou velmi pohodlná. Je těžké udělat tvrdě, mají dobrou formu a rozvíjet boční podporu pro řidiče. Stojí za to dotýkat se servo, protože vás doslova začne komprimovat v náručí. Stejné úpravy mají sedadlo spolujezdce.
 
Většina všech kamarů nás zasáhla v pohybu. Především dynamika: 8,3 sekundy je nutné dosáhnout 100 km / h. A to je s automatickou převodovkou a plnou hmotou 1800 kg! Smysly jsou úžasné. Ale mohou být posíleny. Stačí vypnout systém řídicího systému a vše bude, jako v americkém filmu: kouř z pod kol, černými stopami na asfaltové a závěsné krmivo, provádějící vzdálenost v dálce.
 
Teprve poté, co je střecha odstraněna, je jasné, proč takový silný rádiový magnetofon zde. Vítr s takovým hlukem praskne do salonu, že i motor přestane slyšet. Zůstává pouze to, že hudba je na kompletní a plynový pedál je v podlaze. Objem však nelze přidat. Magnitol to sama - s rostoucí rychlostí a cizím hlukem.
 
Takže vám nic nebrání dostat radost z řízení auta. A jde jako olej. Dušené jemné, zavěšení silničního profilu pracuje s třeskem. Ale pouze na hladkým povlaku. Camaro netoleruje chosel. Oni jsou pro něj obzvláště děsivé. Stojí za to, že se kolo dostane do díry, protože auto se okamžitě začne přeskupit. Situace samozřejmě není kritická, ale obnovit raticitu pohybu, je nutné nastavit volant a plynový pedál.
 
Upřímně řečeno, taková pracovní pozice nepřinesla radost. Problém je zřejmě, že pozastavení je příliš těžké. A tvrdý není sportovní, ale v nákladu: o nesrovnalostech, třásl, jako by jdete na Uaz.
 
Nicméně, to stojí za to pod auto, všechno stane se jasné. Zadní náprava zde je tvrdá, proto je suspenze závislá. Počítat a jet na zadní kola. Proto je tato nestabilita v zatáčkách. Ale ještě jednou údajně: pouze na nerovné cestě.
 
Nicméně, na off-road na Camaro, je možné jezdit, především kvůli zadní samosvorné diferenciálu, stejně jako široké 16palcové kola, což umožňuje bez obav se pohybovat od asfaltu. Snažili jsme se dohnat písečnou pláž, auto šlo docela bochník a docela sebejistý.
 
Hlavní věc, po plotu, nezpomalte ostře. Přední a zadní disk ventilované brzdy tak účinně zmrazily auto, které se prostě rozpadne do písku. Je v takových bodech, že samosvorný diferenciál přichází na záchranu. Unimit, jeden z předních kol začíná sklouznout, druhý, a pak písek a drcený kámen létat ze kol padesáti metrů a Camaro pomalu zhroutí od zajetí. Propustnost vozu závisí ne tolik z pneumatik, ale od výkonu motoru a jeho momentu v 305 nm. Obecně, pokud v příštím americkém militantním uvidíte, jak Chevrolet Camaro, s rebelingem krmiva, spěchá na off-road, být jistý: to není iluze.
 
Je tedy možné spočítat Chevrolet Camaro s odpovídajícím popisem reklamy? Možná ano. V každém případě jsou pocity jízdy na něm příjemné a rostoucí. Je škoda, že se brzy bude model odstraněn z výroby: auto produkuje rostlinu, která bude v příštím roce blízko. Takže, pokud jste ještě nepřipojili k legendě amerického automobilového průmyslu, spěchejte to. Kromě toho cena za legendy není tak vysoká - 45 tisíc dolarů.
 
+ Výborná dynamika, bezvadný provoz kulometu, velké vůle, vysoký točivý moment.
 
- Malý kufr, nepříjemná zadní sedadla, nízká kvalita stavby.
 
Chevrolet Camaro Specifikace
 
Tělo - 3-dveřní přenášení
Počet míst, lidí. - 2 + 2
Obrubní hmotnost, kg - 1500
Plná hmotnost, kg - 1880
Rozměry (délka / šířka / výška), mm - 4915/1880/1300
BASE, MM - 2570
Maximální rychlost, km / h - 201
Čas přetaktování až 100 km / h, C - 8.5
Ovládání paliva, L / 100 km (smíšený cyklus) - 16.5
Motor:
- typ - ve tvaru typu V, 6-válec.
- pracovní objem, CM3 - 3791
- moc, hp v min-1 - 203/5200
- točivý moment, nm na min-1 - 305/4000
- Systém napájení - injekce
Převodovka - automatická., 4-rychlostní
Velikost pneumatik - 235/55R16
Zavěšení kol:
- Front - nezávislý
- závislý na zadním
Brzdy - disk, větrané
Řízení - s hydraulickými
Cena, $ - 44 900
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 Wheel.