Chevrolet Camaro LZ1 zkušební jízda z roku 2012 kupé
Poslední z Iroc.
Pokud jde o projev o automobilech Chevrolet Camaro, obvykle z nějakého důvodu pamatovat první (1970-1973) nebo čtvrté moderní - generace těchto strojů. Mezitím, třetí generace Camaro není méně zajímavá (1982-1992), zejména verze Iroc, což bylo jen pět let. Tato auta byla vydána 166,976 kusů. Chevrolet Camaro byl považován za kultovní auto v obyvateli severoamerického kontinentu. F-ORDIES FAMILY (Chevrolet Camaro a odlišná od ní, v podstatě, pouze design Pontiac Firebird / Trans AM) již třicet let a zástupci najdou všechny nové a nové fanoušky. Jeden z nich žije v Moskvě ...
Z nějakého důvodu se náš krajan začal zaměřit na Chevrolet Camaro, ale bylo možné se stát jeho šťastným majitelem jen před rokem - koupil ojeté auto v Moskvě, odmítá pro to od poměrně slušné Toyota Celica Supra. Stejně jako u jakéhokoliv použitého stroje, musel s ním drhnout, ale vady byly eliminovány, a tady je před námi.
Takže, Chevrolet Camaro třetí generace. Rok vydání, jako majitel zajišťuje, - 1990. Ale je tu malá hádka ... Na vozidle, na bocích a za sebou jsou známky s nápisem Iroc. Musel jsem slyšet nejvíce fantastické dešifrování, až na skutečnost, že auto je pojmenováno tak na počest kmene Iroquois. Ve skutečnosti je Iroc (Mezinárodní závod šampionů) americkou řadou tělních závodů, jako je NASCAR. Chevrolet se stal sponzorem této série v roce 1985 a obdržel právo propustit verzi Camaro ze stejného jména, která udělala ve stejném roce. (Zpočátku odpovídající štítek označil pouze určitý soubor možností pro úpravu Camaro Z28, ale v průběhu času byla v průběhu času nezávislá verze - Camaro Iroc - Iroc-Z.)
Na konci funkčního období smlouvy s mezinárodním závodem šampionů ztratil Chevrolet právo používat jméno Iroc a on skončil 31. prosince 1989 - takže je pochybné, že auto s takovým signcomem se narodilo 1990.
Samozřejmě, že společnost by mohla stále vydávat auta řady Iroc, ale nevypadá to na Američany dodržování zákonů. S největší pravděpodobností, současný hostitel při prodeji automobilu byl mírně nafouknutý, řekněme, rozdávat modelový rok pro rok vydání. Pokud ano, on jen vyhrál, protože verze modelu Camaro Iroc 1990 byl vyroben pouze čtyři měsíce (od 1. září do 31. prosince 1989), a proto mohou auta této série způsobit nárok na titul sběratelské. Ale je tu něco jiného ...
Podle majitele, jeho Camaro sloužil v americké silniční policii. To znamená, že se jedná o zvýšenou verzi 1le (nebo LE1). A takový - Camaro Iroc 1le s motorem 305TPI - v modelu 1990 byl vydán 34 kopií!
Nechte však genealogické průzkumy a obraťte se přímo do auta. Pár značných rozměrů, natažené nízko silueta, velké Skes, dlouhá šikmá kapuce, obrovský zadní kryt okna s spoilerem - obraz stroje pro překročení rychlosti je vytvořen úspěšně. Respekt způsobuje obrovské stabilizovat na kapuci, odstraňující vyhřívaný vzduch z motorového prostoru.
Motor - 305tpi (naladěn vstřikování portů), tzv. Malý Chevrolet blok vede jeho rodokmen z padesátých let. Z tohoto důvodu má docela vzácný v našich dnech nižší uspořádání vačkového hřídele. Toto je osm pěti litrů ve tvaru písmene V, které ve standardní verzi vyvíjí výkon 230 HP. při 4200 ot / min. (Motor 305TPI není nejmocnější v Camaro, to je poněkud nižší než 5,7 litrů 350tpi motoru, ale mechanická krabička, která je vybavena autem, v modelovém roce 1990 bylo možné přijímat pouze s malým blokem ). 230 hp Pro tento motor - ne limit, je snadno přístupný k nutnosti. A verze 1le - podle definice silnější než standard, až 260 hp
Pro takové auto je poměrně přirozené mít pohon na zadních kolech, ale nepřetržitý paprsek s převodovkou hlavního páru, na cestujících jsme dlouho neviděli na cestujících, nemluvě o sportu, automobilech. Podélné úsilí je přenášeno dlouhou trakcí americkým způsobem, a pružiny pracují jako elastické prvky zadní suspenze, však bych nebyl překvapen pružinami. Před věcem jsou lepší - zde je nezávislá suspenze na příčných pákách. V přední a zadní části jsou příčná stabilizátory stability. Jak je vidět, žádné speciální kudrlinky v podvozku není přítomen.
Teď se budeme zabývat salonem. Široký otevření dveří. Když jsou dveře otevřené, jeho spodní okraj opět přitahuje pozornost na malou silniční vůli - neskočte na obrubníky. Tělo má malé prahové hodnoty a zdá se, že podlaha je plochá a nízká.
Vnitřní dekorace se neliší v bohatství - naopak, vše je bohužel zdůrazněno. Pro registraci používal hnědý plast (který je typický pro nízkonákladová americká auta), sedadla mají dobrý látkový čalounění. Torpédo oddělené skromným černým plastem. Nedělá americkou vládu jeho policie ...
Jednoduchost povrchových úprav se mnou nezasahovalo, aby se pohodlná jízdní pozice. Nízká přistání. Podobně jako v přední části Porsche. Sedadlo je poměrně pohodlné, pohybující se dopředu, můžete změnit svah opěradla. Sloupec řízení je nastavitelný přes roh náklonu a - vzácným pouzdrem - musel jsem ho snížit a nezvyšovat.
Torpédové ve tvaru je velmi jednoduché, nahoře - pevný vízor týkající se čalounění dveří. Neexistuje žádná schránka rukavic, nachází se mezi předními sedadly a její tradiční místo zaujímá elektronickou řídicí jednotku motoru. Na přístrojovém štítu jsou ovládány dva kulaté nástroje - rychloměr a tachometr se žlutými čísly na černém pozadí, mezi nimi - čtyři malé, včetně ukazatele tlaku oleje. To potvrzuje naše předpoklady - takový řídicí panel se objevil v roce 1990 modelu, ke kterému byl olejový ukazatel umístěn na stupnici tachometru.
Neexistují žádné zvláštní poznámky k umístění únikových pedálů, kromě toho, že spodní okraj torpéda přichází příliš blízko - pokud má řidič velkou velikost bot, je pravděpodobné, že interferuje s provozem spojkových a brzdových pedálů . Úsilí na pedály lze říkat obyčejný, plyn je příjemným elastickým, který slibuje dobrou informativnost. Páka převodovky s velkým sférickým ztělilovaným způsobem je na správném místě, ale když zapnete ještě vybavení, zasáhne okraj čalounění tunelu. Spínání se vyskytuje jasně, je nutné mnoho úsilí. Vedle páky je koagler nucený zahrnutí ventilátoru chladiče. Jak se ukázalo, není vůbec zbytečné od Camaro - na základě konstrukčních vlastností přívodu vzduchu do chladiče, motor se často zahřívá. Zadní imposingly nerozpadne, protože je možné, aby se přední část: karoserie 2 + 2, spíše než čtyři. Ale pravděpodobně velký zavazadlový prostor? Otevření krytu - to současně slouží jako zadní okno (bez rámu - tuhosti poskytovaných něj). Pod závěsem - malá dutina, a celý odhadovaný objem zavazadlového prostoru má palivovou nádrž nad zadním nosníku. Namísto rezervního kola full-size - dokatka úkrytu ve výklenku pod čalouněním zavazadlového prostoru. Nicméně, Camaro není určen k přepravě. Uvidíme, jak se bude vyrovnat se s jejich povinností.
Volnoběhu motor zvuky pevné - pokud jste vedle malého lokomotivou. Můžete zapnout ventilátor najednou, což způsobuje, že cítí pouze zesílena. Vůz jede snadno a rychle nabírá rychlost, a dělá to docela hladce a rovnoměrně, bez trhání. Příležitost dramaticky urychlit zdá pochybné, protože subjektivní vnímání velikosti stroje. Nějak nemůžu uvěřit, že tento křižník může elegantně se ze sedadla. Nicméně, dynamika šíření byla velmi slušná (asi 6 sec. Až stovky), i když se zdá, že je motor těžko urychlit téměř půl tuny pohotovostní hmotnosti.
Možná, že skutečnost, že práce řadicí páky Camaro v intenzivním režimu má několik speciálních funkcí. To znamená, že přístrojová deska je trvale rozsvítí Shift nahoru na znamení, nabízí nejvyšší přenos přepínač (úvah spotřeby paliva). Trvalo nějaký čas, aby přestal věnovat pozornost pokynům elektronickým regulátorem a otočte motor aktivnější, mimochodem, velmi, velmi flexibilní.
Při psaní rychlost Camaro začne houpat na mírných nerovností, jako typický Američan. Je-li rychlost prochází přes stovku, tam není moc příjemné a cítil valkost vybočit ze strany na stranu. A to je při jízdě v přímém směru! Budu se snažit vylíčit hada. Stroj vykazuje opožděné reakce na působení kola. Úsilí na volantu zároveň je malý, ale bylo by lepší, naopak. Ale zavěšení dobře bere malé hrboly, a oni brzy přestanou věnovat pozornost. U vchodu se obrátit jeho začátek lehce zpožděný (viz. Výše), ale Camaro oblouk předepisuje dostatečně jasně. Cik-cak pohyb odhalily zajímavou vlastnost: je vůz velmi dramaticky stabilizovala po posledním manévru a výstupu na lince - od zadní nápravy bude velmi těžká rána bičem.
Při pokusu o zvýšení rychlosti na tahu - v jakékoli fázi - Camaro se nejprve chová poslušný, pokračuje v dodržování stanovené trajektorie, ale v určitém okamžiku je nečekaně ostrý narušení zadních kol, což je špatně řízeno a auto se odvíjí . Případ, zřejmě, ve velkém okamžiku setrvačnosti kolem vertikální osy a nedostatku zkušeností s řízením tohoto konkrétního stroje, který vyžaduje filigránové vybavení plynového šlapání a práce s volantem. Chcete-li se obrátit na pokraji jízdy, je nutné být nejprve vyškoleni. Chcete-li získat spravedlivou část adrenalinu na Camaro je velmi jednoduchá - stačí se seznámit s brzdovým systémem v akci: nechává mnoho navzdory skutečnosti, že na všech kolech - disky ...
A to jsou Američané volali sportovní auto? Ano, volal, a tam nejsou žádné speciální rozpory zde. Camaro - stroj pro přímé prostorné silnice, s hladkými otáčkami a hladkým povlakem. Koneckonců, závody těla, ve kterých se Camaro zobrazuje dobře, se provádí na oválném kruhu, kde není nutné pro velmi akutní ovladatelnost.
Další zajímavý a málo známý okamžik. Navzdory stejné velikosti disku a gumě, přední a zadní kola v Camaro Iroc nejsou zaměnitelné - disky jsou odlišné odjezdy. To se děje zarovnat říje a dát auto s lepším stabilitou, ale není možné změnit kola v kruhu. Více o tom - nemáme čas na objasnění ...
Jak žije auto v Rusku? Camaro zimy v garáži, občas občas provádějící užitečné motory pohybu motoru přes Moskva prsten - je zde menší než na jiných silnicích, solných sedimentech a nepřijatelné sněhu s ledem, což může být pěkné otevřít spodní a plastovou kartu těla podél obvodu z těla. Léto je provozováno v denním režimu. V průměru během provozu na údržbě automobilu bez zohlednění benzínu, 300-500 dolarů za měsíc, ale bylo v období obnovy, v budoucích nákladech se sníží. Benzín je spotřebován v závislosti na způsobu řízení v následujícím množství: ve městě 20-27 l na 100 km, na dálnici 13-15 l rychlostí 130-150 km / h. Pokud jde o náhradní díly, jsou většinou dvě nebo třikrát dražší než ty pro evropské automobily, kromě demontáže Američanů, nejsme tolik - zejména s podrobnostmi o takovém exotickém, jako Chevrolet Camaro Iroc-Z28 Le1. Naštěstí takové maličkosti nezastavují skutečné znalce a díky jejich nadšení můžeme pozorovat vzácné zahraniční hosty na našich silnicích.
Text: Sergey Ivanov
Zdroj: Motorový magazín