Testovací jednotka Chvrolet Blazer 5 Doors 1997 - 2005 SUV

Chevrolet Blazer

Autopilot vyhodnocuje dobře známé vozy podle pěti kritérií. Součet výhod je indikován B, nedostatky - ch. Další subjekt skóroval 3 B a 2 hodiny. Toto je brazilský Chevrolet Blazer 4x2.
Proč by to bylo překvapeno promyšleným čtenářem, protože se zdá, že shromáždění těchto vozů v Rusku je zastaveno? Přesto se stále prodávají za atraktivní cenu. A soudě podle poměru míry prodeje a počtem Blazer's Elabuga již z Elabuga lze předpokládat, že na našem trhu budou přítomny asi dalších šest měsíců. A tam, jak vidíte, cena se stále sníží ...
 
VNĚJŠÍ. Pevný. Důkladně. Závažný. Navenek jsou zřejmé všechny sexuální vlastnosti džípu. Včetně agresivní, zjevně ne čistě dálniční gumové velikosti 225/75 R15. Odbavení je značné - 196 mm. V konstrukci Elabuga má sako s pohonem zadních kol dvě možnosti: Basic a DLX (deluxe). Ve druhém případě, namísto vyražených ocelových disků, získáte slitinu a také 235/75 R15 kol. Okamžitě nárazníky malované v barvě těla a na předním panelu chromovým lemováním dekorativní mřížky radiátoru, jakož i přední mlhové světla, střešní kněží a plastové lišty na dveřích.
Prodejci nazývají galvanizací toho, co je ve skutečnosti zinkofosfátová půda aplikovaná na tělo elektrochemickým způsobem. Takový kov však kombinovaný s kvalitní malbou však slouží po dlouhou dobu. Splashs jsou životně důležité, jinak kameny a písek zpod kol rychle zruší barvu a půdu ve spodní části křídel, prahových hodnot a předních dveří. 4 b, 1 h.
 
INTERIÉR. Úplně v tradicích amerického SUV. Úhlové staré -módní formy torpéda; Přední konzola, která se populárně nazývá vousy, chybí. Barva kabiny ve verzi Elabuzhsky je pouze jedna - šedá s černou, čalounění - velur šedé při skvrně s červenými tečkami. V loketní opěrce mezi předními sedadly - prostornou hrudníkem, na centrální konzole, před pákou s ozubením - dva povinné držáky šálků. Odkládací prostor je malý, ale jeho víko je pevné vodorovně a nespadne na kolena a na jeho zadní straně jsou výklenky pro všechny druhy malých věcí a opět držáky na šálky.
Jednou z hlavních výhod automobilu je zavazadlový kompartment. Jeho objem je 1056 litrů a se složenými zadními sedadly, která jsou rozdělena do poměru 40:60, prostor se téměř zdvojnásobil. V DLX je obsah kufru pokryt zásuvkou. Pro pohodlí, kapacitu salonu, vynikající vytápění v našich zimních podmínkách si stroj zaslouží vysoké hodnocení. Avšak pro nízkou kvalitu úpravy částí povrchu jsou však chabé plastové držadla, tlačítka spínače visící v jejich hnízdě a mnoho parazitických vrzání a klepání vyrobených panely kůže na cestách jsou pouze uspokojivé. 3 b, 2 h.
Vybavení a ergonomie. V základní verzi je z dodatečného vybavení hydraulický posilovač nastavitelný na výšku a rozhlasový trénink, včetně čtyř reproduktorů a antény. Nemusí existovat klimatizace, pak cena stroje bude dokonce nižší než vyhlášená 14 tisíc dolarů. V DLX, elektrickém balíčku (celé boční sklo a zrcadla), centrální zámek a stropní konzole s kompasem a a K tomu budou přidány známky přívěsné teploty v evropských a amerických opatřeních, stejně jako žárovka. Pro cestující individuální osvětlení.
Přistání za volantem je docela pohodlné a ve verzi DLX je dokonce druh nastavitelné bederní podpory. Takové věci typické pro Američany jako řízení parkovací brzdy skrz pedál a se světlem, stěrači a zatáčkami - spínač volantu vyžadují závislost než odsouzení. Zahrnujeme vynikající viditelnost nepochybných výhod. Pokud však nejste ženatý s sirotkem, doporučujeme vám, abyste zvýraznili sedadlo předního spolujezdce pro matku -v -příliš svislé záda zadní části, kombinované s nízkým uspořádáním polštářů, mohou výrazně zhoršit vztahy. 4 b, 1 h.
 
SILNICE. Dynamika brazilských evokuje analogie s domácími nízkými nákladními vozy. Krátké převodovky a potřeba vynutit takové těžké auto okamžitě vedou šipku tachometru do nebezpečné blízkosti z červené zóny. A zároveň rychloměr vykazuje pouze asi 40 km/h ... je lepší zapomenout na energetickou jízdu. Navíc velmi měkká, obvykle americká pozastavení také nestimuluje aktivní jízdu. Ne všechno je však tak špatné, a pokud a priori opustí ostré pohyby těla na silnici, můžete si všimnout důstojnosti motoru - jeho trakční vlastnosti na dně jsou velmi blízko k naftě. Pokud byste však měli být správně upraveni a naučit se vylézt na přenos doslova v mrknutí oka, můžete se přiblížit stanoveným počtem dynamiky. V hladkosti kurzu je nepravděpodobné, že americké pohodlí odmítne, ale výše uvedené rysy jsou na silnici velmi omezeny. 3 b, 2h.
 
Rysy národního provozu. Návštěvy servisního střediska budou muset být aplikovány s frekvencí každých 5 tisíc km. Poté jsou poskytnuty dva typy. Velké - stejné jako pro všechny - se provádí po 10 tisících km: kontrola hlavních uzlů, výměna oleje v motoru a filtrech. A malé, každých 5 tisíc km, které spočívá v ... potřebě namazat odpružební jednotky, zejména na podpěry míče - stříkačování. Průměrné náklady za rok - od 550 do 850 USD, v závislosti na kilometru.
Náklady na normální hodinu nelze nazvat nízkým, ale nikoli průměrným oblohou-30 $. Je pravda, daleko od všude, kde je toto auto opravit. A za cenu náhradních dílů, Elabuzhsky Blazer nebo, jako ruský vtip, Elabuzer ho již nazval, nemůžete to vzít levně. Soudce pro sebe: přední podložky, které v průměru žijí asi 30 tisíc km, stojí 80–120 $, podpora míče, což jsou čtyři, a ruská půda je zničí po 20-40 tisících km,-60-- 100 Za kus, kyvadlová páka a bipod mechanismu řízení, které také nedokážou odolat našim podmínkám po dlouhou dobu na 80–113 $. To nepočítá náklady na práci. Mnoho detailů odpružení je vhodných z původního amerického sako a na motoru - od Opel nebo Daewoo. Mechanismus zadního mostu a kontrolní bod je však na odrůdě oleje velmi náročný. Pouze jeden je nalit, mobil se speciálními přísadami, které, jak se říká ve specializované službě, analogy.
Názor specialistů na opravy, kteří drží v ruce pro toto auto tři roky, přichází na jednoduchou frázi: co chcete pro takové peníze? Pokud jde o téma velmi bolestivé pro CIS General Motors - vada v motoru, která vedla k rozpadu tlačících ventilů a dále ke zničení pístů, protože se v Moskvě nenacházejí od roku 1998. Jedna doporučení rezervace je zde vhodná: nízkorychlostní deformovaný motor v kombinaci s extrémně krátkým kontrolním stanovištěm může poskytnout takový výsledek, pokud je neustále a nemilosrdně zkroucený při maximálních rychlostech. 3B, 2H.
Naše věta. Výhody a nevýhody jsou rozděleny přibližně stejně. Jako utilitární vozidlo se může líbit balající verze sako v Elabuzhskyho uctívání se zvýšenou kapacitou, nosností a částečně běžeckým schopnostem. Zvláště pro tyto peníze. Avšak u vysokých provozních nákladů mnoho malých nedostatků produkční povahy s omezenými možnostmi - 3 B, 1 h.
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"