Testovací jednotka Chvrolet Blazer 5 Doors 1997 - 2005 SUV

Chevrolet Blazer

Cesta do vysoké společnosti nelze vydláždit bez bundy. Všichni si vyberou styl podle svých představ - můžete si dát klubový sako, nebo si můžete koupit blejzr Chevrolet.
 
Najednou bylo toto auto symbolem úspěchu vytvořeného v Rusku první vlnou zahraničních SUV. Byl známý pod jmény GMC Jimmy Oldsmobil Bravada (ačkoli existují rozdíly, jsou malé). Začátek 90. \u200b\u200blet: Neexistuje žádný byt, ale Blazer z Ameriky je to! Průkopníci sesuvu plnění benzínu v nal tak chytře zavedli proces, že do roku 1996 bylo v Moskvě zaregistrováno téměř 10 tisíc kusů.
Časy se změnily a z Boutiques se přesunuly na trh z druhé ruky. Rozptyl cen automobilů téhož roku výroby s přibližně stejným počtem najetých kilometrů je 1-3 tisíce $. Je však vysvětleno jednoduše: najednou majitelé pravděpodobně nahradili varování, chromové kroky a kguriny kvůli Jeepu Móda a nyní to chce vrátit k návratu, by byla součástí peněz zpět. Buďte tedy morálně připraveni platit nejen za auto, ale také za všechny věci. I když je opravdu nepotřebujete.
Jeep a rám. No, jsou prostě vytvořeny pro sebe. Včerejší lesk se samozřejmě již sestupoval, brilantní barva vybledla, ale darebák-korozie se díky struktuře rámu stále nedostala k tělu. Tělo sakra má však slabosti a jsou stejné jako jiné rámové vozy ruských silnic: prahy, spodní část zavazadlového prostoru a okraj křídel. Blazer má své vlastní měchy: Například po dobu 5-6 let intenzivního provozu jsou kování upevnění plynového čerpadla v nádrži shnilé. Je téměř nemožné vizuálně vypočítat stav výztuže - proto je nutné otevřít nádrž. Není to obnoveno a je lepší jej změnit benzínovým čerpadlem. Jeho design ponechává hodně žádoucí: funguje při vyšším tlaku než jiné stroje vstřikování a má nižší zdroj. Je možné pochopit, že mechanismus je blízký smrti je, pouze když se auto náhle začne škubnout rychlostí. Samotné plynové čerpadlo stojí 100 $, výztuž - 300 $. Náklady na práci jsou 100 USD.
Asi stejné 5-6 let žije zadní převodovkou pro správce na libovolném modelu, třídveřových nebo 5dveřových. Nahrazení tohoto důležitého mechanismu v našem počasí bude stát 250 $.
Zobrazit z níže. Jakékoli auto při nákupu musí být zkontrolováno na výtahu. Na zadní stranu Blazera není co podívat. Téměř věčné pružiny a zadní most nezpůsobují problémy. Pokud se zadní tlumiče zadního nárazu s automatickým nastavením tlaku (100 $) a snadno nahradí běžnými (60 $), aniž by si udržely funkci udržování vůle, když se zatížení změní. Práce, bez ohledu na složitost návrhu tlumičů šoků, bude stát 70 $.
Ale přední část potenciálního majitele může očekávat nepříjemná překvapení. Za prvé, visící míč podporuje přední páky. Maximální přípustná vůle na okraji kol je 3 mm, a pokud je větší, pak se podpora míče změnila (asi 100 $ s prací). Za druhé, nesmíme zapomenout na další chronickou blejzerskou chorobu-pozadí řízení kvůli opotřebovanému kyvadlu nebo stárnoucímu kormidelu volantu. To není v žádném případě spojeno s provozními podmínkami a nahrazením těchto částí můžete za rok nebo dva již prohlédnout pozastavení podle nového (kyvadlo 50–80 $, bipod je 80 $, práce je dalších 100 $).
Motoresurs. Motor vyžaduje méně opatrnou kontrolu a diagnózu. V kompartmentu motoru Blazer jsou také jednotky s velmi omezeným zdrojem. Startér, generátor a motor kamen jsou první v tomto seznamu. Za předpokladu, že se nikdy nezměnili autem v letech 1995-1996, může se budoucí majitel připravit na svou sanitku. To je asi 100 USD za každý produkt a jednu normu práce (tj. Plus 35–40 $).
4,3 litrový motor existuje po dlouhou dobu a je známý svou spolehlivostí. Je s ním jen málo problémů. Prvním prvním je výměna nebo oprava výfukového plynového ventilu EGR, ke kterému dochází po každých 100 tisících km běhu (300 $ s prací). Stává se také, že mechanika musí eliminovat tok vzdáleného olejového filtru (100 $ s prací).
Nejvíce urážlivá bolest však odkazuje na Jeepovou část vozu - 4WD Drive. Tlačítko 4H (nebo 4L) přepínání provozního ovládání provozního provozu funguje v hlubokém sněhu nebo najednou nefunguje najednou v nejdůležitějším okamžiku ... vina je v nejzávažnějším případě - volný kontakt uvnitř distribuce uvnitř distribuce . Takže nebo ne, může nainstalovat pouze zkušený elektrikář. A pokud byly nejhorší obavy potvrzeny, pak náklady na elektrickou pohon distribuce mohou výrazně rozrušit baviče off -road jízdy - 500 $ plus 100 $ za práci. Ale bez toho, nikde, ale tento uzel není přístupný.
INFEKCE. Zřídka, ale stále se nachází na Blazeru a závadách v systému ABS. A ne někde v řetězci senzorů, ale v samotném elektronově hydraulickém bloku, který je umístěn pod kapotou na levém krytu. Ve výrobních strojích až do roku 1996 byl tento problém snadno eliminován nahrazením relé čerpadla ABS ($ 15). A na Cars mladší než 1996, bohužel, musíte změnit celý blok v hodnotě 1 000 $.
Uvedli jsme téměř všechny průměrné problémy Chevrolet Blazer. Pokud vyloučíte klinické případy s ABS a leták ze seznamu, pak každý potenciální majitel čeká určité problémy. Stejně jako mírné výdaje na resuscitaci tohoto použitého SUV. Bez ohledu na navrhovanou cenu a řídící důvody můžete bezpečně snížit prodejce na 1 500 $ - ať to považuje za přípravu na předběžnou přípravou. A pokud souhlasí (a s největší pravděpodobností to bude stejně), pak si koupíme Blazer. Auto je dobré!
   
Text Alexander Vershinsky, Photo Alexey Ilyin
      
Děkujeme za konzultace za Tech Center of Club 4x4, (095) 149-4921.
Chevrolet Blazer 4.3 V6 (1996 c.)
Pracovní objem (krychlový mláďata) 4300
Power (L.S.) 199
Maximální rychlost (km/h) 180
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 11.0
Spotřeba paliva (město/dálnice/smíšený cyklus, L/100 km) 15,6/9,6/12.6
Ceny pro Chevrolet Blazer B Moskva (za únor 2002)
Rok vydání ceny
1995 $ 9,3-11,5 tisíc
1996 $ 9,9-12 tisíc
1997 10,5-14,0 tisíc.
1998 $ 12-14,5 tisíc.
Ceny spotřeby*
Letecký filtr 11,4 $
Olejový filtr 3,2 $
Filtr paliva 8,8 $
Mluvte o zapalování (PCS.) 2,8 $
Brzdové destičky, per./ass. 35/40 $
Vysoko -napěťové dráty 53 $
*Autopilot doporučuje nainstalovat pouze nativní spotřební materiál, které AC Delco produkuje. Věnujte pozornost - v Elabuga produkoval sako se dvěma motory: 2,2 a 4,3 litry. Spotřebitelný pro 2,2 litrový motor není pro Američany vhodný a výkonnější motor je zcela totožný s USA, liší se pouze ve VIN.
 

Zdroj: "Autopilot"