Testovací jednotka Chvrolet Blazer 5 Doors 1997 - 2005 SUV

Mizce

Na konci moskevské zimy, před jarním tání a v očekávání letního léta jsme shromáždili trojici SUV, kteří jednají ve střední váze a nedávno mají dobrý prodej. Dostali jsme nejvíce vybavené a jen aktualizované verze dvou Japonců (však orientovaných na severoamerický trh) Mitsubishi Pajero Sport a Nissan Pathfinder, stejně jako původ Chevrolet Blazer Yankees, Brazil-Tatar.
Co, v koupelně, sportu, kdy žijete v téměř extrémních podmínkách? Vyšplhali bychom do nádrže nebo v extrémních případech v Hummeru! Spolehlivé a klidné.
Před třemi lety přišli tito Japonci, kromě jejich milovaného a odolného Pajera, také s dalším Jeepem se stejným názvem, ale se slovem Sport. Zpočátku náš muž a ve své duši samozřejmě konzervativně vzal novinku v nepřátelství. Řekněme, že nehledají dobro z dobrého. My (spisovatelé) se mu podařilo několikrát vysmívat dobré slovo a volat našemu příteli. A zároveň začalo růst tržby. Zde se Mitsubishi uklidnil. A dejte jim restyling, soubor, facelift, víte.
Pajero Sport je speciální auto, které je zcela na rozdíl od vašeho bratra. Existuje pouze v dlouhé verzi, s 3-litrovým benzínovým motorem nebo 2,5-litrovým turbodieselem. Dostali jsme automatický tři -litr. Vedle toho stojí blízko velikosti a ukazatelů, ale výrazně levnější Chevrolet Blazer ze sestavy Tatar.
Více nedávno, ještě více asi před pěti lety, bychom mohli spočítat všechny domácí automobilové továrny na naše prsty. Nyní se situace výrazně změnila. Na území Ruska a zemí bývalého unie neustále vznikají noví automobilky. Tečkování stroje vyrobeného za kordonem je samo o sobě ekonomicky odůvodněné. Kromě toho vám umožňuje omezit částečně nebo zcela celní platby. Mimo jiné relativně levné vozy, jediný SUV Chevrolet Blazer, sestavený v Elabuga.
Bylo by docela zvědavé dát dva džípy s jedním z Detroitu, druhý z brazilské Tataria (nebo z Tatar Brazílie). Existuje mnoho rozdílů. A všichni jsou pro své rodné nepoctivé. Kromě jedné ceny. Koneckonců, získávání Elazovského Blazer, zaplatíte půl méně. Co je způsobeno hlavně ziskovostí výrobního systému nebo úspory kvality spotřebitelů? Pravděpodobně je Pathfinder vyslovován v angličtině než v ruštině, ale jakmile se tomu nevolá. Přesto milují a respektují. Stejná třída jako jiné experimentální, s nosičem těla, jako je Pajero. Nejobtížnější a nejnáročnější auto ze všech. Ale co je to v praxi?
přístroj
Všechno, čestný kruh v blízkosti novosti je perfektní. Létání v koších. Děláme to s radostí, protože otvory dveří jsou široké a vysoké a Phaldes plášťů a kabátů nebudou shromažďovat prach z prahů. Měkká kůže světla odstínů vždycky působila na mou nestabilní psychiku a světle šedé torpédo se žlutým dnem vedlo ke stavu vyšší relaxace. Takto je potřeba malá společnost, aby změnila mírně zastaralý a lehce byt Pajero Jeep do měkké, útulné a ergonomické posádky! Jen kouzelné slovo sport. Ještě více nadšení se zintenzivnilo při pohledu na masivní automatizaci IVECS-II vedle tradičních pásek Mitsubishevu typu Super Selekt. Stroj může být nyní stažen z polohy, pouze když stisknete brzdu, a nejen na vhodném tlačítku na konci držadla. Budete muset vrátit selektor zpět na parkování, abyste zachránili klíč zapalování z larvy. Zapalování, zapalování ... ale jak se auto nakonec rozsvítí? Jezdíme trochu, zpočátku se díváme na vzhled a kabinu.
Nyní Blazer. Okamžitě proveďte rezervaci, budeme dnes považovat za nejvíce vybavenou možnost a samozřejmě nejdražší. Potenciální zákazníci mají větší pravděpodobnost, že budou mít zájem o minimální náklady a konfiguraci Chevrolet. Je to navrženo speciálně pro Latinskou Ameriku a SUV s pohonem zadních kol vyrobených v Brazílii. Není to pravda, taková fráze nám odřízne ucho. Ale jako obyčejná auta s pohonem tahu na obou osách se nepočítajeme pro džípy, takže známý ve velikosti a konceptu SUV s pouze jedním párem předních stále zůstává. Koneckonců, rám Spar, velká vůle, obrovská kola vám umožní překonat překážky nepřístupné pro osobní automobily. Druhý rozdíl od originálu velmi vyčerpal energetickou jednotku. Po téměř zdvojnásobení v litru (2,2 l namísto 4,3 litru) a jeden a půlkrát, aniž by musel být u moci (113 HP na 183L.P.), snižuje to ještě více. Třetí redukční faktor lze nazvat jednoduchostí interiérové \u200b\u200bdekorace a určité rozdíly ve vzhledu.
Dostali jsme auto, které se stejným (brazilským) tělem je výkonný (stavový) motor, oba přední mosty, automatickou krabici, klimatizaci, to znamená nejkompletnější verzi. Stojí to asi 29 tisíc dolarů namísto 16 za figurínu.
PAS je vybaven nejkompletnějším programem: automatická krabice, luxusní kůže, Eirbegs, sedadla, stejně jako všichni ostatní elektrikáři, volant a Bose CD magnetol s mírně nudným zvukem a nastavením pouze na liché frekvence Ameriky! Každé kolo má nyní samostatný elektronický zámek. Za cenu pouhých 40 tisíc, více než jasná kytice možností. Navíc, i když ne nejvíce chytlavý, ale docela vyvážený vzhled.
Vzhled
Nejhorší je jít kolem Pajero Sport vpředu, dokonce i auto je dřep, ale kapuce je vysoká a vypadají skoky a drtí. Agresivní, dalo by se říci, vzhled. A po změnách se vráskované čelo, samurajské protáhlé oči a šklebící se vyčnívající spodní čelist byly zcela strašidelné. Takže z tlamy a ne rozpoznat. A s ... záda? A tady je všechno jiné. Předchozí asketický záď nahradil nový, který je výraznější a jasnější.
Profil, který si vzpomíná dlouhá plochá střecha a vysoká kapuce, je nyní doplněn úzkým tvarováním se jménem společnosti. Hranice mezi její kovovou barvou a půdou nanesenou na dna doleva, takže silueta lehčí, vzduch.
Co ale majitelé z GM ušetřili a vyvinuli sako pro chudé? Za prvé, Chrome v dekoraci zcela chybí. Úplně jiná přední optika. Na rozdíl od dobrovolných světlometů jsou zde oči mnohem naivní. Tvář vypadá přátelštější kvůli černým hrubým tyčům. Nad zadní kola se objevila konvexní razítko. Na rozdíl od čistokrevného Yankeeho bytu se také kapuce vyrábí. Obecně si tyto dvě verze stejného automobilu nezaměňujete. Je pravda, že naše marnost byla pobavena nápisem 4.3 na víku kufru, který přesně přiděluje naši kopii hmoty většiny elazů. Hlavní kola kol v off -road gumové zdůrazňují skromnou výhodu tohoto tvrdého pracovníka. A oblouky na střeše naznačují, že i zboží, které nebude umístěno do obrovského zavazadlového prostoru, lze zvednout nahoře.
Obecně vzhled ponechává působivý dojem, docela přesvědčivý, pokud jíte na ocasu před běžeckým autem. S největší pravděpodobností se vzdají silnice. Nissan, který produkuje další džíp ve stejné třídě Terrano II španělského shromáždění, s Pasfainerem (někdy se to naučím říkat?!) Jasně jsem zaměřil na oceán. Američané mají rádi takovou optiku a siluetu, jako když se sklenice pátých dveří stoupá samostatně od celého kusu železa a přes něj je hozeno zavazadla. K jejich vkusu (na rozdíl od domácí dopravní policie) a pevně zabarvená boční a zadní okna. Kromě toho je v našem autě zcela nová tvář světlometů vyšší a kapuce namísto bývalého, plochého, vzrostla podél motoru, jak je nyní obvyklé. Obecně se však vzhled fronty, ačkoli byl modernizován, začal mírně podobal Suzuki Grand Vitara a Subaru Outback. Zbytek schodů a hustých pneumatik lití činí auto docela odvážnými, aniž by bylo zbaveno inteligentních standardů Jeep.
Interiér
Pajero je tradičně prostorný a spolehlivý. Vysoce kvalitní materiály, elektrické jednotky brýlí, poklopu a zrcátka jsou doplněny klimatizací a také trvalým blokem Pajor, terénním jeřábu, umístěným pod lžičkou. Nyní existují tři omezení hlavy zezadu, překvapivě téměř neblokující přehled skrz salon zrcadlo. Naštěstí rezerva pod podlahou a ne na bráně, a to je pro nás více chutnat. Přezkum vpřed nebo do strany však nelze nazvat uspokojivým, o kterém jsme již psali minulý rok. Otvory oken neumožňují zdarma, protože chcete vyhledat nebo dolů.
Pokud venku pouze specialista na řadu značek určí, že Chevrolet není staman, pak uvnitř, v kabině, někdo řekne, že původ vozu je nejjednodušší. Toto je svět levného plastu. Volant, povrch přístrojové desky a pobídka dveří je pro dotek docela nepříjemný. Nevýrazné měřítka rychloměru a otákoměru. To jsou nevýhody. Navíc existují plusy. Sedadla jsou poměrně jednoduchá a zároveň pohodlná. Při brzdění se neposunete dopředu a nehlukujete se v ostrém ohybu. Dobrý kruhový přehled, netypický pro SUV. Byli jsme překvapeni nepříjemnou bouli pod nohama předního spolujezdce kvůli uspořádání přenosu.
Z možností nainstalovaných na Blazer de Luxe (tj. Na všech jednotkách -kola a na nejoblíbenějších automobilech 4x2) si zaslouží zmínku. Toto je samozřejmě klimatizace, nikoli kontrola klimatizace, ale jsou k dispozici dvě ustanovení o chladicí síle. K dispozici jsou čtyři elektrická okna a skromné \u200b\u200brádio. Nemluvím o elektrických zrcadlech a centrálním zámku se zamykáním ze sedadla řidiče.
Pasfider je nejbohatším autem dnešních kandidátů na dekoraci salonu. Široká řada úprav sedadel, nastavitelný volant, vysoký strop, počáteční obvody doplněné nejvíce ergonomickými držadly a knoflíky. Dvojité americké proti-novírské žáky a velké lopuchy s horkou a pohodlnou kontrolou klimatu vše potěší oko a ruku. A lehké módní zařízení zařízení vám umožňují okamžitě přečíst informace. Je pravda, že rychloměr je míle, ale v KM je také digitalizace. A při pohledu z místa řidiče jsme neměli žádné stížnosti. Možná existuje jasný vůdce.
V pohybu
V zimě v Moskvě to obvykle jde sníh! Říkám vám jako specialista. A do konce zimy se stane mokrým, těžkým a šedým a jízda na autech je tak obtížná, že musíte zůstat doma, dusit se v metru nebo si koupit džíp. Ten, jak mnozí už hádají, je nejpříjemnější. Potěšení 30-40 tisíc dolarů bude stát, ale podle našeho názoru je toto auto lepší než balení účtů s ruskými arogantními tvářemi.
... no, klíč k začátku. Otřásli se a téměř si to nevšimli. Ochrana vibrací je vynikající. Zapněte více než mnoho světel. Klikněte na Ultra -Moderní průkopnický rádiový záznamník s rozkládacím panelem, se skládacím panelem přetékajícím se všemi barvami duhy. Vstoupíme na hrdlo našeho vlastního, s Kirkorovem, píseň ležící z širokých reproduktorů. Salon se okamžitě ztichl a soustředil, jako v knihovně Lenin. Nakonec jsme na silnici. Někde tam, v hloubce pěti centimetrů (nebo možná i dvacet?), Existuje asfalt (nebo možná studna), ale stále budeme zaručeni. A pokud rychle, a dokonce i s otočením?! Zrychlíme tak, jak by mělo, pak brzdit. Zkusme to zjistit nebo to foukat? Těžký a tvrdohlavý Japonec je stále džípem ... Ne, jde tam, kde si přeji, ne on. A automatická krabice pro mě dnes není překážkou, ale asistentem. Když je zapnutá plná pohon, mohu vyskočit na tramvajové stopy, takže na vysoké úrovni, a tam, když dal plyn, obejít celý proud! A to je v předchválených dlážděných kamenech, s místy vyčnívajících kolejnic a pravidelně se objevují s chodci kvůli velkým automobilům.
Navzdory této neprůchodné kaši jsme se rozhodli snížit přední linii a jezdit přímo na zadních vůdcích přímo při pohybu. Ano ..., samozřejmě to není záležitost. Otočí se podél silnice, stejně jako poslední Mercedes, je nutné buď vyhodit status plynu nebo obnovit. Ale když jsme konečně dosáhli sušených sekcí ... na jedné zadní jednotky, těžký džíp letí jako chmýří a chová se v ohybu s lehkou nadměrnou rotací, poslušně a předvídatelně, jako dobrá limuzína, protože těžiště je s ním o něco nižší než zakládající otec obvyklého Pajera.
Určitě by bylo zajímavější porovnat úpravy zadního a všech kol ve párovém testu. Ale budeme to odložit na později a nyní budeme jezdit na silné verzi 4x4. Připomeňme, že motor je zde 4,3 litru, Američan není příliš nucen.
Otočení klíče se probudí po spací zvíře. Jednoduše aspin, nepřenáší do těla nejmenší vibrace, namontované na rámu s gumovými polštáři. Automatická převodovka rostoucí z tunelu leží přesně tam, kde je to nutné. Přeneseme jej na polohu D a uvolníme brzdu. Stiskněte plynový pedál na polovinu kurzu. Zadní kola s sklouznutím tlačením těžkého auta dopředu. Programy jsou překročeny s určitými zpožděními, ale v přípustném. Obecný pocit trakce a zrychlení je více než příjemný. V přímé linii je vše jasné. A na hada? Reakce vozu na rotaci volantu je jasně zpožděna a tělo se hodně valí na stranu. Chcete -li se zpožďovat, rychle se k tomu rychle přizpůsobíte a začnete otočit volant mírně předčasně. Šance na to, že se přesně dostanete na tah, jsou poměrně vysoké. Sklony v ohybu se zvýšením rychlosti přestanou růst a dosahují maximálního úhlu. Další je zavedení zadní nápravy. Připojíme přední stranu. To se provádí pomocí tlačítka umístěného uprostřed přístrojové desky. Nyní je sada rychlosti mírně prodloužena a chování v ohybu, které zůstává obecně na pohonu zadního kola, se trochu změní. Odšroubujeme volant někde na padesát a pak se posuneme v opačném směru. Zpočátku se přední náprava vysune ven, ale brzy tam vzala zadní část závodu. S půvabností tančícího slona tedy drsný pohon všech kol stále prochází mezi kužely v přeskupení. Je docela možné trénovat. Pokud jde o pokrok a ztuhlost suspenze, je Blazer optimálně oslovena většinou našich silnic. Malé a střední hrboly nelze vidět téměř jakoukoli rychlostí a robustní výmoly a jámy jen protřepávají tělo, které se nikdy nezastaví. Zastavili jsme se na jakýchkoli hranicích a dokonce i po schodech. Odbavení silnice je opravdu skvělé, rohy vchodu a také Kongres, ale úhel rampy, omezený dlouhou základnou, je nedostatečný. Navíc, když se pohybujeme po vysokých kopcích, držíme se do přední části montáže zadních tyčí k rámu. Překonání hluboké říje je překvapivě dobré. Křídací vysoce profilní pneumatiky se drží i do ledových oblastí a v případě potřeby natáhnou auto.
Pro čistotu experimentu stoupáme do sněhu na uších a vypneme přední most. Překvapivě Blazer hrabá na jednom záda. To zdůrazňuje použitelnost v našich podmínkách i nejjednodušší verzi. To není buď odlišné, pohodlné jak při uspořádání salonu, tak při běžných vlastnostech, a navenek, s ohledem na aktualizaci, vypadá náhle než většina spolužáků. Ale v srdci by motor mohl být silnější a pneumatiky jsou později, ale to jsou všechny nuance.
Přenos s Mitsubishi a GM odlišný v pocitech sáňků na Nissanu to chápete ve větší míře než džíp. Ne, nemyslete si, že Pathfinder je také dobrý rogue, ale na to zapomenete na ulicích města. Auto jde tak hladce a sebevědomě, jako by to byl dva -titový reprezentativní Američan. Ve srovnání s konkurenty jsou všechny manévry prováděny dvakrát tolik přesnosti a zároveň sebemenší otřesy. Bylo dokonce škoda skočit na takové impozantní auto na obrubníky a sněhové stravování. Ale musel jsem. Pozastavení se neprolomí a funguje dobře. Při nižší síle se zdá, že zrychlení Pathfinderu je energičtější. Pokusy o vyšplhání na sněžnice skončily výsadbou na břiše, ale musíme vzdát hold, dokud se kola dávají, auto se přesunulo na poslední.
Malé výsledky
První reakcí známého s Elazem, zpět v prodejci automobilu, bylo odmítnutí. Jednoduchý salon a lakonický vzhled skutečně nepodporuje úctu. Setkávají se na oblečení. Ale postupně jsme byli stále více naplněni tímto autem. Vynikající dynamika, hodná chování na asfaltu a velkolepé off -road. A praktičnost dekorace je velmi vhodná pro ruské podmínky.
Zdá se nám, že pravděpodobný kupce Chevrolet Blazer je rezidentem backwater, který je dobrým profesionálním profesionálem, pro kterého je získávání drahého importovaného Jeepu vzdálenou vyhlídkou a jezdí na oblasti již prošlé fáze. To je samozřejmě náš předpoklad. Poměr kvality ceny v automobilech sestavených v Elabuga je však bezpochyby vysoký.
Pajero Sport plně ospravedlňuje své jméno a cenu. Je to trochu drsné, ale univerzální. Je pravda, nevýznamné stížnosti nám způsobily kontrolovatelnost. A navenek, Mitsubishi je možná nejchladnější a nejvýraznější ze všech.
Nissan dobyl naše srdce bohatou dekorací a chováním na pevném povlaku. Ideální dílo přívěsků a přesnost manévrů to dalo dopředu ve srovnání s ještě většími a dražšími stroji. Ale navenek to vypadá jednodušší a na Off -Road si zaslouží o něco nižší hodnocení než Mitsubishi a Chevrolet.
Takže s vnějšími podobnostmi byly SUV zcela odlišné. Zůstává pouze najít model, který je odpovědnější za vaše touhy a schopnosti, a rozhodnout se správně.
 
Vladimir Smirnov
Foto: Alexander Nozdrin

Několik doporučení pro majitele SUV
Je dobře známo, že vozidlo pro pohon všech kol vyhrává nejen v průchodnosti, ale také ve stabilitě na kluzkých silnicích. Vzorec 4x4 je však ve skutečnosti tak jednoduchý, jak by se mohlo zdát. Spolehlivost, s jakou pohon všech kol drží na kluzké silnici, její bezpodmínečná výhoda. Koneckonců, řekněme, za volantem vozu pro pohon zadních kol ve stejných podmínkách musíte buď řídit konstantní napětí, nebo řídit znatelně pomalejší.
Ale jen v důvěře, že řidič dává pohon všem kolům a existuje vážné nebezpečí. Jak se říká, relaxuje: dokonce i při vysoké rychlosti sedí za volantem, zdá se, že je stále daleko na hranici a bez namáhání, bez velkých obav, vyvíjí tlak na pedál. Navíc je ovladač často zachycen stabilním stereotypem, že všechny pohony kol vám umožňují doslova pracovat zázraky.
Ve skutečnosti jsou schopnosti všech pohonů kola zdaleka neomezený, a když bude překročen bezpečný limit rychlosti, může situace snadno dostat z kontroly: v přímé linii může nečekaně vzniknout smyk a zase zase a zase , V závislosti na zakřivení trajektorie existuje velké riziko, jak jít do smyku, nikdy se nesedí do zatáčky. A protože rychlostní limit pro 4x4 je mnohem vyšší než u automobilu s pohonem na osu, ke ztrátě kontroly dochází mnohem vyšší rychlostí, když ne každý, dokonce připravený, řidič je schopen zkrotit auto. Takže pohybující se po kluzké silnici autem se všemi vedoucími koly, nebude zbytečné dívat se na rychloměr častěji.
Vlastní funkce ve správě všech vozů s pohonem kola s přední nápravou odpojených, když přenos nemá diferenciál propojení. Je známo, že s takovým schématem na dobrých silnicích by měl být přední most odpojen, aby se zabránilo přetížení přenosu a zvýšené opotřebení pneumatik. Výrobce to varuje v operační příručce a zpravidla se speciálními tabletami v kabině.
Na většině moderních aut je přední most vypnut a připojen, aniž by zastavil auto. Podle pokynů výrobce je však nutné provést změnu podmínek silnic. Je to jedna věc, když pod kolami suchého asfaltu, další, když je čistá z ledu a kluzkých oblastí.
Samo o sobě, ocitl se na ledu s front -konec, je snadné roztrhat auto na ostrou smyk. Toto nebezpečí se však v době odpojení předního můstku výrazně zvyšuje, protože trakční síla na zadních kolech se skutečně zdvojnásobí. To znamená, že se ukáže asi stejné, jako by v autě s pohonem zadního kola prudce zvýšilo zásobování palivem. Toto je skutečná provokace: Riziko smyku se opakovaně zvyšuje! Proto byste se neměli spěchat, abyste odpojili přední most, dokud si nebudete zcela jisti kvalitou povrchu vozovky.
A ještě jedna věc: Pokud jste řídili takové auto v pohonu zadního kola, najednou jste skončili na nebezpečné oblasti (zasněžená smyčka, hlava, kluzký svah), je důležité se neztratit, ale spojit přední kola co nejdříve, aniž by se to snížilo, ale také nepřispívá ostře, když je to plyn. Toto je velmi užitečná technika, která často pomáhá v kritických situacích.
 
Vladimir Yakovlev, testovací inženýr
 

 

Zdroj: Auta