Test Drive Chevrolet Blazer 5 Doors 1997 - 2005 SUV

Odrazy v cestě

Současný Chevrolet Blazer (on je GMC-Jimmy, Oldsmobile Bravada debutoval v roce 1995 a ihned získala prestižní titul na Ozvodnik roku v Americe. Vyrábí se v USA, Brazílie, Venezuela, Indonesia v zadní nebo všech kol provedení pohonu se třemi a pěti dveří orgánů, 2.2 a 4,3 l zážehových motorů nebo 2,5 litru nafty. Převodovka - pětistupňovou mechanické nebo čtyřstupňová automatická (pouze pro 4,3 litrů). Od prosince 1996, sestava šroubovák brazilských bladers v Elabuga začala.

Se zadním pohonem Chevrolet saka, čtenáři jsou obeznámeni (SP, 1997, № 3, 8, 12). Nyní je kladen důraz na všech kol modelu pohonu prezentace který se konal v Elabuga.
Rozdíly mezi zadní a s pohonem všech kol blars nejsou vyčerpány přenosem. První z nich je povolený pouze v našem nejjednodušším provedení s 2,2-litr čtyři - stojí 16.000 $, druhý je personálně mnohem bohatší a to bude stát 29.000 $ dnes - atraktivní cenu za sacrifted sacrifier!

Ne pro Huan Sombrero
Tento poměr je přijat ve světě: nový vůz by neměl být dražší než jeho majitel vydělává ročně. Pak se vypočte jeho provoz nebude zničen. Proto by blejzr kupující obdržet nejméně $ 1300 nebo 2400 $ za měsíc. Nicméně, mnoho z těchto dnes v Rusku - nehledě na skutečnost, že většina bude stále zvolit obvyklou osobní automobil. Dokonce i v předkrizových dob, náš trh by mohl být absorbovány v roce dva nebo tři tisíce blejzry, ale ne padesát tisíc. Teď je tu úplně jiný účet. Takže se všemi výhodami vozu, nebude stát masivní po dlouhou dobu.
Jaký bude majitel pohonu všech kol za své peníze? Za prvé, motor: zpočátku to byl klasický Ji-Emmon V8 malý blok - malý blok spíše velkého objemu - 5,7 litrů. To bylo přerušeno několik válců a přidal vyvažovací hřídel - 4,3 litrový šest Vortec šest, pouze 180 litrů. p., Ale s obrovským momentem - 340 N.M., co je potřeba všem terénními vozidly. Převodovka Zde je automatická adaptivní: bere v úvahu nejen styl řízení, ale i opotřebení agregátů. A také - tempomat, klimatizace, elektrická okna a zrcadla, oblouky na střeše, slitinová kola, mlha a další příčiny - to vše ve standardní ruské konfiguraci.

Drahý Srdce Image.
Možnost 4x2. Zpočátku to bylo, že to bylo zpočátku udělali nabídku v ELAZ-General Motors, aniž by vzhledem k tomu, že pro ruský motorista, druh silnice bez plné jízdy není džíp, ne auto, a tak nerozumíme co. A snažte se mu lhát, že se nejedná o all-terénní vozidlo, ale jednoduše nezamýšlené rámové nádraží vůz tak milované mnoha klasickými dispozicemi, kromě vysoké kapacity a zlepšené průchodnost.
Možnost 4x4. Ve snaze navrhnout auto srozumitelnější pro spotřebitele, přeorientoval se na tuto modifikaci. Problémy se opět vznikly - silné celo-terénní vozidla v Rusku jsou nejčastěji zakoupeny, aby překonaly off-road, ale kvůli self-potvrzení vlastníků. A proto není nízká cena nejvýznamnějším argumentem. Naopak: Kolik jste si koupil? Jen pro dvě stě? Slawk, vzal jsem roh na tři sta. Zde je důležitější importovaná čistota a strmý obraz. A jaká je strmost brazilského-ruského napůl chovu, a dokonce s takovým nedbalým vzhledem?
Zadní náprava je standardní, s víceúčelovým diferenciálem zvýšeného tření typu koření. Na zadních kolech je jedno-kanál ABS. Přední osa je originální, s spojkou volného pohybu na pravé polovině. Když je tedy vypnuta, pouze poloosová osa se otáčí vpředu a kardanový hřídel je pevný.

Smutná realita
Můžete se závidět brazilců: produkují 42 tisíc blazer ročně a většinou. V Rusku bylo vydáno pouze 3 700 vozů, z toho 2600 zakoupených. Po krizi, prodej skutečně zastavil. Dnes, i přes 30% snížení ceny, existuje více než tisíc non-prodávaných blazerových stránek na továrně a webových stránkách. V dubnu byl shromáždění pozastaveno až do tří měsíců ...
Salon je již známý. Držme se na nejvíce: kmen takto, ale výška nakladače je Velice, ale v podlaze prostoru pro cestující je nízká; Za spoustou scény nohou, ale sedák sedadla je krátká; Obrovský rozsah nastavení výšky řízení a omezené nastavení sedadla podélného řidiče; Neobvyklé dveře blokující motory; Dobrá recenze, ale přední okraj střechy. Dobrá vnější zrcátka jsou dobrá, ale vnitřní ... spadl, když první dotek. Dobrý den, od Don Pedro z Brazílie!

Dumping nebude, ale ...
Řízení ELAZ-JI-EM tvrdí, že prodeje dumpingu nebude předpokládat. Ale některé snížení cen je docela pravděpodobné - je nutné prodat již vydané automobily. A v budoucnu je přechod k vydání levnějšího osobního automobilu nejpravděpodobnější.
Motor není nepříjemný hluk ani vibrace, jen třese auto s ostrým lisem na akcelerátoru - objem je plstěný! Stroj pracuje jemně, s některými (tradičními pro Američany) promyšlené. Zrychlení saku nedává vznik silným pocitem, ale sto z místnosti pro 12.4 s pro téměř dvounásobné auto je skvělé. Na vysokorychlostní sekci, rychloměr ukázal slíbil 165 km / h, zároveň jsem vynechal regulátor správných dveří. Rychlost je však unesena - velké elastické pneumatiky (Nizhnekamsky - zde je, lokalizace výroby!) A dostatečně měkká suspenze významně zvyšuje tzv. Dynamické koridor: Na vlnách se auto začíná houpat a mírně plavat ze strany na stranu - obecně, jak by mělo být zahradnictví.

Počkejte dlouho?
Na konci roku 1998 bylo oznámeno, že vytvoření svobodné ekonomické zóny Alabugy bylo oznámeno, kde podniky byly osvobozeny od místních daní. Zde je zde 601. platforma - obrovský případ 96 800 m2, připraven k instalaci montážního dopravníku. Co bude vydáno? Stejné blazery a ... OPEL-VEKTRU, celkem až 75 tisíc automobilů ročně. Podíl první (zjevně aktualizovaná verze) bude zanedbatelný. VECTRE není také nejlevnější auto, ale jeho šance na uznání je stále vyšší. Bereme v úvahu touhu ELAZ-General Motors na lokalizaci produkce - až 40% za rok nebo dva a až 70% až tři nebo čtyři. Panely těla jsou shromažďovány na Kamaz a 165 ruských podniků je považováno za dodavatele komponentů. Zbývá to, že bude čekat docela trochu - řádek dopravníku je naplánována na konec roku 2000.
Na riskantní mys, blokování diferenciálu je blazer s jistotou veslování jednou zadní kola. Pouze na jílovém výtahu a v hlubokém promokladu musí připojit přední nápravu. To se provádí na cestách až do 80 km / h, pomocí instantního elektronického systému s jedním stisknutím tlačítka. Zásoba trakce vám umožní nejčastěji bez sníženého přenosu do dávkovacího boxu. Podle Coldinamu můžete jít dost dost - masivní elastické hrboly zajišťují suspenzi (mimochodem, zesílený - ve vztahu k americké verzi), když jsou spuštěny, dokud se nezastaví. Není nutné se starat o dno: Nejnižší body zde jsou výkonné prvky rámu, které ani kop nebo konopí.
Pokud je blazer odemčen na silnice, pak je služba docela. Frekvence výměny oleje a přední suspenzní injekční stříkačku je 10 tisíc km nebo 6 měsíců. V závažných provozních podmínkách, které výrobci patří jízda ve městě a špatných silnicích (často jsme kombinovali) tyto mezery jsou zkratovány.
Auto není nic společného s ...
Nemělo by být převedeno do marketingového vypracování při posuzování ruského vojáka na kvalitě určitého modelu Chevrolet Blazer - to je vynikající dobrá cena za tuto třídu.

TECHNICKÉ SPECIFIKACE
Obecné údaje: Počet míst - 5; Pohotovostní hmotnost - 1850 kg; Plná hmotnost - 2500 kg; Maximální rychlost - 165 km / h; přetaktování čas až do 100 km / h - 12,4 s; Spotřeba paliva v podmíněném zemi a městských cyklů - 9,6; 15,6 l / 100 km; přívod paliva - 72 l; Fuel - AI-92. Podvozek: rám, tělo instalováno na gumových polštáři. Rozměry, mm: délka - 4608; šířka - 1680; Výška - 1596; základna - 2718; Rozteč v přední / zadní - 1454/1399; Silniční vzdálenost - 195; Objem kmene 455/2100 l; Poloměr otáčení - 6,5 m. Motor: V-tvaru šestiválce, s distribuovanou injekce, který se nachází v přední části podélné; Pracovní objem - 4298 CMZ; Průměr válce a zdvih pístu - 101.6x88.4 mm; kompresní poměr - 9,2; Power - 133 kW / 180 hp při 4200 otáčkách za minutu; Maximální kroutící moment - 340 nm při 2600 otáčkách za minutu. Převodovka: Pohon všech kol se zdravotním postižením přední nápravy; Diferenciály: Přední - zdarma, zadní - samosvorné; Převodovka - automatická čtyřstupňová; Čísla na přestupy: I - 3,06; II - 1,63; III - 1,10; IV - 0,7; Z.Kh. - 3,55; Hlavní kola - 3,73; Kolona o likvidaci: I - 1,00; II - 2,72. Odpružení: s příčnou stabilitu stabilizátory, přední - dvojrozměrný torzní, zadní - závislé versative. Brzdy: hydraulické s vakuovým zesilovačem, přední - ventilací, zadní - bubny s abs. Posilovač řízení: červ s hydraulickým prostředkem. Pneumatiky: 235 / 75R15.
Yuri Nileyov. Fotografie od autora

Zdroj: Journal "za volantem"