Testovací pohon Chevrolet Blazer 5 Dveře 1997 - 2005 SUV
Skutečný Blazer.
Nemá rád vážnou off-road, ale nečistoty se nebojíV Sovětském svazu s krásným slovem Blazer zvaný druh módní bundy. A málo z obyvatel Velké říše věděl, že Blazer nebyl jen vzácný oděv, ale také auto. Nyní, pokud existuje určitá částka, Blazer nemůže být jen nosit - můžete také jezdit.
Na našem sekundárním trhu se nachází americký nebo brazilský Chevrolet Blazer hlavně, i když tato auta udělala v Mexiku a Kanadě. Brazilská auta jsou v Rusku dobře známy. Kromě toho jim často nazýváme elabuusers - podobné SUV shromážděné od roku 1996 do roku 1999 v závodě v Elabuga, v Tatarstánu. Tento projekt skončil dostatečně špatně. Po finanční krizi roku 1998 koupil brazilský-Tatar Chevrolet špatně, dokonce i přes velmi atraktivní ceny (poslední auta byla prodána na 14 000-16 000 dolarů, i když zpočátku stojí od $ 25,000). Samozřejmě, jeho role ve špatné poptávce po brazilské Chevrolet Blazer hrála hlasité skandál, který vypukl v pozdních 90. letech (Blazer byl obviněn z toho, který měl špatný motor). Důsledky této historie, majitelé elabuser jsou stále rozděleny, stejně jako prodávat taková auta, zejména s 2,2 litrovým motorem, je to docela obtížné.
Chevrolet Blazer vyrobený v USA se liší od jejich brazilského ruského chlapa. Mají jiný vzhled s agresivnější přední částí, nejlepší kompletní sadou a výzdobou kabiny, stejně jako nejmocnějším motorem V6 s objemem 4,3 litrů (brazilské verze jsou často vybaveny slabým čtyřválcovým motorem 2.2 litrů). Americký blazer je navíc jak ve třech, tak pěti dveří.
Tam je americký blazer a ještě jedna výhoda, že na první pohled není tak patrný - tato auta jsou s větší pravděpodobností nalezeny nejen v reklamách na prodej, ale také na demontáž. Výsledkem je, že tělo těla je snazší než pro stroje Elabuga. Zdálo by se, že tato skutečnost nezáleží, ale jen před tímto okamžikem, dokud se nedostanete do nehody. A pak je jasné, že použité prvky těla jsou mnohem levnější než nové. Mimochodem, stojí za zmínku, že cena některých podrobností o americkém saku je menší než na strojích Elabuga. Například, kapuce na čistokrevném saku stojí 186 dolarů a stejná položka je u ELABUSER - na 362 USD (podobná situace s předními křídly - majitelé Američanů zaplatí 100 dolarů a Elabuga Cars - $ 135). Často existují klokáři na Blazer, a obvykle se používají nejen ve svém přímém zamýšleném účelu, ale také jako místo připoutání extra světlometů. Ten je daleko od extra, protože optika na plný úvazek (jako je většina amerických SUV) svítí špatně.
Koroze na blazeru druhé generace jevu je vzácný, nicméně, tato auta v rukou nedbalého majitele mohou začít hnijící. Ale i když se to stane, nic zvlášť hrozné se nestane, protože základem Blazer je silný rám, který může sloužit jako století (dobře, po celá desetiletí). Pokud rám není v pořádku (lze ji dozvědět o jejímu státu, jen řídit auto na výtahu, co je třeba provést na povinném), pak je lepší vzdát se nákupu auta.
Na radost z DACNIS
Významnou součástí amerického blazeru má koženou povrchovou úpravu. Bohužel, teď čalounění židlí již může být popraskané nebo zcela roztrhané na některých místech, ale nic, co by nic dělat - ty roky si vezmou své vlastní. Místa na zadní pohovce je dost, ale s dlouhodobými výlety, cestující chápou, že není příliš pohodlný, protože vertikální záda (pokud je více než dvě hodiny, pak je zadní strana unavená).
Vybavení amerického blazeru bohatého. Auta mají elektrické sklo a zrcadla a často s pomocí tlačítek jsou také nastavitelné židle (po z roku 1998 světlometu světlometu, automaticky ztmavené zpětné zrcátko, regulace klimatu a elektronické řízení distribuce Auto4WD). Neexistují žádné stížnosti na dílo většiny pohonů, pouze někdy otočí zapojení sedadla elektrického řidiče. Při nákupu auta věnujte pozornost k alarmu. Někdy se umře sama, ale stává se, že řidič ho přímo rozbije. Není možné opravit nouze pro opravu nehody, ale jednoduše je nemožné změnit. Musíte si koupit nový blok s přepínačem ($ 160). Malá útěcha může být skutečnost, že na demontáži může být taková položka nalezena za 50-70 dolarů.
Majitelé použitého saku jsou periodicky nuceni změnit kamenový motor (100 USD na částech a práci). Mimochodem, dáme řádný topný systém: Salon se zahřívá docela rychle i do těžkých mrazů, navzdory slušnému vnitřnímu objemu automobilu. Dalším slabým bodem amerického blazeru je stěrače, někdy začátečníci pracovat, jak to dělají. Tam je obvykle chyba poplatku v samotném motoru (80 USD).
Americký Chevrolet Blazer byl vybaven pouze jednou napájecí jednotkou. Jedná se o benzínový v-tvarovaný šest objemu 4,3 litrů. Mimochodem - největší motor V6! Stejný motor byl postaven na brazilská auta, ale jeho kapacita byla 179 hp. Blazer ze Spojených států však vydává působivější 193 HP. Důležitým významem má také skutečnost, že motor má hloupý moment 338 nm, který se vyvíjí již při 2800 ot / min.
Ve skutečnosti to znamená, že Blazer je schopen nejen snadno se dotýkat. 4,3-litr V6 umožňuje řidiči velmi s jistotou cítit na trati, stejně jako 100 km / h, lisování plynového pedálu vede k rychlému zrychlení (obecně, podle informací o pasu, přetaktování vozu je 0- 100 km / h zaujímá 10.1 sec. A maximální rozsah je 180 km / h). Ale nestojí za to soutěžit na toto auto s sportovní kupé. Blazer má vysoké těžiště a neexistují žádné nováčkové vazebné systémy. A pokud se pokusíte jít kolem verge povolené, je velmi snadné se nevypočítat. A pak se auto snadno obrátí.
Mnoho kupujících blazerů Chevrolet se týkají spotřeby paliva. A vpravo. Ceny benzínu v zemi neustále rostou a při jízdě ve městě se hodně pěstuje motor 4,3 litrů. Dokonce i s více či méně klidnou jízdou každých 100 km opouští 17-20 litrů, a pokud je neustále první odchod od semaforu, pak se připravit na všech 30 litrů.
Motor V6 s řetězovým pohonem (řetěz je velmi dlouhý) je známý pro svou spolehlivost a jeho design je již dlouho testován na mnoha Chevroletu. S řádným provozem může vydržet více než 500 tisíc km. Budeme však upřímní - ne všechny podobné motory fungují tak dlouho. A důvod jejich dřívějšího opotřebení je poměrně jednoduchý. S největší pravděpodobností majitel ne vždy mění olej včas nebo byl milovníkem na silnici. Pokud se srdce stroje vyžaduje vážný chirurgický zásah, pak je třeba být připraven k části s přibližně 1000-1500 dolarů.
Často v blazeru nalil minerální olej. V tomto případě je třeba mít na paměti, že nová ropa se mění každých 5-7 tisíc km, a ne 10-15 tisíc km. Kromě standardní regulační práce během provozu v Rusku se doporučuje jednou za šest měsíců - ročně vyčistit injektor a palivový systém ($ 50-70). Současně, aby vylišil všechny druhy splachovacích tekutin neznámého původu, je kategoricky zakázáno! Stále potřebujete omýt buněk radiátoru (jednou za rok), jinak motor začne přehřátí spolu s přenosem.
Snad jediný problém American Chevrolet Blazer Power Unit je čerpací stanice. Jak se ukázalo, to prostě není určen k práci s takovým sypkým motorem, ve kterém je nutné neustále čerpat velké množství paliva pod vysokým tlakem. V důsledku toho se čerpadlo musí změnit poměrně často a jeho cena je 200-300 USD (práce $ 30-60). Kromě toho bylo poznamenáno, že nejvíce rozmarná čerpací stanice vyrobená společností Acdelco (také jsou dražší než jiní). Může selhat a regulátor tlaku paliva. Na strojích vyrobených po roce 1996, přichází samostatně a stojí 50 dolarů. Ale na Blazer 1994-1995 je regulátor sestaven se všemi injekcí - a to je již asi 400 dolarů!
Aby se maximalizovala životnost palivového čerpadla a regulátoru, se doporučuje důkladně vyměnit benzobak při výměně čerpadla. Obecně platí, že některé vlastníci saku instalují další palivové čerpadlo (například Bosch), který se vyvíjí alespoň 5,5 bar s kapacitou asi 150 litrů za hodinu.
To není volga!
Kupující amerického blazeru jsou velmi často posvátí věří, že tento SUV vybavený pouze kulometem. Chevrolet však na jeho auto a mechanickou 5-rychlostní převodovku. Podle mistrů, kteří museli sloužit autem s manuálním KP (a taková auta v Rusku jsou trochu), je tento přenos spolehlivý a nemá charakteristické nedostatky. Pravidelně je nutné měnit olej v něm, a poté, co běh 200-300 tisícku může začít unikat žlázy. A spojka po 150-200 tisíc km je obvykle nahrazena. Ale v zásadě však zcela standardní členění pro stará auta s mechanikou.
Ano, a neexistují žádné zvláštní stížnosti na stroj. Nejdůležitější je, že potřebuje, je výměna ropy, která kompetentní mechanici radí každých 25-30 tisíc kilometrů. Kromě toho, při provádění této operace musíte připomenout mistrům, aby nezapomněli dát nový filtr, pokládání palet a speciální konektorový objímku (tato práce stojí 30 dolarů). Pokud bude pocit, že přenos začal nějak pracovat nějakým způsobem, je lepší okamžitě jít do služby a provádět diagnostiku. Když situace není zcela spuštěna, pak je obvykle možné s opravami v množství přibližně 400-600 dolarů. Ale je třeba poznamenat - s včasnou změnou ropy a tichou jízdou, přenos je schopen sloužit velmi a velmi dlouhou.
Z kupujícího je volba a s typem pohonu. Ukazuje se, že Chevrolet Blazer, navzdory veškerému vzhledu mimo silnici, nemá vždy úplný pohon! Automobily zadního kola, samozřejmě, jsou trochu levnější, ale existuje velká pochybnost o proveditelnosti získávání takového auta v Rusku s obtížnými povětrnostními podmínkami (podívejte se do ulice a teď pochopíte všechno). Pokud jde o plnou jízdu, může být odlišný na Blazeru. Existují auta, kde se elektronika, v případě potřeby otáčí točivý moment na přední kola. Ale nicméně, většina SUV je vybavena jednodušším systémem, když je přední náprava připojena stisknutím speciálního tlačítka.
S včasnou službou (tj. Výměna oleje v přenosové boxu každých 25-30 tisíc KM a v přední / zadní nápravu každých 60 tisíc km) systém plné pohonu bude trvat dlouho. Ačkoli někdy poruchy spojovacího mechanismu plného pohonu. Zpravidla v těchto případech selže solenoid pohonu vpřed mostu (100 USD). Také, jako obvykle s pohonem všech kol, je třeba dodržovat práci řízeného křížení hřídele ($ 90 - značkový, $ 20 - neoriginální) a další prvky přenosu (crossmen často selhávají, pokud řidič miluje řídit). Mimochodem, stojí za zmínku, co další okamžik. Navzdory všem ujištění, že přední náprava může být připojena k rychlosti na Chevrolet Blazer, je důrazně doporučeno, aby to nedělal.
Zavěšení Chevrolet Blazer je opravdu velký zdroj. Pouze s včasnou službou, která je dobře známá všem vagarům injekční stříkačky, která musí být prováděna každých 5-7 tisíc km (tato operace je současně se změnou oleje). Stojí to 15 dolarů, ale pokud odmítnete promazat podvozek, pak míč podpěry jsou již v 10-20 tis. KM. CM selhává (v injekční stříkačce, mohou tyto údaje protáhnout více než 150 tisíc tisíc). A cena míčových podpěr je značná. NEORIGINAL - $ 30-60, a značkové - $ 78 za kus (a čtyři z nich v pozastavení). Je třeba mít na paměti, že vůle je povoleno ve spodních nosičích do 3 mm, ale neměly by být v horní části. Silent-bloky přední suspenze by měly sloužit 150-200 tisíc KM. Jejich náhrada bude vyžadovat přibližně 200 dolarů. Pokud jde o zadní suspenzi, to velmi zřídka vyžaduje opravu.
Na pozadí docela spolehlivé suspenze, některé problémy dodávají řízení, kde páka kyvadlo a volant periodicky opotřebovávají. Firemní páka stojí 140 dolarů (výměna - 20-25 USD), ale můžete najít náhradní díl od nezávislých výrobců za $ 30-40. SHUMP stojí přibližně ve stejné výši. Tipy řízení (dva) stojí $ 30-100 každý.
VÝLET
Chevrolet má rozsáhlé zkušenosti s výrobou SUV. Blazerovo jméno poprvé se objevilo v roce 1969, kdy Američané začali dělat sérii sérií K.
Je zajímavé, že v roce 1980, Chevrolet produkoval dva různé Blazer najednou. Jeden z nich byl představen v roce 1982 a byl nazýván Blazer S10. Tento vůz je založen na Chevrolet S10 Picap (bylo prokázáno v roce 1981). Takový vůz byl propuštěn po dlouhou dobu pouze ve verzi 3 dveří. A jen proto, aby se oddělil S10 od většího 5-dveřový Blazer série C / K (model Chevrolet Tahoe rozrostla v polovině 90. let). Chevrolet Blazer S10 vybaven 2,5, 2,8 a 4,3 l.
V roce 1991, rekonstruuje BLAZER S10 konal. Objevila se modifikace 5-dveře, a jen motor 4,3 litru (160 kW nebo 200 k, v závislosti na změně) začal instalovat pod kapotou. V roce 1993 se název SUV byla trochu krátkého dosahu - začalo říkat Blazer S. a v roce 1994, kdy nová generace modelu objevila, odstranit písmeno S. Takže Chevrolet Blazer objevil s 3- auto a 5-dveřové tělo a 4,3 l Výkon motoru 193 hp
V následujícím roce 1995, světlo pila jiný Chevrolet Blazer, které jsou určeny pro Jižní Ameriky trhu (skončil v Brazílii). Vůz má několik dalších vzhled a jiné pohonné jednotky: 2,2 litru benzinovým motorem (113 k) a 4,3 litru (179 HP), jakož i 2,5 litru motorové nafty (95 hp.). V Rusku prakticky nic o tomto voze věděl, zatímco v roce 1996, jeho montáž v Elabuga nezačala. V roce 1998 byl rekonstruuje Chevrolet Blazer.
V roce 2001, nová SUV, který přišel k posunu Blazer ve Spojených státech. Je pravda, že už volal jinak - Trialblazer. Vůz je vybaven zcela novým hliníkový motor V6 s objemem 4,2 litru, což dává 273 hp, stejně jako 5,3-litrový V8 (294 k). Navíc, kromě obvyklých verzi, tam je podlouhlá EXT.
Nicméně, uvolnění běžného Blazer stále pokračuje! Je pravda, že teď to auto stojí v hierarchii Chevrolet na stupni pod trialblazer a dva jsou pod Tahoe.
Denis Smolyanov
Zdroj: Magazine Mkmobile