Testovací jednotka Chvrolet Blazer 5 Doors 1997 - 2005 SUV

Najít pro praktické

Pohyb podél dálnice nepředstavoval překvapení. Dobrá aerodynamika a vynikající zvuková izolace chrání uši před zvuky třetích stran. Auto drží silnici dobře rychlostí až do 110 km/h, aniž by donutilo řidiče k obzvláště napětí.


Den, kdy byl naplánován test Chevrolet Blazer, byl neuvěřitelný. Od noci na obloze se začal shromažďovat podezřelý pohled na oblak a mraky, kterým se ráno podařilo konsolidovat v nepřetržitém šedém závoji. Pravděpodobnost deště a jiných atmosférických jevů se každou hodinu zvýšila, takže jsme se rozhodli spěchat a implementovat celý plánovaný program ráno.
 

Start.
Na parkovišti oficiálního prodejce na nás čekal tmavě zelené kovové auto.

Po skončení formality hodíme věci na zadním sedadle a posadíme se, nebo spíše vstoupíme - dveře jsou do auta tak široké a vysoké. Otočíme klíč v zámku zapalování a v reakci na ticho. Okamžitě si vzpomínáme, že mnoho amerických automobilů má druh blokování: motor je spuštěn pouze s lisovaným brzdovým pedálem. Zkoušíme - nulový efekt. A pokud utopíte pedál spojky? Vydělalo! Zatímco se motor zahřívá, dokážeme upravit sedadla a zrcátka. Řidič bez velkých obtíží shledává, že pozice je vhodná pro sebe a tráví většinu času nalezením společného jazyka se zadní částí sedadla, jehož pozice se změní a ostře. Po cestě si všimneme, že v nečinnosti neexistují prakticky žádné vibrace, že pro osmičlenný čtyřkloudový motor je to docela neobvyklé.
 

Motor Blayser je velmi zatěžován - je zřejmé, že když je nastaven, parametr priority byl točivý moment, nikoli napájení. Dotkněte se automobilem téměř stejným způsobem, ale pro dosažení slušné intenzity zrychlení musí být motor otočen tak, aby při přepínání ozubeného zařízení šipky tachometru nižší pod značkou 3500. Mimochodem, o převodovce . Nejprve jsme se s takovým problémem setkali: Box funguje jasně, pohyby páky jsou zanedbatelné, ale při přechodu z druhé na třetí musíme vyvinout značné úsilí. Ano, a buď třetí rychlostní stupeň nebo pátý je zapnutý. Metoda pokusu a chyb zjistila algoritmus přenosu: Ukázalo se, že první rychlostní stupeň je trochu na stranu a třetí je naproti druhé, proto se objevil nepříjemný zmatek, když se okamžitě přepnete na pátý od Druhé rychlostní stupeň.
 

V pohybu.

Obecně platí, že pomalý pohyb na Blaiseru po městě je potěšením. Pedály jsou měkké a poučné, brzdy jsou silné, v každém případě mnohem účinnější než na ovladačích předních kol VAZ. Viditelnost místa řidiče je jednoduše nádherná kvůli vysokému přistání, velké ploše tělesného zasklení a působivé velikosti vnějších zrcadel. Produktivní hydraulické čerpadlo maximálně usnadňuje manévrování v toku a energetickou intenzivní zavěšení zakrývá většinu vad povrchu vozovky. Assertivní jízda nezpůsobuje nic jiného než rychlou únavu: v rozích je řízení nepříjemné s nedostatečným reaktivním úsilím, zavěšení zadního pružiny (nezapomeňme, že sako je postaven na základě pickupy Chevrolet S-10) při vysoké rychlosti začíná vysokou rychlostí) při vysoké rychlosti) při vysoké rychlosti REACTIDLY REACTIDY na jámy a klouby a klouby obočí se špatnou boční podpěrou sedadel nepřispívají k pohodlí.
 

Salon.

Jdeme do příměstského shace a teď je čas se rozhlédnout. Interiér automobilu je sám o sobě skvělý a vysoký strop a světlé odstíny materiálů mu dávají lehkost a vzduch, což jim umožňuje psychologicky relaxovat. Styl interiéru odpovídá obrazu stroje - mnoho detailů je úmyslně hrubých, ale zároveň vyrobeno z kvalitních materiálů. Neexistují žádné zvláštní nároky na řídící těla: volant a dlouhý, stejně jako v domácí klasice, je páka převodovky vhodný, všechny čtyři pedály (parkovací brzda je utažena) jsou rozloženy na optimální vzdálenosti. Přístrojová deska je skromně zdobená a díky tomu je to docela možné. Řídicí jednotka ventilace a klimatizace se vytvářejí ve formě standardních tří rotujících držadel; Vtip je, že ten, kdo je zodpovědný za úpravu tlaku vzduchu, je otočen do konce, a proto vyžaduje určitou závislost. Ale pak je snadné ho najít na dotek. Musím však říci, že klimatizace ,, jako centrální hrad, elektrické jednotky zrcadel a oken, střešní náboženství a lité disky patří k dražší verzi - v základně to není nic. Vlevo od sloupce řízení je řídicí jednotka světlometů. Také ne bez mazaní: Rozměry a soused jsou zapnuty jedním klíčem, vzdáleným - druhým a vše dohromady vypne třetí.
 

Podle americké ideologie je Blazer plný všech druhů kontejnerů pro malé věci - ve dveřích jsou hluboké kapsy a držáky pohárů mezi předními sedadly a cummier -transformer, jehož víko hraje roli táborového stolu, ale i když Dokončí obrázek konzoly, na které je nejen poskytnuty pro čtyři navigatoriální baterky, ale také oddělené kontejnery pro brýle a dokumenty. A jeho elektronický kompas je korunován a také vykazuje teplotu vnějšího vzduchu. Je pravda, že konzola je součástí seznamu standardních zařízení pouze pro drahou verzi.
 

Bez asfaltu.

Pohyb podél dálnice nepředstavoval překvapení. Dobrá aerodynamika a vynikající zvuková izolace chrání uši před zvuky třetích stran. Auto drží silnici dobře rychlostí až do 110 km/h, aniž by donutilo řidiče k obzvláště napětí. S dalším zvýšením rychlosti se začnou ovlivňovat konstrukční rysy stroje a špatnou kvalitou našich silnic na dálnici - občas je nutné upravit trajektorii a při velkých nepravidelnostích se automobily přeskupují. A ještě jeden bod: konec konců jsou záda předních sedadel drsná. Když konečně začalo pršet, ukázalo se, že neexistoval žádný přepínač řízení pravého a okna a okna jsou svěřena doleva - stejně jako na Mercedesu, jejich pracovní režimy se změní otočením prstenu. Byli jsme mučeni zadními dveřmi, dokud nenašli jeho tlačítko někde vlevo pod kontrolní jednotkou světlometů.
 
Na rozdíl od pohonu všech kol na zadní straně kola zadního kola není v zásadě: nemá ani blokování zadního meziaxiálního diferenciálu. Jedná se o stoprocentní pět vozů stanice s prvky zvýšené schopnosti křížové země, které zahrnují speciálně vyladěný motor a převodovku a velkou vůli. Proto to stojí mnohem levnější než 4x4 vzorce podobné velikosti, a proto není rozhodně logické požadovat z toho žádné vynikající terénní vlastnosti.
 
Ale stále jsme se snažili projít kopcovitým oblastí. A to se ukázalo. Za prvé, krátké první rychlostní stupeň, moment a univerzální pneumatiky Firestone s vyvinutým vzorem běhounu umožňují Blaiserovi jít tam, kde jsou silnice objednány osobními automobily. Můžete dokonce uvolnit plynový pedál a auto se samostatně vypořádá s reliéfem půdy nebo Sandy Road. Nemá smysl přejít na druhé rychlostní stupeň - motor se na něj horší a ve vysoké rychlosti v takových podmínkách není potřeba. Blazer pomalu, ale velmi s jistotou stoupá na svahy a klesá stejně spolehlivě - někdy se zdá, že jediným omezením jsou adhezivní vlastnosti pneumatik. Abychom se však vyhnuli excesům, je nutné se nechat unést a být po celou dobu strážcem, protože diagonální visící v mrknutí oka imobilizuje auto. Je to jen to, že byste si měli neustále mít ve své mysli, že ve své podstatě je běžným vozem s větší pravděpodobností běžným vozidlem než vozidlo pro všechny a auto s pohonem pro jednu osu je schopno hodně.
 

Ale kufr !!!

Během naší cesty jsme nemuseli využívat jinou výhodu automobilu - jeho bezedný kmen. V každodenních podmínkách je objem pokryté měkkou oponou 455 litrů, ale se složenými zadními sedadly však nákladní prostory stroje přesahují dva metry krychlových. Všimněte si, že zadní sedadlo je složeno v poměru 1: 2, 2: 3 nebo celku, zatímco se pohybuje vpřed, a vytvořený prostor mezi vodorovně položeným a podlahou kmene automaticky pokryté plastovou oponou, takže tak Absolutně se získává plochá podlaha. Kmen víko se zvedá na rozdíl od americké verze, kde je intenzivní, sestávající ze dvou horizontálních křídel.
 

Dokumentace.
Vzhledem k tomu, že již jde o rozdíly, nebude zbytečné zapamatovat si historii modelu. Blazer Chevrolet S -10 se narodil v roce 1984 jako reakce na kompaktní SUV konkurentů z velkých tří - Ford Bronco II a nejnovějšího Jeep Cherokee. Auto bylo nabízeno ve třídveřových krátkodobých a pětidveřových výkonech s dlouhým otvorem, s pohonem plného nebo zadního kola a jediným motorem-4,3-litrem V ve tvaru písmene V šest. V lednu 1994 byl v Detroitském automobilovém automobilovém automobilovém automobilu představen druhý sako. Státy a Brazílie v General Motors dělají Brasil Enterprise Ltda. To ve městě San Jose Dos Campos. Latinskoamerický stroj je navenek velmi odlišný od severoamerického: má další křídla, kapuce, zadní boční dveře, světlomety, mřížku radiátoru. Je bohatší a výběr motorů -s výjimkou již zmíněného V6, existuje čtyřkaládový benzín a 95 -koňský turbodiesel, ale tělo je jediné, pět door. Vysoká úroveň rozvoje místního automobilového průmyslu umožnila rychle přejít na výrobu svých vlastních komponent a dnes je ze Spojených států dováženo pouze méně než čtvrtina částí automobilu - všechno ostatní se vyrábí v samotné Brazílii.
 

V zimě 1995 byla zahájena jednání o možném shromáždění brazilského Blaiseru v Rusku a modifikace pohonu zadních kol s 2,2-litrovým motorem byla od samého začátku předmětem největšího zájmu. Překvapivě, na rozdíl od desítek jiných neméně ambiciózních projektů to však bylo implementováno a 19. prosince 1996 v jednom z workshopů nedokončené obří rostliny v Elabugu, vrtání automobilů ze setu dodávaných z druhé strany světa začalo . První kopii byl osobně testován tehdejším premiérem Chernomyrdinem. Po známých událostech klesla cena základní verze (také shromážděná ve stroji pro pohon zadních kol ve vylepšené konfiguraci a úpravě kola) z 23 000 na 16 200 $ a v poslední době na 14 200 $ a sako, které, které dnes byl na našem testu 18 000 $. Projekt. Byl dokončen v prosinci 1998, celkem asi 4 000 Brazilců opustilo závod. Pokud hovoříme o údajně masivních problémech se čtyřmi cylinovými motory, pak oficiální statistika poskytnutá CIS General Motors CIS naznačuje: motory byly nahrazeny zárukou 22 aut, to znamená pouze 0,5% z celkového počtu vyrobených automobilů.
 

Souhrn.
Ve skutečnosti se zabýváme dalším strojem na mimořádné třídě, protože prostě není nic pro srovnání sakového kola s domácí verzí, mohl vypadat jen jako hybrid Nizhny Novgorod Station Wagon Gaz-31022 a Togliatti Minivan Vaz- 2120 naděje. A co se týče poměru cen - kvalita - prostornost Blaiseru nemá na ruském trhu konkurenty, jedná se o peníze za peníze, které nyní nelze zakoupit Volkswagen Golf IV. A s nejčastěji zapojenými funkcemi SUV, jako je přesun z řezačky nebo předjíždění po boku silnice, se hravě vyrovnává. Nevidíme žádný důvod, aby se Blazer v Rusku stal opravdu populárním a ministerstvo General Motors CIS je v případě potřeby připraveno obnovit shromáždění automobilů. Takže volba je pro vás.
 
   
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 39/2000]