Testovací jednotka Chvrolet Blazer 5 Doors 1997 - 2005 SUV

Blaz

V motoru č. 6 (14) byla čtenářům nabídnuta zpráva od závodu Elabuzh o začátku výroby v Rusku Chevrolet Blazer. První auta neměla čas na prodej, společnost GM uspořádala tiskovou jednotku v Moskvě na Khodynsky Field. Zde vidíme dobrý příklad americké efektivity při vytváření rozsáhlé sítě prodejců a simultánní aktivní propagandy našich produktů.
 
Verze navržená pro Rusko je budící modifikace Blazer, která je zjednodušená a navržená pro nenáročného a nekonferencovaného spotřebitele. Mezitím se jedná o normální, pevné auto, s prostorným salonem, dobře vypočteným ergonomií a moderním designem.
 
Model není nový, na našich silnicích se často vyskytuje, takže nebudeme mluvit o exteriéru podrobně, ale zastavíme se pouze na zadních dveřích, které se na rozdíl od severoamerické verze v latině nepřijdou nepřiměřené Americká verze. Brazilský původ elabuga saku může být určen jmenovitou štítkem umístěným na předních dveřích, ve kterých mají poslední dvě písmena zaoblenější tvar, na rozdíl od úhlového písma původního nápisu.
 
Přistání v autě je pohodlné - s celkovou poměrně velkou výškou vozidla jsou prahové hodnoty poměrně nízké a dveře jsou velké a otevřené široké. Salon je udržován v šedých tónech, sedadla jsou čalouněna praktickým, mírně omámeným hmotou, torpédo a dveřní panely jsou vyrobeny z elastického plastu. Zadní pohovka se skládá ze dvou částí, které se naklánějí samostatně, a vytvoří různé konfigurace místa nákladu. Přední sedadla jsou upravena na výšku, zadní část záda a samozřejmě se pohybují dopředu a zpět. Rozsah nastavení je dostatečně široký, ale i když se sedadlo maximálně posunulo zpět pro cestující ve druhé řadě, zůstává mnoho prostoru. Recenze, otevření ze sedadla řidiče, je velmi dobrá. Auto je vysoké a velké, ale rozměry se pociťují dokonale. Sloupec řízení je upraven na výšku s malým rozsahem, ale to stačí k výběru optimální polohy. Levý volant ovládá indikátory rotace a stěratel s nastavením vanitické rychlosti. Volant dostatečně velké části s měkkým povlakem se otočí absolutně bez úsilí s typickým zářením pro americké automobily. Přepínače celkových světel - blízké světlo jsou vyrobeny ve formě dvou obrovských klíčů vlevo od sloupce řízení. Jsou zapnuty přísně postupně. Řídicí panel je snadno čtení a obsahuje standardní kombinaci potřebných senzorů, ukazatelů a indikátorů, včetně tachometru. Na centrální konzole je rádio s digitální indikací a panel pro klimatizaci v kabině. Pod nimi, popelník, srovnatelný velikost s cigaretovým balíčkem. V zadních dveřích jsou další dvě popelníky připomínající zápalky. Převodová páka je nainstalována se silným svahem směrem k kabině a je dlouhý kovový pól s kulatým knoflíkem, mírně zahaleným koženým krytem. Toto je pravděpodobně pocta tradic off -road, protože na moderních strojích návrháři dávají přednost instalaci malých pák, pokud je to nutné, pomocí různých hodnocení rychlostního stupně. Pedály jsou docela pohodlné, krátké a elastické.
 
Když je motor zapnutý při nečinnosti v kabině, téměř úplné ticho, pouze při nejvyšších revolucích, motor vydává basový a příjemný zvuk.
 
Pro ostrý začátek síly 2,2-litrového motoru to samozřejmě nestačí, ale zrychlení v celém rozsahu rychlosti dochází rovnoměrně.
 
S přímým pohybem podél polní cesty se auto mírně kymácí, zavěšení se skvěle vyrovná se zpracováním více velikosti. Na ohybu je situace poněkud horší. Auto se snadno vloupá do smyku a je možné jej zarovnat, pouze dva nebo třikrát posouvá volant.
 
Možná, že někteří milovníci pohybu v extrémních režimech najdou zvláštní kouzlo při správě sako a oživují téměř ztracené umění průchodu zatáčky v kontrolované smyčce. Protože chování stroje je naprosto předvídatelné a stabilita je poměrně vysoká, což je poskytováno vynikajícím laděním zavěšení. Kontrola brzd při odchodu na asfaltu ukázala, že jsou zcela v souladu s návrhem a hmotností stroje. Pedál má vysokou informativitu a jeho úspěšná poloha vám umožňuje působit stejně efektivně pravou i levou nohou. Při průchodu místa s vysokou rychlostí se auto, bohužel, neukazovalo. Ve vzdálenosti asi sto metrů k čtvrtému rychlostnímu stupni nebylo možné získat. Jako kompenzace za nedostatek energie na suchém tvrdém povlaku, auto opět prokázalo vynikající ovladatelnost. Malý průměr zatáčky může být stále snížen v důsledku rozpadu zadní nápravy a had s nějakou dovedností při manipulaci s americkou hydraulikou prochází poměrně rychle.
 
Auto udělal příznivý dojem. Byl vytvořen, samozřejmě ne pro závodění, ale jako spolehlivý workshop a osvědčil se velmi dobře. Cena je 25 000 $, což je téměř polovina nákladů na přinesení a automobily na zakázku podobné třídy. A ti, kteří si chtějí koupit dražší verzi se všemi kolami a 4,3 litry, motor V6, s kapacitou 193 litrů. s. A velká sada možností bude muset počkat dva až tři měsíce, když GM slibuje, že jejich propuštění v Elabuga, a zaplatí asi o 5 000 $ více. Díky vzhledu ruského prvního -narozeného ze zámořského papeže, obrazu SUV a tržních podmínek a tržních podmínek se pravděpodobně změní, protože nyní jeden z nejprestižnějších a nejkreslenějších a nejsmrznějších, podle ruských konceptů, modely zabírají, Stejně jako po celém světě, postavení pracovního koňského koně nebo auta pro chůzi, veřejně přístupné a rozšířené.
 
Evgeny Romantovsky
 

Zdroj: Motor časopisu