Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Všechny fotografie Cadillac STS 2004 - 2007

Naděje opozice

Prémiový segment, kde všichni mluvili výhradně v Aryan a nechali navzájem modrou krev, je rozhodně chvění. Lexus a Jaguar již podrobili silný kop pod zadkem samolibých Němců, jedna z nejvíce oslnivých a nejzajímavějších značek je připravena je sledovat.

Arogantní Evropané jsou hrdí na svou historii, ale okouzlující Cadillac má příběh neméně působivý, vzrušující a opravdu okouzlující. Koneckonců, byl to všeobecně uznávané číslo sám v té Zlaté éře, když auta měla duši a neznaly hranice. Co říci, že existuje konvertibilní Eldorado Birritz 1959 modelového roku s jeho nesrovnatelnými ocasními kýly a 345 koňskými sila V8 je obecně považována za symbol automobilové svobody. Pro informaci: Evropská razítka v té době nekryto, ale poháněná existence.

Dnes není třeba vyhodit Cadillac z účtů. To není v žádném případě pokryto webem z prašného suterénu, jedná se o ambiciózní a rychle progresivní vlajkovou loď obrovské korporace, za kterou existuje výkonný inženýrství a vědecký a technický zdroj. Strategie rozvoje značky je působivá: touha po vedení na indiánském trhu dnes vedla Cadillac do rozmarného a náročného Evropy. Zde americký aristokrat získá individualitu a hledá klíče k dokonalosti a na první pohled vstoupí do přímého kontaktu s neporazitelnými konkurenty. Není divu, že říkají: Abyste se stali silnými, musíte bojovat s soupeřem, který je silnější než vy.

Proces již probíhá. A jako obvykle to nejde docela hladce. Ne všechno dopadne. Nový značkový styl umění a vědy (Art and Science), jehož autorství patří Kipu Vasenkovi, pro všechny jeho expresivní technokracie ne vždy dobře padá na tělo: na místech auta vypadají hrubě, na některých místech jsou přetíženi zbytečným Podrobnosti, v mnoha úhlech trpí nedostatečnou vizuální rovnováhou. Zkušení stylisté zvenčí mohli problém vyřešit, ale Američané se nespěchají, aby se obrátili na své služby. Ačkoli je to zkušenost s prací, návrh Allante Convertible (1987-93) byl vytvořen Masters of Studio Pininfarina; V Itálii bylo auto vyrobeno.

Například nemusíte chodit daleko za nový STS. Auto imperiálního rozsahu a monumentálního vzhledu. V reklamních brožurách je trvale prokázán ve dvou čtvrtích, v nejvýhodnější perspektivě. Ale v profilu STS to překvapuje obrovský rozvor, nečekaně vysoký nástupní tělo a krátký kufr. V praxi je téměř třímetrová vzdálenost mezi osy přinášela žádné dividendy: Z pohledu zadních cestujících je STS stěží prostornější než nejmladší model CTS. Přední nárazník v krabici a páteř nekryjí auto s přehnanou štědrost posetou reflexními a reflexními prvky, které namažují účinek lamp svislými řetězci LED. Ale leštěné disky pro 18 palců v jakékoli situaci vypadají ohromující.

Obecně existují drsnosti se stylem, ale to je stěží hlavní problém. Američané se z nějakého důvodu rozhodli, že drift obecné ideologie značky vůči sportu by měl být doprovázen radikálním zjednodušením interiérové \u200b\u200bdekorace. Je zvědavé, kdo jim řekl, že lakonismus je synonymem asketismu? Nechť je design být přísný, ale pouze vložení z přírodního eukalyptu souvisí s luxusními atributy zde. Zbytek je banální kůže a depresivní plast. Existuje jen velmi málo chromia, který se s rozumným použitím může stát kvalitním dekordem, aby poskytoval elegantní pevnost jakémukoli interiéru. V jeho nepřítomnosti zjevně dominuje černý kluzký plast, který vyčnívá například bahnitý displej pro kontrolu klimatizace. Nebo extrém na palubní desce ve své skromnosti. Nemluvím o naivních knoflících se zastávkami pro prsty. Ano, Korejci by udělali lépe! Obchodníci GM jsou spokojeni s tím, že se jim podařilo udržet ceny za STS na 66 000 USD. Podle mého názoru, pokud by toto číslo vyskočilo pět tisíc as tím kvalita interiérové \u200b\u200bdekorace alespoň na úroveň 300C Kraisler, každý by byl pouze lepší. Existuje však další možnost nákupem STS, utratit uvedenou částku za restyling interiéru v jednom ze slušného studia. Co není cesta ven?

Jste připraveni dát kříž na velký Cadillac? Nepospíchej. Protože pak začíná tvrdý high-tech. V případě potřeby mohou být STS vybaveny aktivním tempomatem nad ACS, schopnou udržovat vzdálenost od auta chůze vpředu, v případě potřeby, spuštění nebo získávání rychlosti. Součástí je zobrazení HUD pro projekci, zobrazující informace o parametrech pohybu na čelním skle na úrovni oka ovladače ve čtyřech motorových režimech. Elektronický klíč umožňuje automobilu rozpoznat majitele ve vzdálenosti až 60 metrů, což mu poskytuje příležitost spustit motor z takové vzdálenosti a aktivovat jednotlivá nastavení. A tato nastavení zahrnují nejen pozice židle, sloupce řízení a zrcadla, ale také nastavení zvukového systému Bose a klimatickou instalaci. Salon může být oříznut s vysokou toskánskou kůží s vyhřívanými sedadly a ventilací přední strany.

Motor 32-ventilu Northstar V8 se systémem nastavení fáze distribuce plynu zrychluje těžký sedan na sto až několik sekund pomaleji než Impreza WRX STI. Je umístěn na šest podpěr, který je navržen tak, aby pomohl energetické jednotce snadněji vydržet střídavé zatížení s aktivním řízením. Zní to slibně! V praxi se motor ukázal jako velmi citlivý, svižně propagace na vysoké revoluce a nekonečně elastické. Jeho spojení s převodovkou pohonu plného kola a pětistupňovou převodovkou je naprosto harmonické. Stroj také není jednoduchý: jedná se o stejný Hydra-Matic 5L50, který BMW nakupuje z GM pro instalaci na jeho X5. Má také sportovní režim s funkcí PAL (Performance Algorithm Liftfoot), která drží přenos v ohybu, aby bylo zajištěno maximální zrychlení při výstupu z něj a režim sekvenční řízení posunu jednotky. Sportovní režim byl implementován první třídou, díky čemuž bylo auto lehké a energické.

Chtěl bych si všimnout nádherného nastavení výfukového systému: motor je vždy slyšitelný a emocionální zbarvení jeho hustého zvuku přímo závisí na revolucích a pohybuje se na děložní chrochtání k charakteristickým zasténajícím rybám útočících osm. Současně úroveň pronikání vnějšího šumu proniká do salonu izolace hluku Američané, Američané pracovali obzvláště pečlivě pomocí řady pokročilých technologií, jako je tichá ocel (oddíly s dvojitým ocelem).

Přenos pohonu plného kola s distribucí točivého momentu je 40:60 ve prospěch kola zadní nápravy v zimě přinese zvláštní výhody, což zvýší dynamiku stroje a jeho stabilitu. V deštivém počasí se to hodí. Pokud vůbec něco, systém stability dynamického stabilizace StabiliTRAK, analog dobře známého ESP, přijde na pomoc kdykoli. Práce jedinečného aktivního suspenze MRC (Magnetic Ride Control) je však nejlépe pociťována na suchém asfaltu. Jeho absorbéry šoku s jedním prvotlem jsou naplněny magnoreologickou tekutinou obsahující mikroskopickou částice kovu a jsou řízeny elektronikou, která mění jejich rigiditu v závislosti na stavu povlaku s frekvencí až tisíc rytmů za sekundu. Pozastavení má dva způsoby pohodlného turné a sportovního výkonu. Hlasuji pro turné: Dokonce i v tom by se zdálo, že mírný režim MRC přenáší dostatečně podrobně detailní úlevu k tělu a volantu. A kontrola ve srovnání s výkonem se nezhoršuje.

Cadillac STS se bude příjemně řídit a tento termín bude snad nejsprávnější. Auto je krásně zahrnuto zase a krásně z nich vychází bez demolice, rolí a dalších absurditů. Jinými slovy, nezatěžuje svou působivou hmotou. Je pravda, že se nemluví o zvláštních sportech: nízká citlivost řízení a slabé reaktivní úsilí v zóně blízkého zachycení ovlivňuje volant a pak ho musíte vrátit na tuto nulu. Jakýkoli oddíl však bude závidět na brzdových mechanismech krátkým pedálem a mrtvou přilnavostí. Není špatné! Jedná se však o logický výsledek dlouhých testů na německé dálnici Nyurgurgring.

Jaká je pravda velkého Cadillac? Skutečnost, že se mu podařilo potvrdit svůj vysoký status. Produkt sofistikovaného inženýrství, STS se ukázal být naprosto bohatý v silničních disciplínách, jeho design v duchu neviditelného stíhacího 117a Nighthawk je skutečně nenapodobitelný. Přístup k návrhu interiéru však vyžaduje provozní a radikální přezkum. V každém případě je nepravděpodobné, že by STS mohla oživit bývalou nádheru značky právě tady a teď. Cadillac však udělal další pravý krok k jeho reinkarnaci. Zájem o značku vzplane s obnovenou vitalitou.

Autografie
Cadillac STS 4
Předchůdce Sevilla (1997)
Platforma Cadillac CTS
Premiéra duben 2004
Sedan těla
Motory 3,6-4,6 l (255-320 l.
Americká produkce, Rusko
Očekávaná náhrada 2011/12

Auto je poskytováno společností -Eumticifier, oficiálním prodejcem General Motors
Během testu je auto pojištěno Rosno.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin