Testovací jednotka Cadillac STS od roku 2007 sedan

Cesta snů

Cadillac není jen název luxusní značky GM. Toto je jedno z historických názvů amerického snu; A dnes se stala odlišnou. Došli jsme k takovým závěrům, zapůsobil na výlet do Cadillac STS: auto, které má mnoho rozdílů od spolužáků.
 
Od doby Elvisa, studené války nebo Clintonovy prosperity byly Cadillacs. A všichni se nám nyní zdají odraz jejich éry. Cadillac STS, který přišel k našemu testu, byl vychován na náboženství tisíciletí a matice. Nyní čas již pokračoval, ale je nepravděpodobné, že naši potomci budou moci cítit rozdíl v vůni roku 2003 nebo 2005 stejně vzdálený. A Cadillac STS bude dobrým důkazem naší doby.
 
Sportovní a vysoce technologie, lakonismus futuristického digitálního designu a pohon všech kol: je nejvyšší čas změnit své myšlenky ve vztahu k velkým americkým automobilům. Ne, elegantní (po roce 1959, rok, rok), pod značkou Cadillac, zda představí, zda bylo představeno veřejnosti. STS - jen monumentální!
 
Aby bylo možné spustit motor, je dostatečná přítomnost klíče v kabině a s lisováním startovacího tlačítka začne velký V8 pomalu přeskočit někde pod kapotou. Řídicí panel je vyřešen v módním optitonickém designu. Digitalizace stupnice rychloměru v km/h přitahovala pozornost. Cadillac vloží na svá auta kilometr míle kilometrů. V tomto případě se použije jedna digitální stupnice: pokud zapnete na cestách, šipka jednoduše změní svou polohu.
 
Většina servisních funkcí automobilu, jako je použití paměti sedadel, konfigurace salonu nebo zrcadel při vypnutí zapalování atd., Je naprogramována ručně podle uvážení ovladače. Je skvělé, když může být auto zcela nakonfigurováno pro sebe.
 
Interiér našeho stroje je pravým opakem vzhledu. Bílá kožená salon je lidský a útulný. Sedadlo řidiče má obrovské množství elektrických ovládacích prvků, ale moje záda je jednoznačně naznačuje, že z pohledu ergonomie židle jsou také úspěšnější. Bylo by možné v evropském evropském zaručit, že de plast interiéru interiéru nemůže být tak dub a plast není tak dřevěný, ale protože jsem byl v tetě EPA úplně zmatený, neudělám to.
 
Je nemožné ignorovat dokonalý provoz automatických funkcí služby: klimatická instalace okamžitě zahrnuje recirkulační režim, stojí za to vypadat jako špatné auto a vypne se stejně rychle, když se projekce zdroje vůně pohybuje z čelního skla do zrcadla. Dešťový senzor na STS zapíná kartáče přesně, když řidič chce sklo vymazat sklo, a ne když je třeba provést podle senzoru. Cítit rozdíl?
 
Dále - jen o vážných. Vysoké rychlosti. Tento Američan byl pro ně vytvořen. Mluvíme o skutečně velkých rychlostech: přes 220 kilometrů za hodinu. Až do čestného 250 km/h (265 podél rychloměru) zůstává auto ve spolehlivém kontaktu s drahým, stabilním a dobře kontrolovaným. Hmatatelné aerodynamické zvuky se vyskytují pouze na přelomu 170 km/h, a zatímco je získáváte, rychlost není prakticky pociťována a řízení plic je natolik, že připomíná nejlepší reprezentativní sedany světa: dlouhé Cesta za volantem STS je potěšení.
 
Náš stroj je poháněn motorem V8 s pracovním objemem 4,6 litru a kapacitou 320 koňských sil. Motor je vybaven systémem pro změnu fází distribuce plynu a dělá skvělý dojem, který je v rozporu s tradičními představami o svalovém voze. Všechno to není tak: jak kapacita energie, tak distribuce okamžiku, jak dobrovolně funguje motor s vysokou rychlostí, a dokonce i zvukem se zabýváme moderním motorem s vysokým systémem. Jeho hlas je agresivní technogenní bapto, jako BMW nebo Honda.
 
Tyto schopnosti jsou implementovány prostřednictvím přenosu pohonu všech kol, která vysílá 60% okamžiku na zadní stranu osy. KP Automatic, pět rychlostí. Jedná se o příjemný stroj v evropských tradicích: s jasným krátkým okamžikem dotyku, rychlého přepínání ve správný okamžik a čestným manuálním režimem.
 
Dynamická jízda na STS je příjemná a bezpečná činnost: informativní řízení a dobrá kinematika suspenze s mírnou prudkou tichých bloků poskytují jasné a jednoznačné reakce na stroj. Ve většině silničních situací se STS přitahuje k nedostatečné rotaci. Zbývající se v přiměřených hranicích se zvýšením tempa pohybu podél klikatých silnic se auto drží stejně dobře a nese se podél vybrané trajektorie s klidným slonem. Silniční maličkosti pod vážnou vlaštovky bez žvýkání a pouze dlouhé vlny asfaltu ji mohou dát na omezení. Mimochodem, v zadních suspenzích STS se používají tlumiče nárazů automaticky přizpůsobující se silnici. Chcete -li to provést, manipulujte s ventily, ale změnu vlastností plynulosti pracovní tekutiny při vstupu do magnetického pole, jehož parametry jsou řízeny počítačem.
 
Je možné jezdit na limitu, ale celé stvoření protestů automobilů proti takovému použití: dosud transparentní reakce vozidla se stanou rozmazanými a informační obsah vládních těl rychle klesá. Tímto způsobem nebudete přijímat potěšení. Zde jsme znovu na čerpací stanici: Během testu potřetí. Ve své známosti manipulace s benzínem Cadillac STS - čistokrevného Yankees: absorbuje palivo bez sebemenšího záblesku svědomí. A nejen když je pedál na podlaze.
 
Pokud o tomto stroji nic nevíte a pokusíte se určit jeho národnost během jízdy, můžete přijít na slepé uličky. Nejedná se o Evropan, ne Japonec a ne Američan, na kterého jsme zvyklí. Op znovu dělí dopad některých plodin automobilů není možné izolovat. Možná je před námi ztělesněním názorů Američanů o tom, jaký drahý americký sedan by měl být dnes? STS In In InT pro tuto otázku je originální, ale ne sám.
 
+ Originální design, vynikající běžecké vlastnosti na dálnici, bohatá sada možností, dobré nastavení servisních systémů.
- Vysoká spotřeba paliva, malá rukavice.
 
Technické charakteristiky Cadillac STS
 
Vybavená hmota, KG - 1919
Rozměry, mm:
- Délka - 4986
- šířka - 1844
- Výška - 1463
Základna, MM - 2956
Kontrolní spotřeba paliva, L/ 100 km:
- City Cycle - 14.7
- Zagorod - 10.2
- smíšené - 11.2
Motor:
- Typ - Benz., V8 DOHC, 32 -Valve.
- pracovní objem, CM3 - 4565
- Power, L.S. při min -1 - 320/6400
- Točivý moment, nm při min -1 - 459/4400
Přenos - automatický., 5 -rychlost
Suspenze kola: - Nezávislé;
- Front - Two -Winged
- Zadní - multi -link
Brzdy (přední a zadní) - disk, větrání
Cena, $ - 77 200
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [10/2005]