Test Drive Cadillac STs od 2007 Sedan
Okokan hodnoty
Americká auta byly spojeny s hamburgery až do času. Velký, masitý, měkký, ale je to čas a přišel čas - tam byl vlastně nová éra automotive, s novými hodnotami, které nejsou přijaty v masovém segmentu automobilového průmyslu.
To se stalo módou vypadat zpřísnily, tučně, hranatý. Američané vážně změnil navenek. Vezměte si modelovou řadu Cadillac - což metamorfózy! Krácené crossover SRX, futuristický CTS (není divu, že v matrici hrál), o modeling kupé XLR. No, hrdina našeho testu je Obří STS. To vše jsou plody inspirace návrháře Kipa Vasenko, odpovědné za stylu moderních modelů značky Great American. Mimochodem je denanette evropská BLS, je navržen ve stejném duchu. Navzdory skutečnosti, že oka debutoval na začátku roku 2004, jeho vzhled je velmi relevantní a teď. Je potěšitelné, nicméně, to v podobě nové vlny stroje, prvky staré dobré Caddy jsou zachovány - velké, bohatě zdobené pod chromovanou mřížkou Falseradiator svislé pruhy na zadní lampy Cadillac!
Mark podařilo opustit vzhled těžké v minulosti, ale byly tam opravdu typické americké problémy s manipulací a průměrné interiér kvalita? Ve skutečnosti, aby se zjistilo, jsme vzali sedan zkoušce.
Keychain je vyrobena z dostatečně levné tvrdých plastů, je klíčovým, ale nebude možné spustit motor. Prostě pomáhá k otevření zámku, pokud se náhle baterie v klíčence zemře. To znamená, že vůz je vybaven neviditelným přístupovým systémem. To funguje správně, použijte to pohodlnější. Monumentální salon se také týká velikostí a designu. Podle evropských norem StS nestačí pro reprezentativní třídu. Délka téměř 5 metrů! Sklad přes hlavu je vyčerpávající, v šířce - příliš. Nastavil jsem přední židli, docela to posunutí, ale místa pro mě objevila více než dost. Co není to nejlepší segment? Nicméně, podle americké tabulky řad, toto auto je získáno v obchodní třídě. A v ruské reprezentaci General Motors říkali, že STS - auto extraclass. Řekni, už ne podnikání, ale dosud nezástupce. Mezi skutečností, že úroveň zařízení STS nedosáhne evropských reprezentativních výšin.
Pokud strávíte ruku na panely, oceňujete kvalitu materiálů, stává se jasné - jak jste vy, tak zůstal. Amerika ve všech jeho slávě! Pevný brilantní plast je široce používán, výzdoba eukalyptu se nezdá přirozené, monochromatické zobrazení jsou navštěvovány touhy.
Je pravda, že kvalita shromáždění je téměř objednávka. Na cestách, salon nemá klín, není vrzat a nelepí se. Ano a hluk izolace nahoře. Zde je však čisticí rukojeť voliče automatické převodovky a zapalovače cigaret, stisknutí z nějakého důvodu automaticky pokrývá popelník, odpustit drahé auto je obtížné. Je hloupé sedět v pětimetrovém Cadillac se sportovním postojem. Je hloupé čekat od velkých, baculatických pohodlných sedadel aktivního podpory. Přistání v takovém autě by mělo probíhat imputy, pomalu. S pocitem, smyslem, zařídit. Ergonomie jsou složité. Je vhodné pohodlně se dostat, ale zjistit menu mazání pomocí malé obrazovky v horní části středové konzole a čtyři malá tlačítka - úkol není jednoduchý. A proč se Američané rozhodli strčit funkci změny tuhosti tlumičů? Proč, skrze to není intuitivní rozhraní, musím pochopit s nastavením sedadla řidiče (s elektricky nařízeními a pamětí) a tolerovat, co je pokaždé, když jdu ven z auta, pomáhají ponechat někde zpět, a když sedím zpět , okamžitě mi nabídne někdo uložil nastavení jiných lidí? Existují také známá, testovaná řešení!
Byly však všiml ostatních významných ergonomických chybných chyb. Nebyl žádný jiný stroj, který by si vzpomněl na výraz pozdrav a vezme ji na malý displej na přístrojové desce. Například, určitý medved jízel. Sts a napsal pokaždé: Рreved, MEDVED! Další zvědavý čip je informace promítnuty na čelní sklo. Bez odtržení oka ze silnice se můžete dozvědět o rychlosti a rychlosti motoru, který rádio se hraje nyní nebo s tím, co má CD měnič. Nastavení tempomatu se zobrazí také na sklo.
4,6-litr V8 Northstar přichází do života poté, co systém uznává majitele. Stisknutí neobvyklého plastového klíče vpravo od volantu na centrálním panelu probudí momentový motor z litiny a hliníku. Má americký řev - zejména když auto aktivně urychluje. Cestující se otočí.
Northstar pracuje ve dvojici s pětičlenným vozidlem. Výsledky, které ukazují, že toto tandem jsou velmi a velmi moderní. Rychle a hladce přepne automatickou převodovku. Při použití Kick-Down Cheer a bez Jerks skoky dolů. Jedna věc je zmatená - natažená transfery. Toto auto však není pro agresivní styl jízdy, a okamžik téměř pětitrového motoru pro oči stačí rychle urychlit z nízkých otáček. K dispozici je také ruční přepínaný režim. Je však nepravděpodobné, že někoho používají. Je mnohem zajímavější experimentovat s aktivním tempomatem. S pomocí levého spínače volantu můžete nastavit rychlost pohybu (pracuje při rychlostech až 200 km / h) a vzdálenost k běžícímu stroji. Poté zůstane udržet správný průběh a zastavit a urychlit STS bude sám sebou. Je pravda, že v případě, že auto vtrhne do nějakého druhu Ticochod, bude to muset předstihnout sami. Jedna věc je v tomto systému špatná - uvolňuje se. Po 15 minutách, když jsem znovu přijal kontrolu, zdálo se, že nyní by se sts měly zpomalit Suspenze je vybavena systémem řízení magnetického jízda. Každý tlumič nárazů je naplněn magnetickou reologickou tekutinou (se železnými částicemi), který pod vlivem elektromagnetického pole generovaného magnetickým cívky je schopna měnit elektroniku pro změnu viskozity. To poskytuje prakticky okamžitou změnu tlumících vlastností tlumiče tlumiče. Jinými slovy, máme různé aktivní pozastavení.
Sts má vynikající hladkost. Pokud však vstoupíte do kola do otvoru s ostrými hranami, suspenze vykazuje neočekávanou tuhost, a poněkud citlivá rána je prošla na tělo. Jáma by však měla být vážná. Mimochodem, na většině jiných vozů by takový hit měl ještě hmatatelnější důsledky. StS také vytváří řidiče, není nijak nudit jízdu silnic záblesky. Pokud překládáte pozastavení do sportovního režimu, se objeví některá vysoká škola, reakce na řízení řízení je naostřena. Sts však zůstane samotný - cenné americké auto. Když vedete tak, budete okamžitě cítit velké velikosti, hmoty a setrvačnost. S ostrým brzdným stsem, ne předními koly a ztrácí trajektorii, která je naštvaná, ale ne moc. To nefunguje na pocitu jednoty s autem a prázdný non-starý volant. Informace o poloze předních kol musí doslova uchopení. Obecně platí, že pokud se považujete za řidiče, kteří rádi vytlačují auto s maximálním možným možným, je lepší vybrat si něco z mnohem více řidičů evropských a japonských analogů.
Cadillac Sts je pravděpodobně velmi oceňován těmi, kteří primárně dává přednost pohodlí a prostor. Jízdíme v měkké židli, masivní panel je vpřed - máte pocit, že za kamennou zeď. Mimochodem, v dynamice STS nebude poskytovat cestu mnoha evropským spolužákům a někteří budou snadno překonat. A má také volitelný pohon čtyř kol (jako na zkušebním stroji) s distribucí momentu podél os 40/60 ve prospěch vzadu.
Obecně platí, že Cadillac Sts je osloven těm, kteří chtějí více aut pro méně peněz a pro koho je tak módní sportovost je právě dnes - jen prázdný zvuk.
Ceny a konfigurace CADILLAC STS4
Základní vybavení s motorem 3,6 litrů (255 hp) bude stát 66,590 dolarů. Zahrnuje řidiče a spolujezdce airbagy, slitiny 16-palcové disky, tempomatu, regulace klimatizace, CD-Player Audio Mixer, 7 reproduktorů, kožené volantu, dekorace interiéru Vloží černý klavír. Auto v základní verzi, ale s 4,6 l motor prodávaný za $ 75 360. Test auto s motorem 4,6 litru a plnou pohonem ($ 82,410) byl poskytován v konfiguraci luxů, ve kterém je kožený interiér nabízen s dřevěnými Vloží červený ořech, 2-zóna klimatizace, sedadlo ovladače a spolujezdce s elektricky regulátory, bose audio systém s měničem CD, ESP, dešťový senzor, světlomety, parkovací senzory, Xenonové světlomety s podložkou, kola R17.
