Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Americký sen?

Díky úsilí Ruské reprezentativní úřad zájmu Cadillac (divize General Motors) SUV SRH stále více blikají na silnicích. Luxusní vozy americké značky však našim motoristům nejsou nijak zvlášť známé. O to zajímavější bylo testovat Cadillac STS (Seville Toming Sedan) stroj související s reprezentativní třídou a navržený tak, aby soutěžil s třídou Mercedes S a BMW Seven.
Její prodej v Americe začal na konci roku 2004 a sedan dosáhl Ruska v polovině roku 2005 a téměř okamžitě zasáhl automatickou jednotku závodu Kaliningrad Autotor. Ruská registrace umožnila snížit cenu o 12%, a v důsledku toho nyní STS s motorem 4,6 Northstar a veškerým kola v maximální konfiguraci stojí 82 310 USD. Právě toto auto jsme vzali na zkušební jízdu.
Vlajková loď Cadillac je postavena na stejné platformě Sigma jako další moderní modely této společnosti CTS Business Class Sedan a SRX SUV. Všechny tyto modely se vyrábějí v jediném těžce vařeném firemním stylu Art & Science (Art and Science), která se podobá fragmentu skály nebo fazetového skla. Mimochodem, hlavní designér stroje a autor tohoto stylu Kip Vasenko je rodák z Ruska.
Testovaný Cadillac, jak se hodí k reprezentativnímu stroji, je malován lakovou černou barvou. Když se krátce podívám na můj odraz na hladké leštěné straně vozu, otevřu dveře a dostanu se za volant. Elektrické jednotky, které regulují svou polohu v osmi směrech, pomáhají zvolit pohodlnou polohu masivního sedadla, včetně bederního válce nastavitelného v tloušťce a výšce. Dokonce i sloupec řízení je elektrifikován, což umožňuje, aby byl tlačen nahoru při výsadbě a přistání ze stroje. V zimě ocení ohřev volantu, přední a zadní sedadla a v létě se obnoví větrání předních sedadel.
Můžete jít na cestu. Stisknutím velkého tlačítka s kruhovou šipkou napravo od volantu chci spustit motor. Žádný efekt. Na přístrojové desce se rozsvítí připomenutí, které před spuštěním motoru stiskněte brzdu. Opravte chybu - motor začal, pohyb začal. Na čelním skle se rozsvítí zelené množství proudové rychlosti: promítají se tam z malého okna na předním panelu. Tlačítko vlevo od volantu lze polohu projekce pohybovat nahoru a dolů a měnit jas, i když za slunečný den obraz stále zmizí a téměř není vidět. A pokud nosíte sluneční brýle s polarizačním efektem, pak projekce vůbec zmizí.
Schopnosti 4,6-litrového motoru je sedan vážící 1800 kg s okrajem s ostrým stisknutím na plyn Cadillac se doslova rozpadá. Možná by bylo velkolepější začít kouřem zpod kol, ale takové zaměření na STS neprochází: ani s mokrým asfaltem, sedan pohonu všech kol začíná bez sklouznutí. Mimochodem, přenos Cadillac je docela vážný, podobný tomu, který se používá na Mercedesu. Centrální diferenciál neustále distribuuje točivý moment mezi osy v poměru 40% na přední nápravě a 60% dozadu. Takové schéma zaručuje spolehlivé zacházení s jakýmkoli asfaltem a elektronický anti -průmyslový systém je zodpovědný za schopnosti sedanu.
Trakce motoru se zdá být nekonečná, umožňuje vám zrychlit, i když šipka otákoměru spočívá v oblasti 1500-2000 ot / min, a pokud stisknete plyn obtížnější a počkejte na přechod o pár kroků dolů, pak STS Will Will Will Nechte mnoho konkurentů pozadu. K dispozici je také manuální a sportovní způsob řazení, ale není z nich mnoho použití, kromě toho, že na projekci jsou zobrazeny zvolené zařízení a vodorovné měřítko tachometru.
Jak se očekávalo, velký motor není zvlášť ekonomický konzumovat méně než 15 litrů jednoduše není schopna sto sedanu a průměrná spotřeba založená na výsledcích testu podle počítače On -board činila 19,5 litrů na 100 km. A protože plynová nádrž má objem pouhých 66 litrů, bude muset být čerpací stanice často často navštěvována, benzín je zřídka dostatečně na více než 300 km. Počet kilometrů, které mohou být poháněny na benzínu zbývajícím v nádrži, není na displeji jednoznačně zobrazen. Když se rezerva mrtvice sníží na 60 km, nízký rozsah nápisu začne trvale hořet, ale již bez kilometru, což je matoucí. Musíte zavolat na čerpací stanici. Vyplňuji AI -92 - takové úspory jsou povoleny GM - obrovský motor není nucen tolik jako německé protějšky, a proto umožňuje použití levnějšího paliva.
Je zajímavé, zda bude možné přejít z čerpací stanice na jednom recepci: úzký průchod nutí maximum, aby otočil volant vozu od zastávky, což se vzhledem k významným rozměrům jehněčí promění v vážnou práci a délka caddy je téměř 5 metrů. Zdálo se, že auto by se nehodilo do zatáčky, ale poloměr otočení s STS byl pro své rozměry dostatečně skromný. To bylo jen pro lepší kontrolu nad vozem, že parkovací senzory v předním nárazníku by nezabránily, ale bohužel, dokonce i mezi možnostmi.
Ve strojích dodávaných do Ruska je kvůli nemožnosti práce v našich podmínkách navigačního systému nahradit velký barevný displej v centrální konzole dvěma malými monochromatickými: jeden je zodpovědný za zvukový systém a druhý pro mikroklima . Takové zjednodušení zjevně nevyužilo vzhledu salonu a snadného použití: Navzdory vysoké ceně vypadá interiér STS rustikálně. Obrázek je doplněn nejlepším plastem na předním panelu a dveřích. V automobilu je poměrně několik různých možností, včetně systému bez kontaktu a spuštění klíče Easy Key bez klíče, který si pamatuje osobní nastavení řidiče, polohu židle a zrcadel a vítá jej podle jména s nástrojem na přístrojové desce. Zvukový systém je také nastaven na celé sérii, která má měnič CD. Všechny tyto funkce jsou řízeny malým horním displejem, což je nepohodlné a nutí vás odvrátit od silnice po dlouhou dobu. Je také zcela nepochopitelné, proč v automobilu, který tvrdí, že je reprezentativní třídou, je velikost rukavice navržena výhradně pro rozměry operačních pokynů. Dokonce i rukavic v něm se podaří umístit s obtížemi.
Kupodivu, ale podobný dav čeká cestující na zadní pohovce. Lidé vyšší než 185 jsou zaručeni těsný kontakt koruny se stropem a není tolik míst pro nohy, jak očekáváte od auta, které si nárokuje titul zástupce. Služby zadních cestujících však poskytují svůj vlastní blok mikroklimatu a zahřívání sedadel.
Nevýhody Caddy by chtěly zahrnout malou oblast zasklení, která do auta s tmavým salonem může vytvořit dojem krypty a způsobit útok klaustrofobie. Naštěstí naše STS byla s jasným interiérem a malé brýle nezpůsobily žádné zvláštní problémy. Dalším důsledkem úzkých brýlí je špatná viditelnost zpět. Musíme se spolehnout na boční zrcátka a zcela důvěřovat Parkrice.
Adaptivní tempomat je však dobrý, což poskytuje bezpečnou vzdálenost před vozem. Tuto vzdálenost lze navíc upravit pomocí klíče na volantu a dosáhnout pohodlného režimu pohybu. Na dálnici taková možnost hodně pomáhá, hlavní věcí není uvolnit a mít čas reagovat před strmým otočením, když se vodicí vůz otočí na stranu a radar dá příkaz ke zvýšení rychlosti. S tempomatem zůstává radar stále aktivní a začne se vrhnout, pokud se vpředu náhle najde rychle blížící se překážka. Ale jak se říká, doufejte v elektroniku, ale nelichotí ji sami: při rychlosti pod 45 km/h se radar těsňuje, a proto z ní není přínos v dopravních zácpách.
Aktivní pozastavení kontroly magnetické jízdy má své vlastní vlastnosti. Automaticky reguluje rigiditu tlumičů nárazů, kromě toho jsou pružiny poměrně dlouhé a mají větší energetickou intenzitu. Výsledkem je, že na primeru můžete převrátit slušnou rychlostí, nemluvě o druhé příměstské dálnici. Všechno je však v pořádku, dokud se elektronika nedokáže sledovat pohyby kol. Stojí za to narazit na ostrý výmol nebo náplast a elektronika je ztracena a tělo třese tvrdou ránu.
V rozích se aktivní tlumiče nárazů dobře vyrovnávají s rohlíky, ale všechny -vzorové pneumatiky, které jsou v Americe tak populární snižuje přilnavost na silnici. Ve strmém zatáčce mohou být STS drsné sklouznutí z zamýšlené trajektorie a s ostrým brzděním pracuje ABS dostatečně brzy. Při nákupu Cadillac je lepší okamžitě utratit další tisíc dolarů a rekvalifikovat auto ve vysoce kvalitní pneumatikách, jinak mohou být náklady na opravu těla výrazně vyšší.
Co se stane, když shrnete všechny výhody a nevýhody reprezentativního sedanu v Američanu? Porovnání Cadillac s německými stroji je naprosto zbytečné: STS nemá co proti impozantním Evropanům. Ani výkonný motor ani tempomat nezachrání. Pokud však vezmete v úvahu cenu, pak vše zapadá na místo 82 tisíc dolarů Mercedes pouze 4-matici třídy E, ale s 6-válcovým motorem 3,5 litru a v základní konfiguraci. Ceny dobře vybavených strojů dosáhnou 100 000. známky. Toto je však nejdražší Cadillac: základní verze s motorem 3,6 litru (255 S.L.) náklady za 66 490 $. Ukázalo se, že dobré řidičské auto pro fanoušky nového amerického stylu.
 
Leonid Pavlov
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru