Тест-драйв Cadillac Sts 2004 - 2007 Седан
Я все решаю сам
Философы давно подметили: по-настоящему свободен только человек без комплексов. Если, выбирая автомобиль бизнес-класса, вы готовы не оглядываться на большинство, то STS как раз для вас. Самая престижная американская марка, европейские технологии и... русский паспорт. Бандерлоги, подойдите ближе!..
Обычное, каких в Москве тысячи, здание из стекла и бетона, рядом стройными рядами нарядные опели, мазды, шевроле. Кажется, невозможно выделиться на их фоне. Но хватает мимолетного взгляда, чтобы заметить Его. И больше не переставать о Нем думать... Ведь Он абсолютно другой и оказался здесь будто совершенно случайно.
Безусловно, восприятие внешней красоты у каждого свое кто-то изящных брюнеток любит, кто-то пышных блондинок. И возможно, кому-то этот автомобиль покажется излишне брутальным, а его дизайн немодно граненным, слишком далеким от нынешних обмылочно-ботанических веяний. Мне же он представляется редким сочетанием строгости, дерзости и внутренней силы. Даже издалека STS внушительнее любой из стоящих рядом машин. Вблизи же этот пятиметровый гигант, гипнотизирующий необычного вида вертикальными фарами, и вовсе заставляет замереть. А ведь это далеко не самая интересная его сторона. Потому как под удивительным дизайном прячутся пронизанный электронными нервами кузов, умная подвеска, мощнейший и очень тонко сконструированный двигатель.
Необычно в машине все. Начать с того, что по паспорту этот Кадиллак родом вовсе не из штата Мичиган. Он один из первых, собранных в Калининграде. И забегая вперед, скажу, что свое русское происхождение он выдает только табличкой с логотипом Автотор под капотом.
Что такое STS? Когда в мае 1975 года дебютировала модель Севилья (Seville), американцы гордо назвали самый маленький тогда Кадиллак наиболее богато оснащенным автомобилем на планете. Именно он через два года получил первый в мире бортовой компьютер. Осенью 1988-го, когда выпускалось уже третье поколение модели, впервые появился вариант Севилья-Туринг-Седан или сокращенно STS. Европейский стиль, эксклюзивное оснащение и дорожные манеры настоящего автомобиля для водителя так преподносила его реклама. Нынешний STS, уже шестая по счету Севилья, появился осенью 2004 года.
První hádanky A prostě ... je opravdu nemožné přijít s něčím rafinovanějším jako klíčem k tomuto pokladu mimořádných talentů? Prostitusky, s obyčejným železným bodnutím, je zcela pozemským typem klíčenky.
Ale Cadillac mě předem poznal. Když se moje dveře přiblíží, vysílač v jednoduché klíčové křídě odemkne. Kde je tedy zámek zapalování? Ano, samozřejmě, motor je spuštěn tlačítkem. Dotknu se tlačítka prstem a po vteřině se šipky ožily na palubní desce. Hudba začala, vydělala klimatizaci a někde dopředu, pod dlouhou kapucí a silnou vrstvou zvukové odolností, musel motor zamíchat. Slyšíte to, jen dobře, tisíce až tři a půl, což zvyšuje hybnost.
Ruský Američan však nemá v úmyslu udržet si ve mně pocit nadšené adorace. Všiml jsem si, že jsem si nedobrovolně všiml nuancí, které nejsou charakteristické pro většinu velkých a drahých aut. Konec není v žádném případě tak bohatý, jak očekáváte. Kožená čalounění dveří je tak vrásčená, jako by už byla asi dvacetkrát umytá, jsou tak akceptováni, vidíte, v Oklahomu a Texasu! A přirozený strom na předním panelu je velmi podobný leštěnému plastu.
Ale co je nejdůležitější, zpočátku se mi to zdálo nečekaně ... přeplněné. Velmi silné, typicky americké záda židlí, stropní lisy, zpět kvůli úzké části dveří ve spodní části dveří nejsou vůbec volné jako u žádného ze spolužáků. Ale základna STS je jako třída S. Kam něco šlo?
Vzduch v kabině může být opravdu menší než v Camry nebo Maximu. To však neznamená, že STS není vhodné pro úplné a vysoké. S mírným dotykem k tlačítkům elektrických jednotek můžete polštář snížit, odklonit židli, upravit volant dvěma směry, mírně oslabit boční podporu sedadla. Nyní, teď další věc! Zpočátku se zdálo, že je to stísněné, ve skutečnosti je salon jednoduše pevně šije, jak se říká, na obrázku. Například na úrovni ramen 1488 mm. Téměř 3 cm je širší než stejná Toyota. A důvodem zjevné těsnosti je silně vyčnívající masivní přední panel a působivý centrální tunel.
Hustě uspořádaný interiér pocty podpůrné struktuře, kterou američtí inženýři nazývali Rama integrovaní do těla. Samotná myšlenka nebyla pro Vincenzo Lyanch nová, před více než 80 lety, navrhla něco podobného. Ve svém americkém ztělesnění začátku 21. století jsou pod plastem předního panelu a centrálního tunelu skryty masivní zesilovače slitiny hořčíku, což zvyšuje tvrdost těla, aby se kroutila. Pouze tímto způsobem může být auto obdarováno vynikající kontrolovatelností. Může však být skutečný americký silniční křižník řidičem řidiče?
Kryt motoru vypadá jako létající talíř pod kapotou
Naléhavé dveře vyrobené z drahé kůže, ale obvykle americký výkon vypadá jako tři
Kliknutím na tlačítko: Zelený halo se rozsvítí a motor ožívá
Za 1450 $ si můžete objednat jasnou dekoraci interiéru a ještě elegantnější ventilované přední sedadla
Šipky vypadají drahé a čtení se snadno čte. Ale palubní počítač neříká rusky
Kmen je malý a s úzkým otvorem. Ale několik velkých kufrů bude stále snadno odnést
Jako ve filmech Caddyho dynamika je opravdu působivá. Je pravda, že hned provedu rezervaci, moje STS byla vybavena nejsilnějším motorem. Chvěk a bláznivý skok nutí, aby přitáhli téměř všechny svaly obličeje. Co jsou 7 sekund až sto, zdá se to mnohem méně. Navíc se to všechno děje téměř v úplném tichu, jako by posouvali film se stuhou silnice před jeho očima, pokud samozřejmě nezohledňuje šťavnatý, spíše zvukový zvuk nakonfigurovaného vydání. Změněné fáze distribuce plynu, hliníkové písty s vysokým obsahem křemíku a polymerními sukněmi, kovanými lehkými o spojovacími tyčemi a klikovým hřídelem, spalovací komory, vytváření víření palivové směsi ... krásné, že? Co, máte všechny tyto technické jemnosti před lucernou? Ano, nemusí se do nich ponořit, ujišťuji vás. Bude stačit říci, že 325 koňských sil V8 získává dynamiku téměř se stejnou lehkostí jako nejlepší motory BMW nebo Alfa Romeo se točí.
Dosáhl jsem sto čtyřicet, jako by se najednou nadechl, a před semaforem, díky širokým pneumatikám a diskovým větracím brzdám jsem zavěsil na pás při mnohem ostré výdechu. Dobře, sakra!
Pouze mimo město, před známým hadem otoků, jsem nedobrovolně opatrně pečlivě pečlivě: dešťové a ocelové hranolky byly nuceny. Ale ne na dlouho. Dokonce i na mokré dálnici, kde jsem nedávno obdivoval správu nového Passat, se STS dovolila jít o 10 15 km/h rychleji než Volkswagen.
Jaké je tajemství? Ne, nepřesvědčujte, stále nemůžu odolat. Vrcholem aktivních nezávislých suspenzních tlumičů naplněných kapalinou s kovovými částicemi. Pod vlivem magnetického pole a ovládání počítače na palubě mohou okamžitě až 1000krát za sekundu! Změnit tuhost. Výsledkem jsou minimální role a schopnost udržovat stabilitu trajektorie při jakékoli rychlosti. Co, už jsem tě znovu unavil inženýrským um? Mlčí. Kromě toho má podvozek STS mnohem neočekávanější řešení pro Cadillac.
Všechny rakety -Weather Já sám jsem tomu nemohl uvěřit: minimální skluz a všechny stejné silné zrychlení se systémem ESP odpojeným na mokrém asfaltu. Proč, naše STS je pohon všech kol! Venku se o tom můžete dozvědět pouze od skromného číselníku 4 vedle písmen ST na zádi.
Ticho v salonu při jakékoli rychlosti bylo dosaženo nejen kvalitou přenosu přenosu. Tlusté sklo, motorový kompartment, který je v továrně ošetřen pěnou s zvukem, dvojitou přepážkou, která odděluje motor od kabiny, vrstvy zvukového odolného dna a po návratu do Moskvy jen mírný pocit zmatení: Obvyklá cesta prošla tak brzy.
A nyní, když jste hojně řídili podél klikatých cest poblíž Moskvy, můžete po úplném shonu dne vykreslit impozantní výlet domů. V poslední době stačilo obrovský točivý moment motoru na to, aby střílel rychlostí dvě stě, s klidnou jízdou se radujete, že všech těchto 459 newtonometrů je k dispozici téměř s nečinným. Stroj, pokud se pohladí pedál, dává velmi hladké přepínání. A můžete pomalu valit do proudu.
Mimochodem, jak je to s tlakem v pneumatikách? Jaká je spotřeba paliva? Počítač On -board snadno vydá jakékoli informace. Obecně platí, že Kaddy po hojnosti Sibaritské elektroniky poskytne hlavní začátek mnoha. Můžete si například objednat aktivní tempomat, který sám udržuje vzdálenost před nadcházejícím autem. Nebo systém, který promítá čtení zařízení na čelním skle. V sadě to všechno stojí o 2750 $ mnohem levnější než u Audi nebo BMW.
Pouze i přes všechny své výhody nebude snadné dosáhnout popularity jako A6, velký caddy nebude snadné.
Všechno to začíná v6
Již v databázi, jak se hodí k velkému prestižnímu sedanu, je STS obdařena bohatou sadou vybavení (ABS, ESP, 6 polštářů, klimatu, tempomat, hojnost elektrických jednotek, včetně předních židlí a sloupce řízení, stereo. Systém s měničem CD pro 6 disků a mnohem více) a výkonnou 255 koňských sil šest s automatickou převodovkou. Takové auto stojí 65 900 $, vyvíjí 100 km/h za 7,2 a nevznikne rychlostí pod dvě stě. Auta s 4,6-litrem V8 o 9 000 $ dražší. Pro ně jsou vyžadovány diferenciály pro sebezamyknutí (pro efektivnější zrychlení), adaptivní zavěšení a 18palcové disky vyrobené ze lehké slitiny. Za dalších 2300 $ si můžete objednat pohon všech kol.
Oni, gagary, jsou nepřístupné ... Protože v Rusku je automatické auto, pokud nemá německý pas nebo není levný, jako je Kamri nebo Maxim, je určen k výběru několika originálů. Kupující elegantních sedanů jako Jaguar-S, Peugeot 607 nebo Chrysler-300C, drtivá většina fanoušků japonského dokonalého spotřebního zboží a německé snobství stále nerozumí.
Ale je tu něco, co nabídnout dobře -dobře a svobodné lidi z dogmat. Protože STS je jedinečný styl, vzácná kombinace pohonu všech kol a velmi výkonného motoru, hojnosti elektroniky a v žádném případě cenu s vysokou oblohou 77 200 $. Dvacet tisíc dražších. Zastopovaný v komplexech, nebojte se.
ZA
Tygulated V8, dobrá manipulace, vynikající zvuková izolace, velkorysé vybavení
PROTI
Neznámé podle standardů třídy, přistání na pohovce, vizuálně rustikální interiérová dekorace, vysoká spotřeba paliva
Cadillac STS 4.6 AWD (3.6)
obecná informace
Tělo, počet míst/dveří
Sedan, 5/4
Vybavená hmota, kg
1919 (1750)
Délka x šířka x výška, mm
4985x1845x1465
Základna, mm
2955
Svazek kufru, l
391
Rychlost, km/h
250 (229)
Čas zrychlení 0100 km/h, s
7 (7.2)
Kapacita palivové nádrže, l
66
Spotřeba paliva, L/100 km (dálnice/město)
12.3/19,9 (9,4/17,7)
Motor
Pracovní objem, SMZ
4565 (3564)
Power, L.S. při RPM
325/6400 (257/6500)
Točivý moment, KGSM při RPM
46.8/4400 (34,8/3200)
Podvozek
Pohonná jednotka
konstanta plná (na zadních kolech)
Přenos
5-st. Automatický
Suspenze:
nezávislý, jaro, se stabilizátory
přední
Na příčných paralelních pácích
za
Mollycent
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy
Disk, větrání
Pneumatiky
255/45 ZR18
(Front 235/50 R17, za 255/45 R17)
Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova
