Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Marnost na Kubě

Cadillac STS: Přiměřený nárok na elitářství
Reprezentativní stroj by měl být německý nebo s nejúspěšnější kombinací okolností anglicky. Ale to zdaleka nebylo vždy. Legendární American Cadillac, který byl v roce 1930 1960 standardem a fetiš pro úspěšné lidi, se opět snaží vytvořit svá vlastní pravidla pro hru v automobilovém zařízení.
Nová sedan STS sedící mezi dvěma židlemi nebo spíše trůny. Pokud jde o rozměry, je blíže k segmentu E, zatímco linie motorů a sada možností umožňují připsat reprezentativním automobilům. Výrobce se jasně rozhodl o umístění: STS zaujímá nejvyšší pozici v modelovacím rozsahu Cadillac.
Loni na jaře začal být dodáván na trh EU a nakonec dosáhl Ruska. Nabízena auta v evropské specifikaci se správným osvětlením a pozastavením z pohledu dopravní policie, přizpůsobené pro velmi rychlé jízdu na vysoce kvalitních silnicích.
Infernal Tank
Ve STS není možné nevyhodnotit svůj původní styl: v \u200b\u200btom, jak se na zemi plíží masivní tělo v pohybu, je něco zlověstného. Výslovná žebra tuhosti pouzdra a specifické proporce inspirují asociace buď se Stechinovou pistolí, nebo s fasetovanou sklem. Zdá se, že sedan vytvořil lidi, kteří jsou zcela osvobozeni od standardních představ o tom, jak by stroj měl vypadat jako slušný západní podnikatel. Cadillac nelze zaměnit s žádným z konkurentů, že obchodní třída má jednoznačné plus. Kromě toho pro veškerou identitu STS ve svých formách neexistuje náznak hladkosti a kulatě, otřen designéry levných korejských značek.
Interiér je bohužel působivý mnohem méně než vzhled. Krémová kůže a leštěný strom v kabině nám poskytoval testovací jednotku, vypadaly luxusní. Ale mezi touto nádherou, centrální konzola od nudné a velmi levné pro auto z této třídy plastu řezala oko. Malé monochromatické displeje zvukového systému Bose a Climate Control jsou umístěny nahoře a pod a uprostřed slotu CD a úzký výklenek nepochopitelných účelů, ve kterém bylo možné s mírným úsilím dát mobilní telefon. Na evropském trhu je k dispozici verze s navigačním systémem a velkou barevnou obrazovkou, ale takové stroje nejsou dodávány Rusku.
Částečně uloží pozici jasně optronicky panel zařízení s dokonale čitelnými měřítky. Také systém promítání informací na čelním skle před řidičem hodně pomáhá na silnici. Tím se zobrazují rychlost, přítomnost rušení vpředu, ukazatel pracovního směrového signálu a název stopy, který je reprodukován zvukovým systémem. V procesu jízdy můžete zapomenout na palubní desku, hlavní věcí není nosit antiflační sluneční brýle, které budou mít nejen projekci na čelním sklu, ale také na displeje na centrálním panelu.
Sedadlo řidiče je samozřejmě vybaveno kompletní sadou elektro -regulací a panelem nastavení, ale ve tvaru se ukázalo být příliš široké, vypočteno výhradně pro velké ovladače a profil zadní části není dokonalý. Při výsadbě z auta však elektronika ochotně tlačí volant nahoru a dopředu a pro pohodlnější výjezd z kabiny přemístí židli.
Ne zadní pohovka, kde má být majitelem takového automobilu, kupodivu se ukázalo, že není tak prostorná. Stále je dostatek míst na délku a šířku, ale cestující vysoko nad 185 cm budou podporovat jejich hlavy stropem. Třetí zde bude určitě zbytečný vůči vysokému centrálnímu tunelu, nenechává místo pro nohy. Je však poskytován individuální systém udržování mikroklimatu a zahřívání sedadel.
Balada flexibilní skořápky
Všechna boční okna STS mají strukturu tří vrstev, dokonale chrání interiér před šumem a měly by docela úspěšně odolat pokusům o hacknu. Aerodynamické a jiné zvuky jsou slyšeny až po 120 km/h, a dokonce i tehdy pouze na nerovných silnicích.
Bezkontaktní přístupový systém a spuštění motoru je velmi pohodlný. Dveře můžete otevřít jednoduše vytažením pera a nevytáhněte z kapsy elektronickou klíčenku. Chcete -li spustit motor, stačí stisknout klávesu napravo od volantu. Není jasné, proč nebylo možné integrovat klíč zapalování do klíčenky, jak již všichni evropští výrobci již udělali. Budeme muset neustále nosit s sebou vážnou spoustu klíčových a klíčových fob, a pokud je baterie dálkového ovládacího panelu centrálního zámku, alarm a systém spuštění motoru vypouštěni, nebudou existovat šance na opustit autem. Klíč se také používá k uzamčení malé rukavice a poklop pro přepravu lyží mezi salonem a kufrem.
Schopnosti 4,6-litrového motoru s kapacitou 325 HP Pevný sedan je dostačující s obrovským okrajem. Při jízdě po městě, dokonce i s dynamickými starty na semaforech, šipka otákoměru jen zřídka stoupá nad 3000 ot / min. Mighty Eight Northstar se dokonale táhne z nečinnosti.
Jak se očekávalo, chuť Cadillac byla důkladná. Jako by neexistovalo ani embargo OPEC z roku 1974, ani íránská revoluce v roce 1979, ani současná ropná krize. S extrémně klidnou jízdou bez dopravních zácp, počítač na palubě stabilně zobrazuje 15 17 litrů na 100 km. Pokud se v dynamice neomezujete, pak se spotřeba okamžitě převrátí o známku 20 litrů na sto. Ukazuje se, že palivová nádrž o délce 66 litrů je dostatečná na asi 300 km, které jsou obvykle v Moskvě v několika pracovních dnech ovinuly.
Používáte -li celý potenciál motoru, obrovský sedan pod pevným barytonem osmi přestávek, necítíte svou vlastní hmotu v roce 1815 kg, jako je projektil s velkým počtem.
Kvalita povrchu vozovky majitele STS by se neměla starat o pohon všech kol vám umožní začít s mokrým asfaltem stejně sebevědomě jako u sucha. Automatická krabice funguje velmi rychle, přepínání dochází dostatečně rychle a současně jemně. Obecně je práce energetické jednotky srovnatelná s nejlepšími evropskými vzory.
Pozastavení Evropanizovaných STS je vybaveno adaptivním šokem absorbérům magnetické jízdy, která může změnit rigiditu v závislosti na kvalitě vozovky. Navíc, výběr režimů bude spravován výhradně elektronikou, řidič nemá přístup k úpravám zavěšení. Ale možná se chystáte na sebe k lepšímu a nemyslíte o kvalitě silnice. Všimnete si lhaní policistů, tramvajových kolejnic, hlubokých trhlin a dalších nesrovnalostí pouze uchem. Je pravda, že elektronika ne vždy dokáže fungovat, může to jít tvrdě a další může přijít k jejím smyslů a polykat ji v celém rozsahu.
Aktivní tempomat s radarem, který monitoruje vzdálenost, je před běžeckým vozem. Formálně ji můžete řídit i po městě, ale řidič by se měl probudit s ostrým zpomalením a zastavením. Když rychlost klesne na 40 km/h, elektronika se vypne. Když se otočí chůze dopředu, musíte také být opatrní, radar dává příkaz ke zvýšení rychlosti, i když je ve skutečnosti čas zpomalit.
Na dálnici vám radar umožňuje pohybovat se poměrně vysokou rychlostí téměř bez napětí chromová mřížka radiátoru a světlo xenonových světlometů úplně porazilo jejich touhy za klín v řadě, podél jízdy Cadillac. A klidnou řidiči Autoclassics doslova vyskočili z levé řady a spěchali, aby osvobodili silnici.
STS je překvapující nejen hojné možnosti obchodní třídy, ale také velmi rozumnou cenu. Testovaný sedan v nejvyšší konfiguraci se odhaduje na 82 310 USD. Základní Cadillac STS s motorem 3,6 litrů (255 HP), automatický pohon a pohon zadních kol stojí 66 490 $. Pro srovnání náklady na Mercedes-Benz E500 stojí náklady na Mercedes-Benz E500 S pohonem všech kol je v základní konfiguraci 80 900 EUR. A cena zabalených automobilů se pohybuje přes 100 000 eur.
Samozřejmě, porovnání Cadillac s německými konkurenty, aniž by se zohlednilo cenu, se ukáže, že Evropané jsou před Američany ve všech článcích. Pokud je však otázka nákupu reprezentativního sedanu zmatená osoba, která nespálí kapsu za peníze navíc, může být pro něj STS docela hodnou volbou.
 
Igor Sirin

Zdroj: Kolo (společnost)