Testovací jednotka Cadillac SRX od roku 2009 SUV

Špatný, ale Frisky Cadillac SRX poráží vysokou kvalitu, ale líný Lexus RX 350. Jsou voliči v pořádku?

Lexus je nejoblíbenější luxusní značka v USA a Crossover RX je nejoblíbenějším modelem Lexus. Toto auto je vytvořeno pro ty, kteří mají peníze. Lexus vytváří praktická vozidla pro lidi s garáží pro několik exotických strojů. Jedná se o luxusní model pro vrchol střední třídy, který se používá k utrácení trochu více jejich finančních schopností. Toto je oblíbené auto těch, kteří měli štěstí podruhé, aby restartovali své sídlo, než se úvěrový trh zhroutil. Tento Lexus byl také zakoupen za staré peníze a zdá se, že jeho celý vzhled šeptá: jsme pro minivany příliš cool.

Jen si představte ziskovou dohodu z prodeje automobilu, jehož počáteční cena je o něco méně než 40 tisíc dolarů. V normálních dobách to znamená, že do roku 2008 prodal Lexus ve Spojených státech více než 100 000 kopií RX. A Lexus měl příležitost zastínit své konkurenty, méně spolehlivé evropské crossovery kvůli velkým peněžním injekcím.

Modelový rok Lexus RX 350 2010 je zcela nový model třetí generace, který se objevil po možnostech 1999 a 2004. Bude i nadále hrát vedoucí roli ve svém segmentu a zůstane lídrem v prodeji Lexus. Možná velké SUV na rámu zaujaly tuto pozici v roce 2005, ale crossovery jsou nejmladší segment, jako by se právě objevili.

Tento segment se stal novou oblastí činnosti pro Cadillac. Kromě modelu CTS se luxusní auto GM oddělilo po desetiletí k životu výhradně na ramenou svého obrovského SUV Escalade SUV. SRX s pohonem zadních kol, vytvořený na základě Sigma, je klasifikován jako crossover, ale ve skutečnosti jdeme spíše o moderní vysoce univerzální s možností všech pohonů kola. Toto je částice starého STS-Cadillac, nikoli nových CTS. V roce 2007 činil prodej SRX jednu pětinu prodeje modelu RX.

Po modelu modelového roku 2008, který změnil obraz nové společnosti Cadillac, vzhledu CTS 2008, je čas obrátit se na odborníky v luxusních automobilech. Nový Cadillac SRX se tedy přepne na pohon předních kol, jejíž platforma obsahuje mnoho detailů vypůjčených od Epsilon II (Opel Insignia a Buick Lacrosse) a Theeta (Chevy Equinox/GMC Terran). Stejná platforma bude mít SAAB 9-4x (ano, stále se vyrábí).

Cadillac vyzval Lexuse a především to bylo vyjádřeno v designu. Zatímco RX 350 má hladké fuzzy obrysy, SRX je charakterizován ostrými rohy a formou tvarovanou klínem, to vše znamená hrát umění a vědu značky Cadillac. Od vertikálních obdélníkových překryvů na světlometech, které končí v horní části předních křídel, až po zadní lampy, jejichž návrh je navržen tak, aby oživil ploutve padesátých let (poté byla na modelech Cadillas nainstalována zadní křídla. stejně vysoké jako víko víka kufru).

Čerstvý profil SRX vypadá hezky, že si to nejen my, ale také mladí motoristé všimli. Překážkou vytvoření sexy vzhledu bicrobiálního automobilu je pouze potřeba udržovat správnou zadní kontrolu.

Salon RX 350 nelze nazvat nezapomenutelným, ale je charakterizován nepřekonatelným luxusem, přesností a úplností. Nový ovládací panel navigace a zvukový systém, který funguje lépe než myši IDRIVE, je uspořádán tak, aby na obrazovce nezůstaly žádné otisky prstů. A tlačítko na volantu, které zapne fotoaparát pod zpětným zrcátkem od spolujezdce, způsobuje skutečné potěšení.

Salon SRX, ve kterém mnoho zbytků sedanu CTS, vyniká svým vzhledem. Kůže lemovaná panelem kůže je posunutá nahoru, aby zdůraznila kovové lemování přední části panelu. Tenká ovládací rukojeť na spínači bodu otočení umožňuje změnit informace o centrálním displeji. Může ukázat čas, průměrnou rychlost, množství utracené paliva, palivovou účinnost, přívod paliva, počítadlo počítadla kilometrů, rychlost, obrazovka navigátoru a také Výstupní informace, které odrážejí rychlostní limit na hlavních silnicích (včetně varování o redukci rychlosti před strmým zatáčkou). Návrháři začali nazývat toto užitečné divadlo zařízení. Pokud máte navigační systém, pak integrovaný navigátor ve stylu CTS zapne pohled na zadní komoru pouze při pohybu obrácení.

Centrální displej je také vybaven dvěma světly umístěnými na okrajích, působí jako opakovače otočných signálů a když jsou zapnuty, blikaly zeleným světlem. Jedná se o nevýznamný detail, příjemný maličkost, přinášející trochu postmodernu k crossoveru. A možná bude tato maličkosti motivovat větší počet ovladačů SRX, který používá signály otočení.

A tady je blok úrazu: Lexus obratně překračuje caddy v kvalitě, harmonii a ukončení interiéru. Měkká hladká kůže RX je hrdostí LS, ale kůže v salonu SRX se zdá být podřízena omezením ceny a pravděpodobně stojí o něco levnější než kůže CTS. SRX má podporu pro dolní část zad pro řidiče i pro spolujezdce, ale ramenní válec SRX musí být přesunut ručně a je určen pouze pro řidiče. Navíc, když předložíme tento válec, jeho velikost se ukázala být menší než standard. Na špatné straně není kůže (nebo spíše kožená) pevná suchým zipem, a proto by plastové tyčinky v místech, které by neměly být viditelné. Měl by si navzájem přinejmenším šít kousky kůže.

Židle řidiče Cadillac se automaticky přesunula zpět na maximální možnou vzdálenost, jakmile jsme utopili motor, a naše pokusy o návrat na místo byly marné. Důvodem tohoto chování bylo, jak bylo zjištěno, špatná kvalitní sestava vodicích sedadel, spojovací šroub jednoduše vyskočil.

Zadní sedadlo Lexus se pohybuje dopředu, dozadu a nakloní se. V Cadillacu může být zadní sedadlo vrženo pouze zpět, zatímco západka je na zadní straně sedadla nad rameny cestujících, což je velmi nepohodlné. V salonu RX je mnohem více místa přes hlavu, je to kvůli tenkému sedadlu Lexus a možností ve formě panoramatického poklopu ve střeše Cadillac.

Lexus je schopen zahřát a ochladit přední sedadla a Caddy může nabídnout pouze vytápění. Možná rozdíl v ceně těchto automobilů vysvětluje tuto okolnost (ačkoli Buick Lacrosse v plné konfiguraci, včetně ochlazení předních sedadel, stojí méně než 40 tisíc dolarů). Základní náklady na pohon předního kola SRX začínají na 34 $ 155. Zařízení Haldex zahrnuje všechny pohon kola a proto mírně odlišné standardní zařízení, které zvyšuje náklady na modely všech kol na 40 230 $. SRX má několik. Různé konfigurace a naše testovací kopie stojí od 45 820 USD a je vybavena docela dobrým sadou zařízení A. Pokud si zakoupíte takový model s chlazením sedadel, bude to stát jen o 1 295 dolarů více. Základní hodnota RX 350 je 39 075 $. Naše auto bylo obecně o 8 580 $ dražší než Caddy.

Samozřejmě bychom si mohli vybrat dvě stejně vybavená auta nebo dvě auta za stejnou cenu. Faktem však je, že i když si vezmete Cadillac se všemi možnými vybavením, nebude se zbaven svých nedostatků a nebude dokonalejší než Lexus.

RX 350 má lepší zvukovou izolaci, takže hluk silnice je znatelně tlumen a nepravidelnost povlaku se necítí tak ostře. 20palcová kola SRX, která jsou zahrnuta do seznamu dodatečných zařízení, nepomáhají. Lexus jezdí rychleji, jeho 3,5-litrový motor V6 s pouze 10 koňskými silami je výkonný nový 3-litrový motor V6 s přímým vstřikováním, který je vybaven Cadillac, ale motor Lexus je o 34 nm více, jeho motor je šetrnější k životnímu prostředí a další šetrné k životnímu prostředí a ekonomické.

SRX je o něco delší a 57,6 kilogramů je těžší než RX 350 a je cítit. Z otočení se Lexus zrychluje rychleji, ačkoli Cadillac se také zkoumá, zatímco jeho 3-litrový motor je příjemně vrhne. Nejlepší motor pro SRX, 2,8-litrový přeplňovaný V6 s přímým injekcí, se vyrábí v Austrálii a je určen výhradně pro modely s pohonem všech kol a zavěšením FE3. Takový motor lze objednat od začátku tohoto podzimu a nepochybně zvýší zrychlení a náklady na auto na úroveň Lexus.

A do klíčového bodu našeho srovnání nás přináší taktika právníka Perryho Masona. Pamatujete si, jak Mason nečekaně našel svědka a přinutil ho, aby přiznal vraždu? A jak rychle odstranili obvinění od svých vděčných zákazníků?

Z výletu do Cadillac'e získáte více potěšení, jděte si na to více zábavy.

Zatímco Lexus RX poskytuje neuvěřitelnou přilnavost na ohybu, Cadillac se zchladí, jedná se o přechod vytvořený pro dobytí řady strmých zatáček. Přepněte mnohem méně ve sportovním režimu sportovního režimu a stroj nevydrží nízké rychlostní stupně nebo se chová jinak než v normálním režimu. Přestože je režim ECO přesto odpojen.

Automatický stroj SRX Six -rychlost ve sportovním režimu je uchováván na jakémkoli vybraném zařízení, zatímco tlumiče šoků Sachs se také mění. Auto je přísnější, ale tato kvalita se příliš neprojeví, takže Cadillac v tomto ohledu nevypadá jako BMW X5. Volant je citlivý a poučný a pohybuje se rychleji než četný volant RX 350. Brzy Cadillac jsou lepší a tvrdší než Lexus.

Jednoduše řečeno, nový Cadillac SRX jde stejným způsobem, jak to vypadá: vášnivě, zábava, ne sloučení s množstvím jiných aut. Je vyroben v duchu značky, navzdory omezením rozpočtu, díky kterému na některých místech vyčnívají drsné okraje povlaků. Lexus RX 350 také jde o jeho podobu: jeho dokonalost je téměř nepříjemná. Je příjemný a pohodlný, spolehlivý a nenápadný.

Ti z vás, kteří oceňují Lexusovu neúnavnou touhu po dokonalosti, nemusí pochopit, čím jsme se řídili při výběru vítěze testu. Ale ti z vás, kteří vědí, jak vysoko si vážíme potěšení, které přináší dynamika pohybu, nám porozumí. Cadillac SRX byl dostatečně pokročilý, aby mu odpustil pro nějaké nedostatky a dal mu hodnocení vyšší než Lexus RX 350, protože toto je luxusní přechod, na který bychom se chtěli podívat a na které chceme každý den řídit. Pokud by se Cadillac'y podařilo dosáhnout úrovně dokonalosti Lexus, nový crossover SRX by se na trhu stal neporazitelným.


První místo: Cadillac SRX
Dobrá dynamika kombinovaná s příjemným poměrem řízení a kontroly překrývá nedostatky z hlediska sofistikovanosti. Ukazuje se, že styl a reputace Cadillac v tomto segmentu jsou spuštěny.

Druhé místo: Lexus RX 350
Toto je standard dokonalosti a luxusu mezi luxusními automobily v kategorii cen až do 60 000 $. Budete si pamatovat, jak se o vás postará, ale okamžitě zapomenete, jak jste na to šli.

Zdroj: Motor trend