Testovací jednotka Cadillac SRX od roku 2009 SUV

Yankee-Tank a Ober-Valnaurista

Tento podivný pár je schopen vypracovat i škodlivý mozek automobilového analytika. A nebylo to za nic, co by je spustili do ohrady společně, ačkoli se velmi liší za ceny, jsou zcela novým a bezpodmínečně progresivním výrobou všech vozů s pohonem kol. Zvědavá skutečnost: Jejich tvůrci jsou zástupci různých škol pro automobily, ale bez ohledu na to vytvořili takové gizmos, vyzbrojeni takovým souborem výhod, že zbytek provozu off -road velmi brzy riskuje, že zůstane v outsideru. Volkswagen Touareg a Cadillac SRX. Země a obloha. Jednota protikladů ... a tady je další. Prostě se nebojte, ale v těchto mechanismech je něco mysticky brutálního s předponou Super.
Po natáčení mi náš testovací koordinátor dal klíče pro auta a říká: Nebudete tomu věřit! SRX zlomil Tuareg jako tuzik a topnou podložku! Zároveň počínaje místem. Cadillac se zlomil a odešel, a Tuareg strčil vzadu, vybuchl, Tyr-Pyr, Tyr-Pyr. Možná by se pak dohnal, ale nebylo tam dost silnice. A censer jezdí lépe. Ano, konečně, sakra, fotograf smutně potvrdil. Stisknu, ale není zatraceně! Tady je to německá věc. Chválili, démoni! Samozřejmě nejsem Stanislavsky, ale opakoval jsem pro velké: nevěřím! Americké SUV, podle definice, nemůže jít lépe než Evropan! Protože ... protože je Američan. A všechno. Rychlejší ano. Ale ne lepší. I když ho ďábel zná. Podvozek SRX byl zřízen v Evropě, všechno může být na prstenci Nyurgurging. A dosud jsem necestoval do žádného z nich. Zjevně je čas už jít a naléhavě něco vyvrátit.
S podrobnou analýzou vzhledu testovaného poskytneme profesionálního profesora Rozanova. Ale od mě bude upřímně navenek, SRX je velmi atraktivní. Pro moderní auto je první emoce a teprve potom všechno ostatní. Je originální, je neobvyklý a bezpochyby přitahuje názory mnohem většího počtu lidí než Tuareg. Druh perleťově fasetovaného sboru počítače na kolech pojmenovaných po proprietární architektuře Sigma. Musíme však vzdát hold Tuaregovi, vypadá mnohem odvážnější než Cadillac, ale zároveň tradičně. Tyto formy, ještě před jeho vystoupením, radostně replikovaly všechna média a spotřebitel si nedobrovolně zvykli na nový SUV předem.
Dynamika
SRX-dynamika ... to není dynamika, je to nějaký druh šílenství. Nevěřil jsem lidem, šel, vybral jsem si víceméně rovnoměrnou a dlouhou přímku a správně dupal podél akcelerátoru. Obvykle, v takové situaci, je vše omezeno na slova zbořená věž, zrychlení stisknuto ... všechno se nehodí. Netlačí zde, bip, tady, bip, stiskne peklo se psem! Zrychlení se narodí někde pod podlahou automobilu, jako láva ve sopce, rychle se zvyšuje a pak do krve je obří sopečná emise adrenalinu, která prochází celou duší. Vypadá to jako vnitřní stav těla, když letadlo spadne do vzduchové díry. Dýchací dech a srdce nezmrzne. A když se všechno již vylilo, stane se to opravdu děsivé. Je tam vtip, dva tuny s vámi za volantem spěchají dopředu po silnici, která se najednou zúžila na velikost cesty. Čelo je zpocené a včera bylo nutné zpomalit. Skutečný stres, který vůbec neočekáváte, poprvé stoupá do solidní kuřátko americké technologie. Tuareg je loajální vůči řidiči, pokud jde o dynamiku, předvídatelnější, ale také velmi rychle. Je to však nějak náhodou. Obecně, podle vnějšího obrazu, nějaký druh zaoblení. Ne ostré, ne tváří. Stiskl pedál, podíval se do zrcadla. O-PA! A na rychloměru již 180! .. nenápadné. A velmi pečlivě. A sílu za rameny, taková nevyčerpaná síla, že chcete zapnout hlavu xenon a vytáhnout šňůru naftové pípnutí tak, aby bylo vše odstraněno z cesty kilometru o dvě dopředu. Mimochodem: Kadillac a nemusí se bzučet, lidé se stále rozpadají. Kdo se ve strachu a kdo a kvůli zvědavosti zírá na zvíře. Zde, jen pro případ, že je nutné varovat skeptiky proti předčasným závěrům, mluvíme o sériových automobilech, ale daleko od obyčejných. Jedná se o SUV nejvyššího echelonu. Proto byste neměli uvolnit Tuzik Tuzik a náš Tuareg, vše tak hladký, kulatý a nenápadný, zrychluje na stovky pouhých osmi a jednu desáté sekundy! A neříkejte nic o Porsche Cayenne. Je to nepříjemné.
 
Kontrola
Pokračujte Tuareg na dobré klikaté cestě je potěšením. Šestistupňový stroj ZF pracuje překvapivě hladce, bez trhnutí a kliknutí, v čase a vystavuje požadované vybavení pod nohou. A čtyř paprskový dřevěný zdí se otočí k elastickému volantu, kde je to nutné se správným úsilím. A Tuareg se valí vpřed, trochu padá, padá, jemně sleduje kola nerovnosti. Obecně se zdá, že v procesu dynamického pohybu se zdá, že auto myslí na zlomek vteřiny rychlejší než řidič, předpovídá všechno a všechno vypočítává. Pokud se podíváte na grosese technického vybavení Tuareg, samozřejmě, inteligentní počítač bude samozřejmě porozumět ve správný čas aktivuje stabilizační systém, zabrzdí kola a snižuje rychlost motoru. Ale přesto je jezdec nějak nepříjemný, jako by byl na tomto svátku nadbytečný.
SRX z hlediska kontroly kvality a podpůrné elektroniky není nijak nižší než Tuareg. A například pro některé pozice to vypadá v jasných kormidelních reakcích lépe. Uvnitř je uvnitř jejich vlastní elektronický Kasparov také sešící a honí dovednosti dohledu nad myšlením a akcí. Lehce a uvolněná jízda Tuareg drsná, pokud jde o vztah kolaps-baracks-barber-řidiče. Někde v tomto řetězci je malý podvědomý otřer, který vás někdy upozorňuje. SRX v prvním se mi zdálo, že je někde na úrovni ramen těžký. Možná je to čistě psychologické nepohodlí spojené s vysokou řadou postranního zasklení. Ale pak nepohodlí náhle skončilo a místo toho přišla víra, že SRX bude řídit přesněji a více než Tuareg. Možná trochu ostřejší, nutí k namáhání, ale vroucnější a jasnější. Úžasný pocit není každý SUV v takovém rozsahu trochu, a tak se tak jasně cítí s míchou. Cvičení hada nebo něčeho podobného jejímu Cadillac provádí virtuoso a snadno toleruje dlouhou fasetovanou kapuci spolu s předními koly. Zadní, jak se vám zdá, je těžké s nimi držet krok, ale stále drží krok s úspěšným a zastavují posedlou touhu po pětistupňové útočné pušce do nejvyššího stádia, když opustíme zatáčku. Tuareg v této situaci jezdí snadněji a jednodušší. Netoleruje kapuci, ale okamžitě se přeskupuje a mírně trhá. Jeden dva, jeden nebo dva. Ale to, co kola v tuto chvíli dělají, nikoho neví. Zdá se tedy, že po každém odchodu z řady musí být pečlivě nastavena na trajektorii.
 
Ergonomie
 
Je lepší nemluvit o výhodách interiérů. Obě auta uvnitř jsou pohodlná, příjemná a silnice. Zároveň je Tuareg uvnitř bohatší a zajímavější než SRX stejně dražší. Cadillac z obrovského kufru a na předním panelu vypadá působivě. Bílá kůže elektrických sedadel s velmi elegantním tvarem, ušlechtilým, obratně vybraným odstínem dřevěných panelů, původní páky kulometu. Volant je chladný, všechny dřevěné-fantastické, hladké, pohodlné a velmi příjemné na dotek. Klimatická instalace je promyšlena do nejmenších detailů v kabině, stejně jako kapsy a další malé věci; Podlaha je pokryta měkkým béžovým kobercem. Kvalita zvuku hudby s měničem CD se kymácí. A asi obrovskou skleněnou stylovou díru ve stropě zvané UltraView, můžete určitě přidat písně. Ale pouzdro zkazí přední panel z primitivního šedého plastu. Je jasně vyřazen ve velkém stylu a v kvalitě ze všeho na světě! Takže přitáhne, aby zavolal někde na Jimov-Vagar a byl zlobivý. Zde říkají, pravděpodobně, že podváděli pod letoun. Zachránili by bratři na něco jiného, \u200b\u200bco není tak nápadné. A Tuareg ... Pokud na okamžik zapomeňte, že mluvíme o SUV, je docela přijatelné představit tento salon s interiérem drahé limuzíny. Všechno je s mírou a všechno je elegantní a dřevo, kůže a chrom a drahý černý plast. Chromewall lemování zařízení a jehňat, knoflíky s pohledem na bolavé oči. A sedět vysoko a vidět skvěle kolem, další opakovače, opět zabudované do trupu zadních zrcátka. Úroveň! Pěkný. Volant nebyl do konce pouze vypočítán, nebo nevěnoval pozornost mikině, zejména v bodech kontaktu paprskových přílivů s vnitřkem okraje. Přilnavost na těchto místech je upřímně nepohodlná. Ale tomu, kdo je zvyklý na ukládání kontroly nad takovým monstrem jedním prstem, bude určitě místo, kde připojit tento prostředníček.
Mimo silnici za všemi těmito zatáčkami, zrychlením a kontrolovatelností jsme zapomněli, že jsme měli rozhovor o SUV. Silné mimo jiné nemohly být podle definice adventní. Ceny nejsou stejné a guma není stejná. Mimochodem, ve své domovině, ve státech hvězdných pruhů, je Cadillac v základně produkován pohonem zadních kol a pohon všech kol je již možnost. Pro nás, jako nejspornější kluci, jsou dodávány pouze možnosti pohonu kol. Primitivní primer, plný hrbolů a jám, byl podle chuti Cadillac. Její elektronické super-but-duper volitelné tlumiče nárazů nepřetržitě nastavitelné tvrdosti Delphi Mr Brand dobře zvládly úkol, což umožnilo auto rychle a docela pohodlné. Ale z velké části nebyl v tomto případě nutný trvalý pohon všech kol. Taková silnice je v síle běžného světelného vozidla s vysokou vůli nebo na vysoké gumě. Ale Tuareg na stejné silnici se obecně vrhl rychlým konektorem, jako na plochém přehlídce. Obdržel jsem slušný poplatek za třesení čelisti, pouze když jsem s pomocí standardního přepínače zvedl v nejvyšší poloze (maximální vůle 30 cm). Další věc je něco podobného Cool SUV: snímek, se kterým děti v zimě řídily ledové karty. Cool, téměř plešatý, bez trávy. Samozřejmě ne 45 stupňů, ale něco takového. Tuareg do ní jel bez váhání a dokonce mu dovolil zastavit se uprostřed a odtud se pohybovat bez pantoflí a dalších problémů. Na Cadillac jsem tam jel z běhu, přední kola skočila, vzhlédla nahoru, elektronické systémy, stejně jako blázen, napsaly něco rychle na obrazovce, kovové myšlenky sevly v lůně a SRX se objevily jako tank. Obecně je to docela hodné. Mimochodem je zajímavé, že zatímco jsem jezdil na kopec na Tuaregu, zvědaví občané opatrně uvažovali o této akci z uctivé vzdálenosti. Stálo to za to poslat perlovou SRX na horu, diváci se shromáždili kolem rozsáhlého, živého hogly hejna. Takže Tuareg bude vyšší a bude stoupat na něj, bude před oblohou a kapucí. Ano, Cadillac však také nešel daleko od něj.
 
Tyto životopisy těchto zařízení pro výkonnou, všechny náročné jednotky ve spojení s obrovským obytným prostorem a neuvěřitelným, velkým rozsahem nevyčerpaného potenciálu. Podle dynamiky a manipulace, na čest, bitva vyhrála Cadillac. Navenek, v mém subjektivním porozumění, vypadá také silnější. Tuareg však zvítězil ve vnitřním pohodlí, designu, úžasné kvalitě dokončovacích materiálů a lehkosti pohybu off -road. Je pravda, že v našem případě osm válců SRX rozdávalo 15 koní více než osm Volkswagen. Tuareg však má také špičkovou verzi s dieselovým 10-válcovým super-motorem s kapacitou 313 litrů. str., s obrovským točivým momentem 750 nm. Tuareg s tímto motorem je samozřejmě dnešní vedení v celém segmentu off -road. To je, bip, bestie, bip! Obecně si myslím, že tento motor musí tvořit ODE. Naše aktivní nafta nemilovaná a lhostejně se dívala na mé nadšené výkřiky a snot, ve skutečnosti neví, co odmítají. Dobře, propaganda zdarma je nevděčná. O čem mluvím? A! Takže: Ačkoli v tomto případě jsme se zabývali zcela odlišnými vozy vytvořenými pod vlivem designových škol umístěných na opačných pobřežích Atlantského oceánu, je velmi pravděpodobné, že jak SRX, tak Tuareg jsou hlavními koncepčními dominanty světa mimo flotilu blízké budoucnosti. Jak!
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta