Testovací jednotka Cadillac SRX od roku 2009 SUV
Cadillac Srx. Sny se splní
Cadillac Srx. Cena: 1 760 200 Rub. Na prodej: od roku 2010 Prototyp tohoto crossoveru Cadillac se ukázal v lednu 2008 na výstavě Consumer Electronics Show v Las Vegas. Poté však byl přeplněn bateriemi a byl poháněn elektrickými motory a vodíkovou elektrárnou. V roce 2009 na stejné autosalonu změnil zelenou barvu na tradičnější a získal stav předvýrobního modelu. A nyní lze druhou generaci Cadillac SRX zakoupit od oficiálního prodejce
Testovací pilot
Oleg Kalaushin, 41 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 22 let, osobní auto - Renault Logan
Nový Cadillac SRX je vzácný případ, kdy se nový model stane menší než předchozí. Zdálo by se to nesmysly, ale v GM za to vědomě šli. Proč? Ano, protože Caddilac neměl jediný skutečný crossover. Auta, která byla považována za crossovery, byla, aby vzala alespoň předchozí generaci SRX. Ale tak, že alespoň vágně se podobají evropským nebo japonským modelům, ne jediným. V tomto ohledu, pokud společnost nezúčastnila ztráty z tohoto důvodu, v žádném případě nedostala zisk. A to je v době, kdy Lexus například s jeho RX doslova roztrhl severoamerický trh: forma, obsah, ideologie tohoto vozu měla vše, co chutnalo. A lidé pro něj hlasovali s jejich krevními dolary. Protože se lidem líbí, musíte udělat něco velmi podobného, \u200b\u200bale s důrazem na národní hodnoty. Výsledkem je, že se na trhu objevila druhá generace Cadillac SRX, jehož vzhled vám neumožňuje pochybovat o jeho původu a zároveň objasňuje, kdo visel na zdi v rámci návrhářů jako vzorek.
Ano, SRX se stal odlišným. A nejen externě, ale také koncepčně. Vezměte alespoň platformu. Předchozí model byl založen na podvozku pohonu zadních kola, zatímco novinka má architekturu pohonu předních kol. Starý SRX je jakási sedmicederní jachta, aktuální je již spíš jako pěší loď. A i když formy této samotné lodi připomínají chatrci, nemůžete odmítnout výraz.
V interiéru neméně, ale zde musela být nepokoje fantazie spojena s ergonomií. Navíc s ergonomií, která je známá nejen severoamerickým, ale také evropským řidičům. Na stroji se tedy objevila elektrická parkovací brzda a nyní není třeba zvednout levou nohu na úroveň přístrojové desky, aby se během parkování fixovalo auto, a stačí vytáhnout příslušný klíč na centrální konzoli. Ovládání osvětlení se přesunulo z přepínače volantu na přístrojovou desku. Cruise Control se přesunul na volant. Kontrola instalace klimatu a audio komplexu však zůstala téměř nezměněna, což by mělo potěšit ty, kteří jsou již na takové rozhraní zvyklí. Vybavení ponechané jako značkové fichány si můžete také všimnout nastavitelného uzlu pedálu. Díky této možnosti je pohodlné řídit nový SRX jako desetileté dítě a útočník basketbalového týmu. Myslíme si, že se ve druhé řadě bude cítit docela pohodlně. Existuje dostatek míst, přestože je SRX kratší než předchůdce v celkové délce i v rozvoru.
Ale s obrovským kufrem, kvůli snížení rozměrů, jsem se musel rozdělit. Teď je jen velký. A kromě toho je vybaven průvodcem ve tvaru U, v kterékoli z nich můžete umístit mobilní kotevní kroužky. K opravě zatížení tedy nebude konsolidováno. Zadní dveře jsou vybaveny elektrickým pohonem, která vám umožní otevřít ji do jakékoli výšky a pamatovat si je. Velmi pohodlná funkce, zejména pokud je strop garáže nízký. Ale zpět do salonu. Vzhledem k tomu, že by to mělo být pro nové technické předpisy, auto nyní komunikuje s řidičem výhradně na jeho řidiči, jeho rodném jazyce, což je velmi příjemné, protože při zřízení systémů odpovědných za pohodlí je mnohem zajímavější potvrdit nebo nepotvrdit to Zahrnutí konkrétní funkce než šustění slovníku nebo příručky. A můžete hodně nakonfigurovat v Cadillacu, počínaje objemem varovných signálů a končící citlivostí vzduchového senzoru (tento senzor dokonce určuje vlhkost).
Ale to je všechno statika a co je hnutí? Dnes auto vychovává dvě energetické jednotky. Prvním je 3,0 -osvětlený benzínový motor s kapacitou 265 litrů. S., druhý přeplňovaný 2,8 -litr již asi 300 koní. Ten však není dosud dodáván na náš trh, takže prodejci mohou nabídnout pouze auto s motorem 3.0. V zásadě to není tak špatné, a proto. Zpravidla, přitahování klienta, výrobci říkají, že nové motory, i když mají velké objemy, stále konzumují paliva mnohem menší než jejich předchůdci přiměřené, pokud jde o objem předchůdců, a proto vlastnictví takového auta nespadne jako Silná zátěž paliva pro majitele. Možná je to, pokud má toto vlastnictví vlastní ropnou věž. A pokud ne? Omlouvám se, ale i když se probudíte na SRX ve správném řádku rychlostí 100 km/h, počítač trasy vám neukáže číslo méně než 10 litrů na sto. A to je v nejjemnějším režimu. Stojí za to přidat trochu nebo se dostat do korku, protože náklady na běh v L/km zdvojnásobí. Nyní si představte, jak vaše peněženka otočí kabelku 2,8 snižený turbo motor. Obecně platí, že pokud nejste připraveni na takové výdaje, pak je lepší a nekokette, že potřebujete nový SRX. Zcela jiná věc, pokud vás problém nákladů a množství paliva neobtěžuje. Pak jste se obrátili na adresu. Opravdu, v celé své slávě, SRX je odhalen přesně při vysoké rychlosti. Prostě stoupáte nad realitou a jste překvapeni, že si všimnete, že šipka rychloměru je již velmi daleko za hranicemi, které nás pravidla provozu určují. Je to škoda, děsivá za důsledky, pokud, Bůh zakazuje, dopravní policie, ale nechci tento let přerušit. A celý bod je, že i při poměrně vysoké rychlosti zůstává auto naprosto podléhá vůli řidiče. Obviňovat auto a nic.
Cadillac SRX však není jen osobním vozem dobře přizpůsobeným dálnicím, ale také, i když trochu SUV. Vypínáme dálnici z dálnice a chápeme, že údery, které zavěšení přebírá, a zároveň s ní jsme také odplatem pro pohodlnou existenci na asfaltu. Je nemožné rychle se pohybovat po venkovských silnicích, hojných zádrhejích a výmolech, na SRX. Maximum, které si můžete dovolit, je hladce přesunout z rány na ránu a někdy to poměrně velký přesah nedovolí, a další kopec musí jít diagonálně. Právě zde můžete cítit provoz systému pohonu všech kol, který je schopen distribuovat točivý moment nejen mezi osy, ale také mezi koly. Jednoduše vložte, v určitých okamžicích může veškerý točivý moment až 100%přenést na kolo, které má s povrchem nejvyšší koeficient přilnavosti. A pak ani nejvíce diagonální zavěšení nezastaví auto: SRX sebevědomě jde vpřed.
Ale jak sebevědomý Cadillac SRX vstoupí na náš trh, uvidíme. Prodej za zásluhy právě začal. S tímto potenciálem by auto mělo mít své vlastní obdivovatele. Navíc a cena je téměř na úrovni konkurentů. Prototyp
Z koncepčního Cadillac Provoq, který se objevil v roce 2008, se současný SRX téměř neliší. Hlavní rozdíl je v Movers. Koncept, na rozdíl od sériového vozu, nebyl poháněn benzínovým motorem, ale elektrárna E-Flex, která umožnila řídit 483 km bez dobíjení, z toho 450 na palivo vodíku a 33 na energii iontových Literární baterie. Elektrické motory jsou nainstalovány pro každé kolo, které poskytuje vynikající manipulaci. Maximální rychlost Provoq byla 160 km/h a až sto se auto zrychlilo za méně než 8,5 sekundy. Pro napájení ostatních spotřebitelů na střeše crossoveru byly nainstalovány solární panely. Mřížka radiátoru je vyrobena na principu žaluzií. Pokud elektrárna vyžadovala chlazení, křídlo se otevřela a při pohybu vysokou rychlostí se uzavřela a zlepšila aerodynamiku.
Nemilujeme
Rukojeť na dveřích řidiče vám umožňuje upravit výšku otevření pátých dveří, což je velmi výhodné při parkování v garáži. Výhodně
Klíč vypnutí stabilizačního systému je umístěn od spolujezdce, což může vést k jeho neoprávněnému vypnutí. Nepřiměřené
Pohyby odpružení nejsou velké, ale diagonální zavěšení není silnou překážkou pokračujícího pohybu. Skvělý
Jízda
Auto je příjemné s dobrou dynamikou a docela předpovídá. Na pruhu se chová docela tolerovaně. Rychlá jízda na takových silnicích je však pro něj kontraindikována.
Salon
Prostorný a kabát. Kvalita materiálů je také nahoře, i když je zde více umělé pokožky než přirozená.
Pohodlí
Vynikající izolace zvuku. Velký výběr osobních nastavení v mnoha ohledech.
Bezpečnostní
Na úrovni konkurentů.
Cena
Auto je ve své cenové výklenku.
Výhody a nevýhody + Dynamika, pohodlí, zvuková izolace, Russification, Prostorný salon, velký kufr.
- Pozastavení není dostatečně přizpůsobeno řízení na venkovských silnicích.
Specifikace
Mark and Model - Cadillac SRX 3.0
Rozměry - 4833x1910x1668 mm
Motor - benzín, 2986 cm3, 265/6950 hp/min -1
Přenos - automatický, 6 -rychlost
Dynamika - max 200, 0100 km/h 8,5
Konkurenti - Lexus RX, Subaru B9 Tribeca.
Náš názor
Nový Cadillac SRX nepochybně najde svého kupujícího. Auto je velmi dobře připraveno na setkání s ním z technického hlediska a při cenách se však zdá, že hlavní překážky masivního útoku SRX na náš trh budou specifickým vzhledem a velký počet konkurentů bude velký počet konkurentů kteří jsou vhodnější pro ruského kupce v mentalitě.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
