Testovací jednotka Cadillac SRX od roku 2009 SUV

Test Cadillac SRX: Pověste nad oceánem

Aby bylo možné co nejobjektivněji vyhodnotit nový Cadillac SRX, nabídl Kolesa.ru jezdit zaměstnance redakční kanceláře, který celý život cestoval pouze do Američanů. Druhým řidičem Caddy byl zástupcem vedoucího Kolesa.ru, v jehož garáži nebylo kvůli oceánu jediné auto

Igor Zinkovsky, miluje americká auta:
Cadillac je drahocenné slovo pro amatérského amerického automobilů, se kterým jsem pevně příbuzný po dlouhou dobu. Nakonec přišel testovací den SRX, který jsem čekal celý týden.

Vzhled SRX je v podnikovém stylu Caddy současnosti, jakýsi úhlový vysoký -tech. Úhel - pro Američany, Haytek - pro Evropu. Takže SRX na jedné straně je plná rohů a dokonce i náznakem značkových křídel Cadillakovo, napodobených zadními světly a na druhém zadku bylo auto zploštělé tím, že se z amerického Catafalk vytvořilo velký evropský poklop.

Uvnitř je kožený volant, nastavitelný ve sklonu a odjezdu a posunuté torpédo a mikrolyffy na obou předních sedadlech a samostatné klima (v minimální konfiguraci, však 2-navinutí). Ale hlavní věcí v SRX je americká prostorná pro všechny cestující, bez ohledu na to, kde sedí a kdo je před nimi.

Na kabinu existuje jen málo stížností. V podstatě je to absence očka, ne velmi úspěšná umístění rukojeti kapuce (je to přesně nad mola po zbytek levé nohy) - existuje šance ublížit, nepřítomnost velkého výklenku pod Podlaha kufru (přinejmenším jsou malé), nefixovaný podélný pohyb loketní lokety, odkládací kompartment, který se otevírá jinak jako cestující na kolenou. Přečtěte si čitelnost všech zařízení a skutečnost, že volant a sedadlo jsou snadno vyladěny.

Hurá, boční podpora se objevila v Američanech! To samozřejmě není závodní kbelíky, ale sedím pevně, nikde nebudu jíst. Přední americká pohovka je skvělá, ale časy se mění, rychlosti a způsob řízení se mění, takže taková evropeizace je dokonce šťastná.

Takže, seděl pohodlně, podívám se do zpětných zrcátek. Existuje spousta vyhlídek, dokonce i v mrtvých oblastech. A když odhalují zrcadla, začnou ukazují, kam chodí zadní kola. Velmi relevantní pro konfiguraci bez kamery zadního pohledu ...

Počítač nenašel funkci blokování dveří rychlostí nebo po zapnutí jízdy. Je nepravděpodobné, že by někdo chtěl jít ven rychlostí, ale kvůli udržení věcí (a podíváme se do očí reality) během zastávky na křižovatkách, bylo by lepší, kdyby se dveře stále držely.
Překvapení začínají od prvních metrů pohybu. Nejprve je brzdový pedál příliš zvednut plynovým pedálem. Je nastaven pouze celý uzel pedálu, takže si musíte při brzdění zvyknout na zvedání nohy.

Zrychlení nedochází okamžitě a pro ostré manévry se budete muset naučit dupat spouště. Po celou dobu jsem stiskl pedál a krabice si uvědomila, že dostal nízký start, pak pod silným řevem motoru bylo nutné pevněji držet kola - SRX se může zrychlit. Mimochodem, ani sport nezachrání stroj před druhým závěsem před aktivními akcemi. Otázkou zde je, zda situace vyžaduje ostré akce na silnici, zatímco stisknete pedál, nebo zda budete auto neustále udržovat v algoritmu sportovního přenosu

Musel jsem zaplatit za brutální vzhled s recenzí. Široké oblouky a zploštělé krmivo zruší všechny pokusy podívat se na to, co se děje zezadu o něco dále, než se mohou zobrazovat zrcátka zadního hlediska.

Jakmile je Cadillac na široké rovnoměrné silnici a můžete bezpečně spálit na akcelerátoru, všechny pochybnosti o tom, pro co se tento stroj děje. Pozastavení pro Američana bylo překvapivě tvrdé, žádné role s ostrými restrukturalizacemi a zatáčkami, jde přesně tam, kde se řídí. Je pravda, že poplatek za to je kop pod zadní částí lžícího policisty v supermarketu, který bude muset vydržet, v tomto stroji není žádná nastavení pozastavení. Podmíněný řidič Tahoe, který se přestěhoval do SRX, by byl překvapen, kdyby zjistil, že v našem městě jsou díry

Pro jízdu po městě bych nebral SRX, ale trať je jeho prvek, je tam oprávněný. Navíc je to nyní jediný luxusní crossover, zastoupený na našem trhu americkými výrobci. A s námi se neočekávají ani Linkoln Mkt, ani Buick Enclave.

Mezitím zůstává v duši pocit zklamání. Technické nedostatky mohou být odpuštěny, odpověď pedálů může být opravena nebo použita ke zvyknutí na to. Problém je jiný: Chtěl jsem, aby nový Caddy něco překvapil, takže v něm bylo něco takového, což s ním souvisí s legendárními dinosaury. SRX je však jasně zaměřen na evropské prodejní trhy a je vyroben tak, aby se toho Evropané neboli. Nadměrné důkazy je, že V8 nebude na tomto autě ...


Alexander Koobchenko, nemá rád americké automobily:
Nikdy jsem nebyl potenciálním klientem pro Američany obecně a zejména pro Cadillac. Nejsem potěšen, že tato auta mohou jezdit pouze v přímé linii a strávit půl slaniny paliva na cestě k nejbližší čerpací stanici

Ale líbí se mi nová sserika. Pokud byl předchozí model jako nízká univerzální verze Escalade, pak je nový vyráběn na základě sedanů značky a spíše se podobá velkému hatchbacku než vozu stanice.

Salon SRX také není špatný. Pravda, tmavé povrchové úpravy se stříbrným plastem se nekomplikují dřevěnými vložkami na volantu ve voliči kontrolního bodu. Ale salon je zakončen s pokožkou příjemnou na dotek a přední panel je měkký (to by to nebylo). Sedadlo je nastavitelné ve všech možných směrech, dokonce i pedály mohou být vytaženy. Existuje spousta prostorů pro zadní cestující: tři dospělí se budou moci pohodlně dostat a bez rizika dotknout se jejich hlav, stropu (a to navzdory šikmé střeše než v poslední generaci).

Můj výlet na předchozí SRX si vzpomněl na skutečnost, že po jednom ostrém brzdění (chtěl jsem vidět schopnost auta naléhavě zastavit) SRX natolik uložil nosem, že mi připadalo, že se zadní kola chystají zlomit a Stáli bychom na předním nárazníku a leštili poznávací značku asfaltu. Pokud prostě nezachytíte střechu

Nový Cadillac se tomuto katafalmu podobá. I ve verzi pro domácí region. Stále asimiluje asertivní (pokud stisknete plyn a počkáte na sekundu). Ale už se nevyhýbá zatáčkám; Ano, reakce na přelomu volantu jsou stále klidné, ale alespoň auto již nekřičí na pravé straně, když je volant již nakloněn doleva a podélné skladování během zrychlení a zastavení není v Vše alarmující jako na předchozím modelu.

Caddy představil další překvapení na lžícího policisty, kterého jsem se přesunul, úmyslně bez zastavení (proč, je to Američan?!). Ale místo tiše ohromujícího nerovnosti, SRX nervózně posypal, zase hodil přední nebo zadní nápravu. A to vše vzhledem k tomu, že v testovacím voze jsou 20palcová kola a běžné tlumiče nárazů, zatímco v ruském SRX budou regály pro kontrolu magnetického řízení s variabilní rigiditou. Ukazuje se, že naše Cadillaci jsou pohodlnější než Američané?!

Pod šedou kapotou SRX je nový 3,0 litrový V6, který je k dispozici ve standardní verzi. Je možné, že později se objeví výkonnější 2,8-litrový turbo motor, ale dosud pro ně objednávky nejsou přijímány. Atmosféra 265 koňských sil je věrná principům Cadillac: po dlouhou dobu využívat a rychle jít. Všechno je jako předtím: Volektor v pohonu, stiskl pedál, čekal, šel. Potřebujete zrychlit? Stiskl, znovu čekal, spěchal ...

A zvuk motoru je dobrý! Zní to důkladně, ale vyšší než, řekněme, Porsche Cayenne, i když s stejně příjemným zabarvením.

Nezměnil jsem názor; Auto SRX pro mě stále není. Přestože se Cadillac pohybuje správným směrem: úhlové aspekty jsou postupně zaoblené, manipulace se honí, tělo stále více stojí na zatáčkách a brzdění. Pouze umístění v prémiovém segmentu se snaží konkurovat velmi silným soupeřům a před nimi se mi zdá, Cadillac stále musí růst. Vybavení i technická součást


Líbilo se nám to v Cadillac SRX
Dobrá manipulace a stabilita na silnici pro Američana; asertivní, silné zrychlení; Vynikající zvukový výfuk

Nelíbilo se nám Cadillac SRX
Tuhost na pozastavení při překonávání nesrovnalostí, automatická ohleduplnost, cena

Konkurenti Cadillac SRX na ruském trhu
Infiniti FX45
Lexus RX350

Auto poskytl Atlant-M Lakhta, oficiální prodejce Cadillac.

Foto: Roman Ostanin
 

 

Zdroj: Magazine Wheel [říjen 2010]